Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 57

PETROL 

FUEL SYSTEM 

TUNE AND 

The  following  instructions  apply 

to 

both  carburetters 

unless otherwise stated. 

Before commencing  the following instructions,  remove 

the  air cleaner,  air  intake  elbows,  mixture  adjustment 

screw plug and mixture screw cap. 

CARDURETTERBALANCE 

Using balancer 605330 

Disconnect  the  interconnecting 

link 

between  the 

two  carburetters.  Fit 

the  balancer  t o   the 

carburetter intakes and ensure that  there are no air 
leaks,  i f   necessary,  zero  the  gauge 

with 

the 

adjustment screw. 

2.  Start the  engine,  and  if  necessary 

i t  

t o  

reach 

normal operating temperature. If 

moves 

to  the  right,  decrease 

t h e  

air flow  through  the left 

hand  carburetter  by  unscrewing  the  idle  screw. 
Alternatively,  increase  the  air  flow  through  the 

right  hand  carburetter  by  screwing  down  the  idle 

screw. Reverse the procedure if  the pointer moves 
to  the  left.  Reconnect  the  carburetter  inter- 
connecting 

link. 

Using balancer B89 

3.  Disconnect  the  inter-connecting  throttle 

link 

between the 

two 

carburetters. 

4. 

Back-off 

t h e  

idle  adjusting  screw  on  each 

carburetttcr, clear of  the 

5.  'Turn  each  throttle  adjusting  screw 

so  that 

i t  

touches the throttle  lever.  then  turn  the  screws by 

equal  amounts  to  achieve  an  approximate  idle 
speed o f  

700 

to 

800 

6.  Press  the  balancer  firmly  over  the  carburetter 

intake. Press or withdraw the control on the side of 
the  balancer  to  adjust  the  meter  needle  reading 

to 

approximately half scale, and note 

the 

reading. 

con  n 

ued 

21 

PETROL FUEL 

SYSTEM 

7.  Without  altering  the  position  of  the  balancer 

control,  place  the  balancer 

on 

the  second 

carburetter  intake  ahd  adjust  the  idle  screw  as 
necessary  to 

the same reading. 

. 

8.  Alternatively, adjust and check the balance of  both 

carburetters  until  an  idle  speed 

of  700  to 

800 

is obtained. 

9.  Reconnect  the  throttle  inter-connecting  link,  and 

again check 

idle 

and 

Mixture setting 

10.  Ensure  that  the  engine  is  still  at 

normal  operating 

temperature. 

11. 

Mark t h e  relationship of  the suction chamber to the 

carburetter body,  remove  the  retaining screws and 

lift 

off the suction chamber complete with pistons. 

12. 

To achieve  a datum  setting  for  the  mixture  screw, 
turn 

it 

anti-clockwise until  the 

is  level 

with  t h e  

carburetter  bridge.  Check  by  placing  a  straight 
edge  across  the  bridge  and  adjust  as  necessary  so 
that the jet just touches the straight edge. 

13.  Refit  the  suction  chamber  and  piston,  evcnly 

tighten  the  retaining screws. Check  that  the  piston 
moves  freely  without  sticking. 

Top-up  the  piston 

damper. 

14. 

Turn  the mixture  adjustment screw  three  and  one 
half  turns clockwise. 

15.  Insert  the  probe  of  an  infra-red  exhaust  gas 

analyser as far as possible 

up the exhaust pipe, start 

the  engine  and  allow  a  one  and 

one  half  minute 

stabilisation period. 

16.  Adjust  the  mixture  screw 

on both  carburetters by 

equal  amounts,  rich  or  weak  to  achieve 

a  CO 

reading 

of 

to 2.5%. 

17.  If  after approximately  two minutes the 

CO level is 

not 

satisfactory  run  the  engine at 2000 

for 

one minute to stabilise the 

continue the 

setting procedure  until  a 

CO reading of 

to 

at  an  idle  speed  of  700-800 

is 

obtained. 

2 

18.  Check  that  the  engine  is  at  normal  operating 

temperature. 

19.  Slacken  the  nut,  at 

left  hand  carburetter 

securing  the  inter-connecting 

link 

ball  to  the 

throttle cam lever. 

continued 

PETROL 

FUEL SYSTEM 

. 

, 

...

  . 

, 

. 

. 

.... 

, 

. 

. 

20.  Disconnect  the  inter-connecting  link  between  the 

carburetters at the left hand carburetter. 

21.  At the  right  hand carburetter, release  the lock  nut 

and  slacken 

off  the lost  motion  adjustment screw, 

until it 

is well clear 

of 

the spring loaded pad. 

22.  'If  necessary  adjust  the  idle  screw  to  maintain  the 

correct  idle  speed.  Check  the 

CO  level  and 

carburetter balance, adjust 

if required. 

23.  Re-connect  t h e   inter-connecting 

link  to  the  left 

hand carburetter. 

24.  Hold  the  right  hand  throttle  lever  against  the  idle 

screw  stop and  adjust  the  lost  motion  screw  until 
contact is made with  the spring loaded pad, tighten 
the lock nut. 

25. 

