Jeep Wrangler TJ. Manual - part 303

position and within about two seconds check for con-
tinuity between the ABS warning indicator driver cir-
cuit cavity of the instrument panel wire harness
connector (Connector C2) for the instrument cluster
and a good ground. There should be continuity for
about two seconds after ignition On, and then an
open circuit. If OK, proceed to the diagnosis for the
ABS brake system. (Refer to 5 - BRAKES - DIAGNO-
SIS AND TESTING). If not OK, go to Step 2.

(2) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Remove the Controller Antilock Brake (CAB) relay
from the Power Distribution Center (PDC). Check for
continuity between the ABS warning indicator driver
circuit cavity of the instrument panel wire harness
connector (Connector C2) for the instrument cluster
and a good ground. There should be no continuity. If
OK, go to Step 3. If not OK, repair the shorted ABS
warning indicator driver circuit between the instru-
ment cluster and the PDC as required.

(3) Check for continuity between the ABS warning

indicator driver circuit cavities of the instrument
panel wire harness connector (Connector C2) for the
instrument cluster and the CAB relay receptacle in
the PDC. There should be continuity. If OK, proceed
to the diagnosis for the ABS brake system. (Refer to
5 - BRAKES - DIAGNOSIS AND TESTING). If not
OK, repair the open ABS warning indicator driver
circuit between the instrument cluster and the PDC
as required.

AIRBAG INDICATOR

DESCRIPTION

An airbag indicator is standard equipment on all

instrument clusters (Fig. 8). However, the instrument
cluster can be programmed to disable this indicator
on vehicles that are not equipped with the airbag
system, which is not available in some markets. The
airbag indicator is located near the lower edge of the
instrument cluster, to the right of center. The airbag
indicator consists of a stencil-like cutout of the Inter-
national Control and Display Symbol icon for “Air-
bag” in the opaque layer of the instrument cluster
overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. A red Light Emitting Diode (LED)
behind the cutout in the opaque layer of the overlay
causes the icon to appear in red through the translu-
cent outer layer of the overlay when the indicator is

illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The airbag indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

OPERATION

The airbag indicator gives an indication to the

vehicle operator when the airbag system is faulty or
inoperative. The airbag indicator is controlled by a
transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Airbag Control
Module (ACM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The airbag indicator
Light Emitting Diode (LED) is completely controlled
by the instrument cluster logic circuit, and that logic
will only allow this indicator to operate when the
instrument cluster receives a battery current input
on the fused ignition switch output (run-start) cir-
cuit. Therefore, the LED will always be off when the
ignition switch is in any position except On or Start.
The LED only illuminates when it is provided a path
to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the airbag indicator
for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the airbag indicator is illu-
minated for about seven seconds. The first two sec-
onds is the cluster bulb test function, and the
remainder is the ACM bulb test function.

• ACM Lamp-On Message - Each time the clus-

ter receives a lamp-on message from the ACM, the
airbag indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated for about twelve seconds or until
the cluster receives a lamp-off message from the
ACM, whichever is longer.

• Communication Error - If the cluster receives

no airbag messages for five consecutive seconds, the
airbag

indicator

is

illuminated.

The

indicator

remains illuminated until the cluster receives a sin-
gle lamp-off message from the ACM.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the airbag indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test to confirm the functionality of the
LED and the cluster control circuitry. The actuator
test illumination of the airbag indicator is a function
of the ACM.

The ACM continually monitors the airbag system

circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The ACM then sends the
proper lamp-on or lamp-off messages to the instru-
ment cluster. If the ACM sends a lamp-on message
after the bulb test, it indicates that the ACM has
detected a system malfunction and/or that the air-
bags may not deploy when required, or may deploy

Fig. 8 Airbag Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 21

ABS INDICATOR (Continued)

when not required. The ACM will store a Diagnostic
Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.
Each time the airbag indicator fails to illuminate due
to an open or short in the cluster airbag indicator cir-
cuit, the cluster sends a message notifying the ACM
of the condition and stores a DTC. For proper diag-
nosis of the airbag system, the ACM, the PCI data
bus, or the electronic message inputs to the instru-
ment cluster that control the airbag indicator, a
DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

BRAKE/PARK BRAKE
INDICATOR

DESCRIPTION

A brake indicator is standard equipment on all

instrument clusters (Fig. 9). The brake indicator is
located near the lower edge of the instrument cluster,
to the left of center. The brake indicator consists of a
stencil-like cutout of the word “BRAKE” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated.
A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the
“BRAKE” text to appear in red through the translu-
cent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The brake indicator is serviced as a unit with
the instrument cluster.

OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the parking brake is applied, or
when there are certain brake hydraulic system mal-
functions. This indicator is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
cluster programming, electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus, and hard wired inputs to
the instrument cluster from the park brake switch
and the brake warning indicator switch. The brake
indicator Light Emitting Diode (LED) is completely
controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate
when the instrument cluster receives a battery cur-
rent input on the fused ignition switch output (run-

start) circuit. Therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The cluster can illuminate the LED solid, or
flash it on and off at about one flash per second. The
LED only illuminates when it is provided a path to
ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the brake indicator
for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the brake indicator is illu-
minated by the instrument cluster for about four sec-
onds as a bulb test.

• Park Brake Switch Input - Each time the

cluster detects ground on the red brake warning indi-
cator driver circuit (park brake switch closed = park
brake applied or not fully released) the brake indica-
tor is illuminated solid. If a vehicle speed message is
received by the cluster from the PCM over the PCI
data bus indicating the vehicle is moving while the
red

brake

warning

indicator

driver

input

is

grounded, the brake indicator is flashed on and off
repeatedly. Whether illuminated solid or flashing, the
indicator remains illuminated until the red brake
warning indicator driver input to the cluster is an
open circuit (park brake switch open = park brake
fully released), or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

• Brake Hydraulic System Malfunction - Each

time the cluster detects ground on the red brake
warning indicator driver circuit (brake warning indi-
cator switch closed = pressures in the two halves of
the split brake hydraulic system are unequal) the
brake indicator is illuminated solid. The indicator
remains illuminated until the red brake warning
indicator driver input to the cluster is an open circuit
(brake

warning

indicator

switch

open

=

brake

hydraulic system pressures are equal), or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

• Actuator Test - Each time the instrument clus-

ter is put through the actuator test, the brake indi-
cator will be turned on, then off again during the
bulb check portion of the test to confirm the function-
ality of the LED and the cluster control circuitry.

The park brake switch and the brake warning

pressure switch are each connected in parallel
between ground and the red brake warning indicator
driver input to the instrument cluster so that each of
their inputs will illuminate the indicator indepen-
dently of the other. The park brake switch and brake
warning indicator switch inputs to the instrument
cluster can be diagnosed using conventional diagnos-
tic tools and methods. (Refer to 5 - BRAKES/PARK-
ING BRAKE - OPERATION). (Refer to 5 - BRAKES/
ELECTRICAL/BRAKE

PRESSURE

SWITCH

-

OPERATION).

Fig. 9 Brake Indicator

8J - 22

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

AIRBAG INDICATOR (Continued)

For further diagnosis of the brake indicator or the

instrument cluster circuitry that controls the LED,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING). For proper
diagnosis of the PCM, the PCI data bus, or the mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the
brake indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

DIAGNOSIS AND TESTING - BRAKE INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

brake indicator condition. If there are problems with
several indicators in the instrument cluster, (Refer to
8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAG-
NOSIS AND TESTING). If the brake indicator stays
on with the ignition switch in the On position and
the park brake released, or comes on while driving,
(Refer to 5 - BRAKES - DIAGNOSIS AND TEST-
ING). If no brake system problem is found, the fol-
lowing procedures will help to locate a shorted or
open circuit, or a faulty switch input. Refer to the
appropriate wiring information. The wiring informa-
tion includes wiring diagrams, proper wire and con-
nector repair procedures, details of wire harness
routing and retention, connector pin-out information
and location views for the various wire harness con-
nectors, splices and grounds.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

INDICATOR ILLUMINATES DURING BULB TEST, BUT DOES
NOT WHEN PARK BRAKE APPLIED

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Disconnect the floor wire harness connector for
the park brake switch from the switch terminal.
Apply the parking brake. Check for continuity
between the park brake switch terminal and a good
ground. There should be continuity. If OK, go to Step
2. If not OK, replace the faulty park brake switch.

(2) Disconnect the headlamp and dash wire har-

ness connector for the brake warning indicator
switch from the switch terminals. Check for continu-

ity between the red brake warning indicator driver
(G9) circuit cavities of the floor wire harness connec-
tor for the park brake switch and the headlamp and
dash wire harness connector for the brake warning
indicator switch. There should be continuity. If not
OK, repair the open red brake warning indicator
driver (G9) circuit between the park brake switch
and the brake warning indicator switch as required.

