Jeep Wrangler TJ. Manual - part 306

 

  Index      Jeep     Jeep Wrangler TJ - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  304  305  306  307   ..

 

 

Jeep Wrangler TJ. Manual - part 306

 

 

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the MIL will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the
test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel and emis-

sions system circuits and sensors to decide whether
the system is in good operating condition. The PCM
then sends the proper lamp-on or lamp-off messages
to the instrument cluster. For further diagnosis of
the MIL or the instrument cluster circuitry that con-
trols the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If
the instrument cluster turns on the MIL after the
bulb test, it may indicate that a malfunction has
occurred and that the fuel and emissions system may
require service. For proper diagnosis of the fuel and
emissions systems, the PCM, the PCI data bus, or
the electronic message inputs to the instrument clus-
ter that control the MIL, a DRBIII

t scan tool is

required. Refer to the appropriate diagnostic infor-
mation.

ODOMETER

DESCRIPTION

An odometer and trip odometer are standard

equipment in all instrument clusters (Fig. 19). The
odometer and trip odometer information are dis-
played in a common electronic, blue-green Vacuum
Fluorescent Display (VFD). The VFD is soldered onto
the cluster electronic circuit board and is visible
through a window with a smoked clear lens located
near the lower edge of the cluster overlay between
the tachometer and speedometer. The dark lens over
the VFD prevents it from being clearly visible when
it is not illuminated. However, the odometer, and trip
odometer information are not displayed simulta-
neously. The trip odometer reset switch on the
instrument cluster circuit board toggles the display
between odometer and trip odometer modes by
depressing the odometer/trip odometer switch button
that extends through the lower edge of the cluster
lens, just right of the odometer VFD.

The odometer and trip odometer information is

stored in the instrument cluster memory. This infor-
mation can be increased when the proper inputs are
provided to the instrument cluster, but the informa-
tion cannot be decreased. The odometer can display
values up to 999,999 kilometers (999,999 miles). The

odometer latches at these values, and will not roll
over to zero. The trip odometer can display values up
to 9,999.9 kilometers (9,999.9 miles) before it rolls
over to zero. The odometer display does not have a
decimal point and will not show values less than a
full unit (kilometer or mile), while the trip odometer
display does have a decimal point and will show
tenths of a unit (kilometer or mile). The unit of mea-
sure (kilometers or miles) for the odometer and trip
odometer display is not shown in the VFD. The unit
of measure for the instrument cluster odometer/trip
odometer is selected at the time that it is manufac-
tured, and cannot be changed. If the instrument clus-
ter has a speedometer with a primary scale in
kilometers-per-hour, the letters “KM” are printed on
the cluster mask next to the VFD window to indicate
the odometer unit of measure.

The odometer has a “Rental Car” mode, which will

illuminate the odometer information in the VFD
whenever the driver side front door is opened with
the ignition switch in the Off or Accessory positions.
During daylight hours (exterior lamps are Off) the
VFD is illuminated at full brightness for clear visibil-
ity. At night (exterior lamps are On) the VFD lighting
level is adjusted with the other cluster illumination
lamps using the panel lamps dimmer control ring on
the control stalk of the left multi-function switch.
However, a “Parade” mode position of the panel
lamps dimmer control ring allows the VFD to be illu-
minated at full brightness if the exterior lamps are
turned On during daylight hours.

The VFD, the trip odometer switch, and the trip

odometer switch button are serviced as a unit with
the instrument cluster. The rubber trip odometer
reset knob boot that seals the hole in the cluster lens
through which the reset knob protrudes is available
for individual service replacement.

