Mazda Xedos 6. Handbuch - teil 112

FEHLERSUCHE 

F1 

30FTTT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Blinken die Lampen am Engine-Signalmonitor 

beim Anlassen des Motors für die angegebenen 

Klemmen? 

« Seite F1-90, 92 

Klemme: 2U, 2V, 2Y, 2Z 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

49 9200 162 

r , 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Je nach Ergebnis folgende Punkte 

prüfen: 

Lampen blinken nicht und für die einzel-
nen Klemmen wird 0 V angezeigt. 

• Durchgang des Einspritzventils 

• Durchgang zwischen ECU und Ein-

spritzventil(en) 

• Zustand der Buchsenteile am 

Steckverbinder des Einspritzventils 

und des ECU 

Falls erforderlich, Teile und/oder 

Kabelbaum reparieren oder austau-

schen. 

•«V 

«•Seite F1-90 

Ja 

Folgende Punkte prüfen: 

• Spannung an der ECU-Klemme 2T 
• Durchgang zwischen Klemme 2T und 

Steckverbinderklemme des Kraft-
stoffpumpenrelais 

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des ECU und des Kraft-
stoffpumpenrelais 

Seite F1-90 

Nein 

Prüfen, ob ein Betriebsgeräusch von 

der Kraftstoffpumpe zu hören ist. 

• Falls ja, weiter mit dem nächsten 

Schritt. 

• Falls nicht, Kraftstoffpumpe und 

Kabelbaum prüfen. 

« Seite F1-56 

Spannung an folgender ECU-Klemme OK? 

« Seite F1-90 

Klemme  2 0 : ca. 4,0 V (Zündung EIN) 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

STECKVERBINDER A VERWENDEN 

49 9200 162 

Folgende Punkte prüfen: 

• Verschiebung des Staukörpers im 

Luftmengenmesser . 

• Masseanschluß des Luftmengen-

messers 

• Durchgang zwischen Luftmengenmesser 

und ECU-Steckverbinder 

• Zustand der Buchsenteile am Steck-

verbinder des Luftmengenmessers und 
des ECU 

# 

T; 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein  Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoffrücklaufschlauch 

prüfen. 

• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoffdruckregler prüfen. 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoff druckregier prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 

Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. 

«* Seite F1-58 

« Seite F1-56 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden; springt der 
Motor an? 

ÜBERBRÜCKUNGSKABEL 

OIAGNOSESTECKER 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

«-Seite F1-53 

Kraftstoffleitungsdruck: 

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

) 

MANOMETER 

KRAFTSTOFFILTER 

OIAGNOSE-
STECKER 

G N D 

F1-113 

V . - -

F 1 FEHLERSUCHE 

9CHRm 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

7 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 
Zündfunke entsteht. 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

7 

Prüfen, ob beim Anlassen des Motors an jedem 

abgezogenen Zündkabel ein starker blauer 
Zündfunke entsteht. 

Nein 

Folgende Punkte prüfen: 

• Zündkabel ** Kapitel G 

• Zündschaltgerät ** Kapitel G 
• Zündspule ~

  K a

P

, t e l G 

8 

Funktionieren die Einspritzventile 

einwandfrei? 
• Keine Undichtigkeit «r Seite F1-60 

• Einspritzventile nicht verstopft  $

e

| t

e

 F1-60 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

8 

Funktionieren die Einspritzventile 

einwandfrei? 
• Keine Undichtigkeit «r Seite F1-60 

• Einspritzventile nicht verstopft  $

e

| t

e

 F1-60 

Nein 

Einspritzventil(e) austauschen 

Seite F1-59 

9 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

«•Seite F1-82 

1YE0F1-128 

5 

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER 

NICHT AN 

• TEILVERBRENNUNG - WARMER MOTOR 

BESCHREI-
BUNG 

• Anlasser dreht den Motor normal, Motor zeigt Anzeichen von Zündung, läuft aber nicht in warmem Zu-

stand. 

• Warmer Motor stellt wieder ab, wenn Zündschalter von STA auf ON zurückgedreht wird. 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

0 Kraftstoffdruckregler 

• Kraftstoffhaltedruck zu niedrig 

« Seite F1-58 

<2) Drosselklappenteil 

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe 

Seite F1-44 

1YE0F1-129 

•J 

F1-114 

FEHLERSUCHE 

F1 

7,  8 , 9 

MOTOR DREHT NORMAL, SPRINGT ABER 

SCHWER AN 

• BEI JEDER MOTORTEMPERATUR 

• KALTER MOTOR 

• WARMER MOTOR 

BESCHREI-
BUNG 

Anlasser dreht den Motor normal, Motor springt aber bei jeder Temperatur erst nach längerer Zeit an. 

