Jeep Wrangler TJ. Manual - part 305

FUEL GAUGE

DESCRIPTION

A fuel gauge is standard equipment on all instru-

ment clusters. The fuel gauge is located in the lower
left quadrant of the instrument cluster, below the
voltage gauge. The fuel gauge consists of a movable
gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 90 degree scale on the
cluster overlay that reads left-to-right from “E” (or
Empty) to “F” (or Full). An International Control and
Display Symbol icon for “Fuel” is located on the clus-
ter overlay, in the center of the gauge directly above
the hub of the gauge needle (Fig. 15). An arrowhead
pointed toward the left side of the vehicle is
imprinted on the cluster overlay next to the “Fuel”
icon in the fuel gauge to provide the driver with a
reminder as to the location of the fuel filler access.
The fuel gauge graphics are white and blue against a
black field except for a single red graduation at the
low end of the gauge scale, making them clearly vis-
ible within the instrument cluster in daylight. When
illuminated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exte-
rior lamps turned On, the white graphics appear
white, the blue graphics appear blue, and the red
graphics appear red. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is pro-
vided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The fuel gauge is serviced as a
unit with the instrument cluster.

OPERATION

The fuel gauge gives an indication to the vehicle

operator of the level of fuel in the fuel tank. This
gauge is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
fuel gauge is an air core magnetic unit that receives
battery current on the instrument cluster electronic
circuit board through the fused ignition switch out-
put (run-start) circuit whenever the ignition switch is
in the On or Start positions. The cluster is pro-
grammed to move the gauge needle back to the low
end of the scale after the ignition switch is turned to
the Off position. The instrument cluster circuitry

controls the gauge needle position and provides the
following features:

• Percent Tank Full Message - Each time the

cluster receives a message from the PCM indicating
the percent tank full, the cluster programming
applies an algorithm to calculate the proper gauge
needle position, then moves the gauge needle to the
proper relative position on the gauge scale. The algo-
rithm is used to dampen gauge needle movement
against the negative effect that fuel sloshing within
the fuel tank can have on accurate inputs from the
fuel tank sending unit to the PCM.

• Less Than 12.5 Percent Tank Full Message -

Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating that the percent tank full is less
than about 12.5 (one-eighth), the gauge needle is
moved to the proper position on the gauge scale, the
low fuel indicator is illuminated, and a single chime
tone is sounded. The low fuel indicator remains illu-
minated until the cluster receives messages from the
PCM for a continuous twenty seconds indicating that
the percent tank full has increased by more than
0.625 gallons or until the ignition switch is turned to
the Off position, whichever occurs first. The chime
tone feature will occur only once per ignition cycle.

• Less Than Empty Percent Tank Full Mes-

sage - Each time the cluster receives a message from
the PCM indicating that the percent tank full is less
than empty, the gauge needle is moved to the far left
end of the gauge scale and the low fuel indicator is
illuminated immediately. This message would indi-
cate that the fuel tank sender input to the PCM is a
short circuit.

• More Than Full Percent Tank Full Message

- Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating the percent tank full is more than
full, the gauge needle is moved to the far left end of
the gauge scale and the low fuel indicator is illumi-
nated immediately. This message would indicate that
the fuel tank sender input to the PCM is an open cir-
cuit.

• Communication Error - If the cluster fails to

receive a percent tank full message, it will hold the
gauge needle at the last indication about twelve sec-
onds or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first. After twelve seconds,
the cluster will move the gauge needle to the left end
of the gauge scale and the low fuel indicator is illu-
minated immediately.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel tank send-

ing unit to determine the level of the fuel in the fuel

Fig. 15 Fuel Gauge Icon

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 29

tank. The PCM then sends the proper fuel level mes-
sages to the instrument cluster. For further diagnosis
of the fuel gauge or the instrument cluster circuitry
that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/
INSTRUMENT

CLUSTER

-

DIAGNOSIS

AND

TESTING). For proper diagnosis of the fuel tank
sending unit, the PCM, the PCI data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that
control the fuel gauge, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

HIGH BEAM INDICATOR

DESCRIPTION

A high beam indicator is standard equipment on

all instrument clusters (Fig. 16). The high beam indi-
cator is located near the upper edge of the instru-
ment cluster, between the tachometer and the
speedometer. The high beam indicator consists of a
stencil-like cutout of the International Control and
Display Symbol icon for “High Beam” in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. The dark
outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. A
blue lens behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the icon to appear in blue through
the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by a replaceable
incandescent bulb and bulb holder unit, which is
located on the instrument cluster electronic circuit
board. The high beam indicator is serviced as a unit
with the instrument cluster.