OPERATION

The odometer and trip odometer give an indication

to the vehicle operator of the distance the vehicle has
traveled. This indicator is controlled by the instru-
ment cluster circuitry based upon cluster program-
ming and electronic messages received by the cluster
from the Powertrain Control Module (PCM) over the
Programmable Communications Interface (PCI) data
bus. The odometer and trip odometer information is
displayed by the instrument cluster Vacuum Fluores-
cent Display (VFD). The VFD will display the odom-
eter information whenever the driver door is opened
with the ignition switch in the Off or Accessory posi-
tions, and will display the last previously selected
odometer or trip odometer information when the igni-
tion switch is turned to the On or Start positions.
The instrument cluster circuitry controls the VFD
and provides the following features:

Fig. 19 Odometer Display

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 33

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) (Continued)

• Odometer/Trip Odometer Display Toggling -

Actuating the trip odometer reset switch button
momentarily with the VFD illuminated will toggle
the display between the odometer and trip odometer
information. Each time the VFD is illuminated with
the ignition switch in the On or Start positions, the
display will automatically return to the last mode
previously selected (odometer or trip odometer).

• Trip Odometer Reset - When the trip odome-

ter reset switch button is pressed and held for longer
than about two seconds with the ignition switch in
the On or Start positions, trip odometer will be reset
to 0.0 kilometers (miles). The VFD must be display-
ing the trip odometer information in order for the
trip odometer information to be reset.

• Communication Error - If the cluster fails to

receive a distance message during normal operation,
it will hold and display the last data received until
the ignition switch is turned to the Off position. If
the cluster does not receive a distance message
within one second after the ignition switch is turned
to the On position, it will display the last distance
message stored in the cluster memory. If the cluster
is unable to display distance information due to an
error internal to the cluster, either “888888”will be
displayed in the VFD or the VFD will be blank.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the number “8” will be
scrolled across the VFD from right-to-left, then the
trip odometer decimal point “.” will be illuminated in
order to confirm the functionality of each of the VFD
segments and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed

pulse information received from the vehicle speed
sensor, then sends the proper distance messages to
the instrument cluster. For further diagnosis of the
odometer/trip odometer or the instrument cluster cir-
cuitry that controls these functions, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNO-
SIS AND TESTING). For proper diagnosis of the
vehicle speed sensor, the PCM, the PCI data bus, or
the electronic message inputs to the instrument clus-
ter

that

control

the

odometer/trip

odometer,

a

DRBIII

t scan tool is required. Refer to the appropri-

ate diagnostic information.

OIL PRESSURE GAUGE

DESCRIPTION

An oil pressure gauge is standard equipment on all

instrument clusters. The oil pressure gauge is located
in the upper right quadrant of the instrument clus-

ter, above the engine coolant temperature gauge. The
oil pressure gauge consists of a movable gauge needle
or pointer controlled by the instrument cluster cir-
cuitry and a fixed 90 degree scale on the cluster over-
lay that reads left-to-right from “L” (or Low) to “H”
(or High). An International Control and Display Sym-
bol icon for “Engine Oil” is located on the cluster
overlay, in the center of the gauge directly above the
hub of the gauge needle (Fig. 20). The oil pressure
gauge graphics are white and blue against a black
field, making them clearly visible within the instru-
ment cluster in daylight. When illuminated from
behind by the panel lamps dimmer controlled cluster
illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white graphics appear white, and the blue
graphics appear blue. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is pro-
vided by replaceable incandescent bulb and bulb
holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The oil pressure gauge is ser-
viced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The oil pressure gauge gives an indication to the

vehicle operator of the engine oil pressure. This
gauge is controlled by the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and elec-
tronic messages received by the cluster from the
Powertrain Control Module (PCM) over the Program-
mable Communications Interface (PCI) data bus. The
oil pressure gauge is an air core magnetic unit that
receives battery current on the instrument cluster
electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the igni-
tion switch is in the On or Start positions. The clus-
ter is programmed to move the gauge needle back to
the low end of the scale after the ignition switch is
turned to the Off position. The instrument cluster
circuitry controls the gauge needle position and pro-
vides the following features:

• Engine Oil Pressure Message - Each time the

cluster receives a message from the PCM indicating
the engine oil pressure of a 2.4L engine is above
about 0.2 kg/cm