INDICATOR REMAINS ILLUMINATED - BRAKE SYSTEM
CHECKS OK

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster from the
instrument panel. Disconnect the instrument panel
wire harness connector (Connector C2) for the instru-
ment cluster from the connector receptacle on the
back of the cluster housing. Disconnect the headlamp
and dash wire harness connector for the brake warn-
ing indicator switch from the switch terminals.
Check for continuity between the red brake warning
indicator driver circuit (G99) cavity of the headlamp
and dash wire harness connector for the brake warn-
ing indicator switch and a good ground. There should
be no continuity. If OK, go to Step 2. If not OK,
repair the shorted red brake warning indicator driver
circuit (G99) between the brake warning indicator
switch and the instrument cluster as required.

(2) Disconnect the floor wire harness connector for

the park brake switch from the switch terminal.
Check for continuity between the red brake warning
indicator driver circuit (G9) cavity of the headlamp
and dash wire harness connector for the brake warn-
ing indicator switch and a good ground. There should
be no continuity. If OK, go to Step 3. If not OK,
repair the shorted red brake warning indicator driver
circuit (G9) between the brake warning indicator
switch and the park brake switch as required.

(3) Check for continuity between each of the two

terminals of the brake warning indicator switch and
a good ground. In each case, there should be no con-
tinuity. If OK, go to Step 4. If not OK, replace the
faulty brake warning indicator switch.

(4) Check for continuity between the terminal of

the park brake switch and a good ground. There
should be no continuity with the park brake released,
and continuity with the park brake applied. If not
OK, replace the faulty park brake switch.

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 23

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR (Continued)

CHECK GAUGES INDICATOR

DESCRIPTION

A check gauges indicator is standard equipment on

all instrument clusters (Fig. 10). The check gauges
indicator is located on the lower edge of the instru-
ment cluster, to the right of center. The check gauges
indicator consists of a stencil-like cutout of the words
“CHECK GAUGES” in the opaque layer of the
instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly
visible when it is not illuminated. A red Light Emit-
ting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the “CHECK GAUGES”
text to appear in red through the translucent outer
layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The check
gauges indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The check gauges indicator gives an indication to

the vehicle operator when certain instrument cluster
gauge readings reflect a condition requiring immedi-
ate attention. This indicator is controlled by a tran-
sistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages
received by the cluster from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Programmable Communica-
tions Interface (PCI) data bus. The check gauges
indicator Light Emitting Diode (LED) is completely
controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate
when the instrument cluster receives a battery cur-
rent input on the fused ignition switch output (run-
start) circuit. Therefore, the LED will always be off
when the ignition switch is in any position except On
or Start. The LED only illuminates when it is pro-
vided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the
check gauges indicator for the following reasons:

• Bulb Test - Each time the ignition switch is

turned to the On position the check gauges indicator
is illuminated for about two seconds as a bulb test.

• Engine Temperature High Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine coolant temperature is about
127° C (261° F) or higher, the check gauges indicator
will be illuminated. The indicator remains illumi-
nated until the cluster receives a message from the
PCM indicating that the engine temperature is about

124° C (255° F) or lower, or until the ignition switch
is turned to the Off position, whichever occurs first.

• Engine Oil Pressure Low Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine oil pressure of a 2.4L engine is
below about 0.2 kg/cm

2

(3 psi), or of any engine other

than a 2.4L is below about 0.4 kg/cm

2

(6 psi), the

check gauges indicator will be illuminated. The indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the engine oil
pressure of a 2.4L engine is above about 0.2 kg/cm

2

(3 psi), or of any engine other than a 2.4L is above
about 0.4 kg/cm

2

(6 psi), or until the ignition switch

is turned to the Off position, whichever occurs first.
The cluster will only turn the indicator on in
response to an engine oil pressure low message if the
engine speed is 300 rpm or greater for more than
about five seconds.

• System Voltage Low (Charge Fail) Message

- Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating the electrical system voltage is about
9.0 volts or lower (charge fail condition), the check
gauges indicator will be illuminated. The indicator
remains illuminated until the cluster receives a mes-
sage from the PCM indicating the electrical system
voltage is greater than about 12.0 volts (but less than
16.0 volts), or until the ignition switch is turned to
the Off position, whichever occurs first.

• System Voltage High Message - Each time

the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the electrical system voltage is greater than
about 16.0 volts, the check gauges indicator will be
illuminated. The indicator remains illuminated until
the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the electrical system voltage is less than about
16.0 volts (but higher than 9.0 volts), or until the
ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the check gauges indicator
will be turned on, then off again during the bulb
check portion of the test in order to confirm the func-
tionality of the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine temper-

ature, oil pressure, and electrical system voltage,
then sends the proper messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the check gauges
indicator or the instrument cluster circuitry that con-
trols the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).
For proper diagnosis of the PCM, the PCI data bus,
or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the check gauges indicator, a
DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

Fig. 10 Check Gauges Indicator

8J - 24

INSTRUMENT CLUSTER

TJ