Motor springt an, nachdem er mehrmals abgestellt hat. 
Batterie voll geladen 
Motor läuft normal im Leerlauf (Falls Leerlauf nicht OK, Siehe "Unruhiger Leerlauf" 
[Nr. 19,  2 0 , 2 1 , 2 2 oder 23]) 

[TIPS ZUR FEHLERSUCHE] 

© Einspritzventil 

• Einspritzventil(e) undicht 

@ Kraftstoffpumpe 

• Kraftstoffpumpe defekt 

(3) Kraftstoffdruckregler 

• Kraftstoffdruckregler verklemmt 

0 Zündkerze 

• Zündkerze(n) verschmutzt oder verschlissen 

© 

® 

Druckreglermagnetventil (1. und 2. Stufe) 

• Magnetventil verklemmt 

Drosselklappenteil 

• Rußablagerungen auf der Drosselklappe 

SCHRTT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

Prüfen, ob an den SST bei eingeschalteter 

Zündung "00" bzw. "No service codes" angezeigt 
wird. 

Seite F1-16 

SELBSTOIAGNOSE-PRUFGERAT 

SYSTEMSElEKlOR 

DT-S1000 

AlW 7CvAflC 

ANZÜNDER 

MOVTORUMPc 

W A K SC  K A I IF.fi a 

Ja 

"00" bzw. "No service codes" wird 

angezeigt 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

Störungscode angezeigt 

Ursache feststellen (die Prüfungen 

entsprechend der angezeigten Code-Nr. 
durchführen) 

«r Seite F1-18 

"88" blinkt bzw. "SYSTEM ERROR" 

wird angezeigt 

Siehe "Nr. 38 SELBSTDIAGNOSE-

PRÜFGERÄT BLINKT "887DT-S1000 

ZEIGT "SYSTEM ERROR" AN" Seite F1-146 

Die Diagnosesteckerklemmen F/P und GND mit 

einem Überbrückungskabel verbinden und prüfen, 
ob der Kraftstoffleitungsdruck bei eingeschalteter 

Zündung korrekt ist. 

Seite F1-53 

Kraftstoff leitu ngsdru ck: 

260 - 320 kPa (2,6 - 3,3 kg/cm

2

) 

MANOMETER 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

Nein 

UBERBRUCKUNGS-, 
KABEt 

DIAGNOSE-

STECKER 

GND 

Zu niedriger Druck 

Den Kraftstoffleitungsdruck bei ab-

geklemmtem Kraftstoff rücklaufschlauch 

prüfen. 

• Falls der Druck schnell steigt, den 

Kraftstoff druckregier prüfen. 

• Falls der Druck langsam steigt, auf 

Verstopfung zwischen Kraftstoffpumpe 

und Kraftstoff druckregier prüfen. 

Falls keine Verstopfung vorliegt, den 
Höchstdruck der Kraftstoffpumpe prüfen. 

Seite F1-58 

Seite F1-56 

KRAFTSTOFFILTER 

F1-115 

F 1 FEHLERSUCHE 

3>HTT 

PRÜFUNG 

VORGEHEN 

3 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach 

Ausschalten der Zündung gehalten wird. 

Seite F1-52 

Kraftstoffleitungsdruck: 

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten 

^AFTSTOFFOER^ 

Ja 

• Falls das Symptom bei jeder Temperatur 

auftritt, weiter mit Schritt 5. 

• Falls das Symptom bei kaltem Motor 

auftritt, weiter mit dem nächsten Schritt. 

• Falls das Symptom bei warmem Motor 

auftritt, weiter mit Schritt 5. 

3 

Prüfen, ob der Kraftstoffleitungsdruck nach 

Ausschalten der Zündung gehalten wird. 

Seite F1-52 

Kraftstoffleitungsdruck: 

über 150 kPa (1,5 kg/cm

2

) für 5 Minuten 

^AFTSTOFFOER^ 

Nein 

Auslaß des Druckreglers verschließen 

und prüfen, ob der Kraftstoffleitungs-
druck nach Ausschalten der Zündung 

gehalten wird. ** S*

1

*®

  F 1

 -52 

• Falls ja, den Druckregler austau- Seite F1-43 

sehen. 

• Falls nicht, den Haltedruck der 

Kraftstoffpumpe prüfen. Bei intakter 

Kraftstoffpumpe die Einspritzventile 

auf Undichtigkeit prüfen.  « S e i t e F1-66 

4 

Ist das Drosselklappenteil innen sauber? 

Ja 

Weiter mit dem nächsten Schritt 

4 

Ist das Drosselklappenteil innen sauber? 

Nein 

Drosselklappe reinigen 

4 

3 

Nein 

Drosselklappe reinigen 

5 

Nachweislich intaktes ECU verwenden und 

prüfen, ob sich der Zustand verbessert. 

« Seite F1-82 

1YE0F1-130 

F1-116