2

(3 psi), or of any engine other than

a 2.4L is above about 0.4 kg/cm

2

(6 psi), the cluster

moves the gauge needle to the middle of the normal
range on the gauge scale to represent the engine oil
pressure. The gauge needle will continue to be posi-
tioned at the middle of normal range on the gauge
scale until the cluster receives a message from the
PCM that indicates the engine oil pressure is low, or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Engine Oil Pressure Low Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine oil pressure of a 2.4L engine is

Fig. 20 Engine Oil Icon

8J - 34

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

ODOMETER (Continued)

below about 0.2 kg/cm

2

(3 psi), or of any engine other

than a 2.4L is below about 0.4 kg/cm

2

(6 psi), the

gauge needle is moved to the graduation at the far
left (low) end of the gauge scale, the check gauges
indicator is illuminated, and a single chime tone is
generated. The gauge needle remains at the left end
of the gauge scale and the check gauges indicator
remains illuminated until the cluster receives a mes-
sage from the PCM indicating that the engine oil
pressure of a 2.4L engine is above about 0.2 kg/cm

2

(3 psi), or of any engine other than a 2.4L is above
about 0.4 kg/cm

2

(6 psi), or until the ignition switch

is turned to the Off position, whichever occurs first.
The cluster will only turn the check gauges indicator
on in response to an engine oil pressure low message
if the engine speed message is 300 rpm or greater for
more than about five seconds.

• Communication Error - If the cluster fails to

receive an engine oil pressure message, it will hold
the gauge needle at the last indication about twelve
seconds or until the ignition switch is turned to the
Off position, whichever occurs first. After twelve sec-
onds, the cluster will move the gauge needle to the
left end of the gauge scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine oil pres-

sure sensor to determine the engine oil pressure. The
PCM then sends the proper engine oil pressure mes-
sages to the instrument cluster. For further diagnosis
of the oil pressure gauge or the instrument cluster
circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING). If the instrument cluster turns on
the check gauges indicator due to a low oil pressure
gauge reading, it may indicate that the engine or the
engine oiling system requires service. For proper
diagnosis of the engine oil pressure sensor, the PCM,
the PCI data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the oil pressure
gauge, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to the

appropriate diagnostic information.

REAR LOCK INDICATOR

DESCRIPTION

A rear lock indicator is standard equipment on all

instrument clusters, but is only functional on vehi-
cles equipped with the optional off-road package (Fig.
21). The rear lock indicator is located near the upper
edge of the instrument cluster, to the right of center.
The rear lock indicator consists of a stencil-like cut-
out of the words “REAR LOCK” in the opaque layer
of the instrument cluster overlay. The dark outer
layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. A amber
Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the “REAR LOCK”
text to appear in amber through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illu-
minated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board.
The illumination intensity of the rear lock indicator
is one-step dimmable. When the exterior lighting is
turned On, the indicator is dimmed; and, when the
exterior lighting is turned Off, the indicator is illumi-
nated at full intensity. The rear lock indicator is ser-
viced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The rear lock indicator gives an indication to the

vehicle operator of the status of the locker mecha-
nism in the rear axle of vehicles equipped with the
optional off-road package. The rear lock indicator can
also give an indication when certain faults are
detected in the axle locker system. This indicator is
controlled by a transistor on the instrument cluster
electronic circuit board based upon cluster program-
ming, and hard wired inputs to the cluster from the
key-in ignition switch, the axle lock switch, and the
rear locker indicator switch. The rear lock indicator
Light Emitting Diode (LED) is completely controlled
by the instrument cluster logic circuit, and that logic
will allow this indicator to operate whenever the
instrument cluster receives a battery current input
on the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be
illuminated regardless of the ignition switch position.
The cluster can illuminate the LED solid, or flash it
on and off at two different rates, slow or fast. The
slow rate is about one flash per second, while the fast
rate is about two flashes per second. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument

Fig. 21 Rear Lock Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 35

OIL PRESSURE GAUGE (Continued)

cluster will turn on the rear lock indicator for the fol-
lowing reasons:

• Rear Axle Lock Request Input - Each time

the cluster detects ground on the rear axle lock
request circuit from the axle lock switch (rear axle
lock request circuit ground = rear axle lock request
active) while the key is in the ignition lock cylinder,
the rear lock indicator flashes on and off at a slow
rate. The indicator continues to flash until the rear
axle lock request input to the cluster is an open cir-
cuit (rear axle lock request circuit open = rear axle
lock request inactive), or until the cluster detects a
change in the inputs from the rear locker indicator
switch or the key-in ignition switch, whichever occurs
first.