OPERATION

The high beam indicator gives an indication to the

vehicle operator whenever the headlamp high beams
are illuminated, or when the exterior lamps are inad-
vertently left On. This indicator is controlled by a
hard wired input to the cluster from the headlamp
beam select switch circuitry of the left multi-function
switch, and by the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming based upon hard
wired inputs from the head/park/fog lamp switch cir-
cuitry of the left multi-function switch, from the
driver door ajar switch, and from the ignition switch.
The high beam indicator bulb is completely controlled
by the instrument cluster logic circuit, and that logic
will allow this indicator to operate whenever the
instrument cluster receives a battery current input
on the fused B(+) circuit. Therefore, the bulb can be

illuminated regardless of the ignition switch position.
The bulb only illuminates when it is provided a path
to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the high beam indi-
cator for the following reasons:

• Beam Select Switch Input - Each time the

cluster detects battery current on the beam select
switch sense circuit (beam select switch closed = high
beams selected or optical horn feature activated) the
high beam indicator will be illuminated solid. This
input can occur when the headlamp high beams are
selected or when the optical horn feature is activated.
The indicator remains illuminated until the beam
select switch sense input to the cluster is an open cir-
cuit (beam select switch open = high beams not
selected and optical horn feature not activated), or
until the exterior lighting is turned off, whichever
occurs first.

• Exterior Lamps-On Optical Warning - Each

time the cluster detects battery current on the head-
lamp switch output circuit (park or head lamp switch
closed = exterior lighting is On), ground on the driver
door ajar switch sense circuit (driver door ajar switch
closed = driver door is open), and the fused ignition
switch output (run-start) input is an open circuit
(ignition switch is in a position other than On or
Start), the high beam indicator will be flashed on
and off repeatedly. The indicator will continue to
flash until the exterior lighting is turned Off, until
the driver door is closed, or until the ignition switch
is turned to the On or Start positions, whichever
occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the high beam indicator
will be turned on, then off again during the bulb
check portion of the test to confirm the functionality
of the bulb and the cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the

headlamp beam select switch and circuitry integral
to the left multi-function switch, the driver door ajar
switch, and the ignition switch and turns the high
beam indicator on or off accordingly. For further
diagnosis of the high beam indicator or the instru-
ment cluster circuitry that controls the indicator,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). The left multi-
function switch, driver door ajar switch, and ignition
switch inputs to the instrument cluster can be diag-
nosed using conventional diagnostic tools and meth-
ods.

DIAGNOSIS AND TESTING - HIGH BEAM
INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

high beam indicator condition. Before beginning this
test, confirm the functionality of the high beam indi-

Fig. 16 High Beam Indicator

8J - 30

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

FUEL GAUGE (Continued)

cator bulb and the cluster control circuitry by per-
forming the instrument cluster actuator test. (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING). If the high beam indi-
cator fails to illuminate during the actuator test,
replace the indicator bulb and bulb holder with a
known good unit and repeat the test. If the indicator
still fails to illuminate, replace the faulty instrument
cluster. If the problem being diagnosed is related to
inoperative headlamp high beams, be certain to
repair the headlamp system circuits and switches
before attempting to diagnose or repair the high
beam indicator. If no headlamp system problems are
found and the high beam indicator illuminates dur-
ing the instrument cluster actuator test, the follow-
ing procedure will help locate an open in the high
beam indicator driver circuit. Refer to the appropri-
ate

wiring

information.

The

wiring

information

includes wiring diagrams, proper wire and connector
repair procedures, details of wire harness routing
and retention, connector pin-out information and
location views for the various wire harness connec-
tors, splices and grounds.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster from the
instrument panel. Disconnect the instrument panel
wire harness connector (Connector C1) for the instru-
ment cluster from the connector receptacle on the
back of the cluster housing.

(2) Reconnect the battery negative cable. Turn the

headlamps On and select the headlamp high beams
with the left multi-function switch control stalk.
Check for battery voltage at the high beam indicator
driver circuit cavity of the instrument panel wire
harness connector (Connector C1) for the instrument
cluster. If OK, replace the faulty instrument cluster.
If not OK, repair the open high beam indicator driver
circuit between the instrument cluster and the left
multi-function switch as required.

LOW FUEL INDICATOR

DESCRIPTION

A low fuel indicator is standard equipment on all

instrument clusters (Fig. 17). The low fuel indicator
is located near the lower edge of the instrument clus-
ter, to the left of center. The low fuel indicator con-
sists of a stencil-like cutout of the International
Control and Display Symbol icon for “Fuel” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
An amber Light Emitting Diode (LED) behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the
icon to appear in amber through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illu-
minated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.
The low fuel indicator is serviced as a unit with the
instrument cluster.