Check  the  idle speed and  balance.  Adjust  the  lost 

motion screw to restore balance 

if necessary. 

26. 

Ensuring that the roller 

is 

firmly seated in the lower 

corner  of  the  cam  lever,  tighten  the  nut  which 
secures  the  inter-connecting  link  ball  to  the  cam 
lever. 

Fast idle adjustment 

27.  Pull  out  the  cold  start  control  (choke)  until  the 

scribed line on the left  hand  fast  idle cam  is in-line 
with the centre 

of 

the fast idle screw head. 

28.  Check  that  the  scribed  line  on the  right  hand  fast 

idle cam is similarly in-line with  the fast idle screw 
head. If there 

is 

mis-alignment, slacken the fast idle 

cam  link  rod  screw  at  the  right  hand  carburetter 
and  move  the  cam  until  the  scribed  line  coincides 
with  the centre of  the screw head. Tighten the cam 
rod screw. 

29. 

Turn  the  fast  idle  screw  clockwise,  on  each 
carburetter, until just clear 

of 

the cam. 

30. 

Turn  the  fast  idle  screw  of  the  leading  (left-hand) 
carburetter  down  (clockwise)  until  a  slight change 
in 

engine speed is noted. 

31.  Similarly  turn  t h e   fast  idle  screw  of  the  second 

carburetter  (right-hand) down until  a further slight 
change 

of  engine speed is noted. 

32.  Adjust  the fast  idle  screws 

of  both  carburetters by 

equal  amounts 

to 

achieve a fast  idle  speed of 

1100 

to 

1150 

33.  Tighten  the  fast  idle  screw  lock-nut 

on  both 

carburetters.  Push  the  cold  start  (choke)  fully 

home  then 

pull  it  out  again  to  its  full  extent  and 

recheck the fast idle speed. 

34.  Fit  the  appropriate  blanking  plug  and  cap  to  the 

mixture screw recess and idle adjusting screw. 

35.  Fit  the  carburetter  air  intake  elbows  and  air 

cleaner. 

23 

PETROL F

U

EL SYSTEM 

SYMPTOM 

DIFFICULT S T A R T I N G  W H E N  C O L D  

W H E N  H O T  

OF ENGINE P O W E R  

S L O W -R U N N I N G  O R  

O N  D E C E L E R A T I O N  

F U E L  C O N S U M P T I O N  

ENGINE 

CARBURETTER 

FAULT 

DIAGNOSIS 

POSSIBLE CAUSE 

Insufficient  choke action 

Fast idle adjustment  incorrect 

Float chamber 

too 

Carburetter 

No fuel supply 

to carburetter 

Choke sticking 'on' 

Blocked air cleaner 

Float chamber level 

too high 

No 

oil in damper or oil 

too 

thin 

Air valve sticking 

Water in  fuel 

level 

too 

low 

Incorrect jet sctting 

air leaks 

air leaks 

l a m p e r  

oil too thick. N o  oil in  damper 

valve sticking 

cleaner 

l a m p e r  oil too thick 

I.. 

... 

level too high 

jets and necdlc 

ncorrect needle 

sticking 'on' 

fault 

CURE 

Check action of  cold start unit to ensure 
the choke is being applied fully - adjust 
choke cable. Check position  of  cold start 
adjuster 

- 

move outward 

Check and adjust fast idle setting. Check 
linkage between choke and throttle for 
distortion 

Check needle valve for sticking 

- 

(closed). 

tloat level setting. Chcck inlet 

corinection filter for blockage. Check 
fuel system in  accordance with fuel system 
fault diagnosis 

Check needle valve for sticking- 

(open) 

Float punctured 
Fuel pump pressure too high 
Float level 

too high 

Check filters and pump for blockage 
Check fuel tank  breather and fuel lines 

for 

blockage 

fuel pump and 

operation 

Overhaul or 

f i t  

new pump 

Check to ensure choke is returning 

to 

fully 

'off' position;  reset as necessary 

Fit new air cleaner elements 

Check float level setting. 
Check  float arms for distortion.  Check 

for sticking.  Punctured float.  fuel pump 

too 

level of  oil in damper, and fill 

to corrcc 

with oil of a viscosity of 

S.A.E.20 

l h e c k  air valve assembly moves freely and 

under spring load 

- 

centre 

y 

lheck diaphragm for cracks or 

water is present  in float chamber, the 

omplete fuel system should be drained, fuel 
omponcnts should be dismantled, inspected 

'or contamination,  paying particular attention 

filters. 

float chamber level 
for needle valve sticking 

and reset 

settings in  accordance 

vith carburetter overhaul instructions 

throttle spindle and bearings for wear 

inlet manifold 

for leakage. 

inlet manifold for cracks and distortion 

i f  

mating faces.  Check gaskct 

arburetter and manifold. Check condition 

vacuum advance pipe and connections. 

vacuum servo pipes and 

and refill 

to correct  level with oil 

pecificd 

and check  freedom 

air clcaner 

with correct grade 

carburetter 

and 

instructions 

and 

float 

and 

to 

ensure 

is 

to fully 

position. 

ncccssary 

Engine 

4 

24