• Rear Locker Indicator Switch Input - Each

time the cluster detects ground on the rear locker
indicator switch sense circuit (rear locker indicator
switch closed = rear axle locker engaged) while the
rear axle lock request is active and the key is in the
ignition lock cylinder, the rear lock indicator is illu-
minated solid. The indicator remains illuminated
solid until the rear locker indicator switch input to
the cluster is an open circuit (rear locker indicator
switch open = rear axle locker disengaged), or until
the cluster detects a change in the inputs from the
axle lock switch or the key-in ignition switch, which-
ever occurs first.

• Rear Lock Request/Feedback Mismatch -

Each time the cluster detects that the inputs from
the axle lock switch (request) on the rear axle lock
request circuit and from the rear locker indicator
switch (feedback) on the rear locker indicator switch
sense circuit are mismatched, the rear lock indicator
flashes on and off at a slow rate. This condition
occurs when the lock request is active but the axle
locker remains disengaged, or when the lock request
is inactive but the axle locker remains engaged. The
indicator continues to flash until the request and the
feedback are matching.

• Key-In Ignition Switch Input - Each time the

cluster detects that the key has been removed from
the ignition lock cylinder (key-in ignition switch open
= key is not in ignition switch) while the rear axle
lock request is still active, the rear lock indicator
flashes at a fast rate and three chime tones are
sounded. The indicator will continue to flash at this
rate until the key is replaced in the ignition switch
lock cylinder (key-in ignition switch closed = key is in
ignition switch) while the rear axle lock request is
still active, or until the rear axle lock request input
is deactivated, whichever occurs first.

The axle lock switch in the accessory switch bezel

on the instrument panel provides a hard wired
ground input to the instrument cluster circuitry
through the rear axle lock request circuit whenever

the switch is enabled and the rear or the rear and
front axle lock position of the switch is selected by
the vehicle operator. The rear locker indicator switch
on the rear axle housing provides a hard wired
ground input to the instrument cluster whenever the
rear axle locker mechanism is engaged. The key-in
ignition switch integral to the ignition switch pro-
vides a hard wired ground input to the instrument
cluster whenever a key is present in the ignition lock
cylinder. Each of these inputs to the instrument clus-
ter can be diagnosed using conventional diagnostic
tools and methods. For further diagnosis of the
instrument cluster circuitry that controls the rear
lock indicator LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/IN-
STRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TEST-
ING).

SEATBELT INDICATOR

DESCRIPTION

A seatbelt indicator is standard equipment on all

instrument clusters (Fig. 22). The seatbelt indicator
is located near the center of the instrument cluster,
between the tachometer and the speedometer. The
seatbelt indicator consists of a stencil-like cutout of
the International Control and Display Symbol icon
for “Seat Belt” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. A red Light Emitting
Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the icon to appear in red through
the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED,
which is soldered onto the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The seatbelt indicator is serviced
as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The seatbelt indicator gives an indication to the

vehicle operator of the status of the driver side front
seatbelt. This indicator is controlled by a transistor
on the instrument cluster circuit board based upon
cluster programming and a hard wired input from
the seatbelt switch in the driver side front seatbelt
buckle through the seat belt indicator driver circuit.
The seatbelt indicator Light Emitting Diode (LED) is
completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to
operate when the instrument cluster receives a bat-

Fig. 22 Seatbelt Indicator

8J - 36

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

REAR LOCK INDICATOR (Continued)

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  304  305  306  307   ..