OPERATION

The low fuel indicator gives an indication to the

vehicle operator when the level of fuel in the fuel
tank becomes low. This indicator is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Programmable Com-
munications Interface (PCI) data bus. The low fuel
indicator Light Emitting Diode (LED) is completely
controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate
when the instrument cluster receives a battery cur-
rent input on the fused ignition switch output (run-
start) circuit. Therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The LED only illuminates when it is pro-
vided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the
low fuel indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the indicator is illuminated
for about two seconds as a bulb test.

• Less Than 12.5 Percent Tank Full Message -

Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating that the percent tank full is less
than 12.5 (one-eighth), the low fuel indicator is illu-
minated and a single chime tone is sounded. The low
fuel indicator remains illuminated until the cluster
receives messages from the PCM for a continuous
twenty seconds indicating that the percent tank full

Fig. 17 Low Fuel Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 31

HIGH BEAM INDICATOR (Continued)

has increased by more than 0.625 gallons or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first. This strategy is intended to reduce
the effect that fuel sloshing within the fuel tank can
have on reliable indications. The chime tone feature
will occur only once per ignition cycle.

• Less Than Empty Percent Tank Full Mes-

sage - Each time the cluster receives a message from
the PCM indicating the percent tank full is less than
empty, the low fuel indicator is illuminated immedi-
ately. This message would indicate that the fuel tank
sender input to the PCM is a short circuit.

• More Than Full Percent Tank Full Message

- Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating the percent tank full is more than
full, the low fuel indicator is illuminated immedi-
ately. This message would indicate that the fuel tank
sender input to the PCM is an open circuit.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the low fuel indicator will
be turned on, then off again during the bulb check
portion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel tank send-

ing unit to determine the level of fuel in the fuel
tank. The PCM then sends the proper fuel level mes-
sages to the instrument cluster. For further diagnosis
of the low fuel indicator or the instrument cluster cir-
cuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). For proper diagnosis of the fuel tank
sending unit, the PCM, the PCI data bus, or the elec-
tronic message inputs to the instrument cluster that
control the low fuel indicator, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

MALFUNCTION INDICATOR
LAMP (MIL)

DESCRIPTION

A Malfunction Indicator Lamp (MIL) is standard

equipment on all instrument clusters (Fig. 18). The
MIL is located near the lower edge of the instrument
cluster, to the right of center. The MIL consists of a
stencil-like cutout of the International Control and
Display Symbol icon for “Engine” in the opaque layer
of the instrument cluster overlay. The dark outer
layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. An amber

Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the icon to appear
in amber through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The MIL
is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) gives an

indication to the vehicle operator when the Power-
train Control Module (PCM) has recorded a Diagnos-
tic Trouble Code (DTC) for an On-Board Diagnostics
II (OBDII) emissions-related circuit or component
malfunction. The MIL is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon clus-
ter programming and electronic messages received by
the cluster from the PCM over the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus. The MIL
Light Emitting Diode (LED) is completely controlled
by the instrument cluster logic circuit, and that logic
will only allow this indicator to operate when the
instrument cluster receives a battery current input
on the fused ignition switch output (run-start) cir-
cuit. Therefore, the LED will always be off when the
ignition switch is in any position except On or Start.
The LED only illuminates when it is provided a path
to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the MIL for the fol-
lowing reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the indicator is illuminated
for about seven seconds as a bulb test. The entire
two seven second bulb test is a function of the PCM.

• MIL Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a MIL lamp-on message from the PCM,
the indicator will be illuminated. The indicator can
be flashed on and off, or illuminated solid, as dic-
tated by the PCM message. For some DTC’s, if a
problem does not recur, the PCM will send a lamp-off
message automatically. Other DTC’s may require
that a fault be repaired and the PCM be reset before
a lamp-off message will be sent. For more informa-
tion on the PCM and the DTC set and reset param-
eters, (Refer to 25 - EMISSIONS CONTROL -
OPERATION).

• Communication Error - If the cluster receives

no lamp-on or lamp-off message from the PCM for
twenty seconds, the MIL is illuminated by the instru-
ment cluster and a “no BuS” message will appear in
the odometer/trip odometer Vacuum Fluorescent Dis-
play (VFD) unit to indicate a loss of bus communica-
tion.

The

indicator

remains

controlled

and

illuminated by the cluster until a valid lamp-on or
lamp-off message is received from the PCM.

Fig. 18 Malfunction Indicator Lamp (MIL)

8J - 32

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

LOW FUEL INDICATOR (Continued)