Jeep Wrangler TJ. Manual - part 304

CRUISE INDICATOR

DESCRIPTION

A cruise indicator is standard equipment on all

instrument clusters (Fig. 11). However, on vehicles
not equipped with the optional speed control system,
this indicator is electronically disabled. The cruise
indicator is located near the upper edge of the instru-
ment cluster, to the left of center. The cruise indica-
tor consists of a stencil-like cutout of the word
“CRUISE” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible
when it is not illuminated. A green Light Emitting
Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the “CRUISE” text to appear in
green through the translucent outer layer of the
overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The illu-
mination intensity of the cruise indicator is one-step
dimmable. When the exterior lighting is turned On,
the indicator is dimmed; and, when the exterior
lighting is turned Off, the indicator is illuminated at
full intensity. The cruise indicator is serviced as a
unit with the instrument cluster.

OPERATION

The cruise indicator gives an indication to the vehi-

cle operator when the speed control system is turned
On, regardless of whether the speed control is
engaged. This indicator is controlled by the instru-
ment cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and electronic messages received by the
cluster from the Powertrain Control Module (PCM)
over the Programmable Communications Interface
(PCI) data bus. The cruise indicator Light Emitting
Diode (LED) is completely controlled by the instru-
ment cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument
cluster receives a battery current input on the fused
ignition switch output (run-start) circuit. Therefore,
the LED will always be off when the ignition switch
is in any position except On or Start. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the cruise indicator for the fol-
lowing reasons:

• Cruise Lamp-On Message - Each time the

cluster receives a cruise lamp-on message from the
PCM indicating the speed control system has been
turned On, the cruise indicator is illuminated. The

indicator

remains

illuminated

until

the

cluster

receives a cruise lamp-off message from the PCM or
until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the cruise indicator will be
turned on, then off again during the bulb check por-
tion of the test in order to confirm the functionality
of the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the speed control

switches to determine the proper outputs to the
speed control servo. The PCM then sends the proper
cruise indicator lamp-on and lamp-off messages to
the instrument cluster. For further diagnosis of the
cruise indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRI-
CAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND
TESTING). For proper diagnosis of the speed control
system, the PCM, the PCI data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control
the cruise indicator, a DRBIII

t scan tool is required.

Refer to the appropriate diagnostic information.

ENGINE TEMPERATURE
GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard

equipment on all instrument clusters. The engine
coolant temperature gauge is located in the lower
right quadrant of the instrument cluster, below the
oil pressure gauge. The engine coolant temperature
gauge consists of a movable gauge needle or pointer
controlled by the instrument cluster circuitry and a
fixed 90 degree scale on the cluster overlay that
reads left-to-right from 40° C (or 100° F) to 125° C
(or 260° F). An International Control and Display
Symbol icon for “Engine Coolant Temperature” is
located on the cluster overlay, directly above the hub
of the gauge needle (Fig. 12). The engine coolant tem-
perature gauge graphics are white and blue against a
black field except for a single red graduation at the
high end of the gauge scale, making them clearly vis-
ible within the instrument cluster in daylight. When
illuminated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exte-
rior lamps turned On, the white graphics appear
white, the blue graphics appear blue, and the red
graphics appear red. The orange gauge needle is
internally illuminated. Gauge illumination is pro-
vided by replaceable incandescent bulb and bulb

Fig. 11 Cruise Indicator

Fig. 12 Engine Coolant Temperature Icon

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 25

holder units located on the instrument cluster elec-
tronic circuit board. The engine coolant temperature
gauge is serviced as a unit with the instrument clus-
ter.

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an

indication to the vehicle operator of the engine cool-
ant temperature. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and electronic messages received by
the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM)

over

the

Programmable

Communications

Interface (PCI) data bus. The engine coolant temper-
ature gauge is an air core magnetic unit that receives
battery current on the instrument cluster electronic
circuit board through the fused ignition switch out-
put (run-start) circuit whenever the ignition switch is
in the On or Start positions. The cluster is pro-
grammed to move the gauge needle back to the low
end of the scale after the ignition switch is turned to
the Off position. The instrument cluster circuitry
controls the gauge needle position and provides the
following features:

• Engine Temperature Message - Each time

the cluster receives a message from the PCM indicat-
ing the engine coolant temperature is between about
40° C (100° F) and 124° C (255° F), the gauge needle
is moved to the actual relative temperature position
on the gauge scale.

• Engine Temperature Low Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine coolant temperature is at or
below about 40° C (100° F), the gauge needle is held
at the 40° C (100° F) graduation at the far left end of
the gauge scale. The gauge needle remains at the left
end of the gauge scale until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the engine
temperature is above about 40° C (100° F), or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Engine Temperature High Message - Each

time the cluster receives a message from the PCM
indicating the engine coolant temperature is above
about 127° C (261° F), the gauge needle is moved
into the red zone at the far right end of the gauge
scale, the check gauges indicator is illuminated, and
a single chime tone is sounded. The gauge needle
remains in the red zone and the check gauges indi-
cator remains illuminated until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the engine
temperature is below about 124° C (255° F), or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. The chime tone feature will
occur only once per ignition cycle.

• Engine Temperature Critical Message -

Each time the cluster receives a message from the
PCM indicating the engine coolant temperature is
above about 129° C (264° F), the gauge needle is
moved to the far right end of the red zone on the
gauge scale. The gauge needle remains at the far
right end of the red zone until the cluster receives a
message from the PCM indicating that the engine
temperature is below about 127° C (261° F), or until
the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first.

• Communication Error - If the cluster fails to

receive an engine temperature message, it will hold
the gauge needle at the last indication about twelve
seconds or until the ignition switch is turned to the
Off position, whichever occurs first. After twelve sec-
onds, the cluster will move the gauge needle to the
left end of the gauge scale.

• Actuator Test - Each time the cluster is put

through the actuator test, the gauge needle will be
swept to several calibration points on the gauge scale
in a prescribed sequence to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant

temperature sensor to determine the engine operat-
ing temperature. The PCM then sends the proper
engine coolant temperature messages to the instru-
ment cluster. For further diagnosis of the engine cool-
ant temperature gauge or the instrument cluster
circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING). If the instrument cluster turns on
the check gauges indicator due to a high or critical
engine temperature gauge reading, it may indicate
that the engine or the engine cooling system requires
service. For proper diagnosis of the engine coolant
temperature sensor, the PCM, the PCI data bus, or
the electronic message inputs to the instrument clus-
ter that control the engine coolant temperature
gauge, a DRBIII

t scan tool is required. Refer to the

appropriate diagnostic information.

FOG LAMP INDICATOR

DESCRIPTION

A fog lamp indicator is standard equipment on all

instrument clusters, but is only functional on vehi-
cles equipped with the optional front and/or rear fog
lamps (Fig. 13). The fog lamp indicator is located
near the upper edge of the instrument cluster, to the
left of center. The fog lamp indicator consists of a

Fig. 13 Fog Lamp Indicator

8J - 26

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

ENGINE TEMPERATURE GAUGE (Continued)

stencil-like cutout of the International Control and
Display Symbol icon for “Fog Lamps” in the opaque
layer of the instrument cluster overlay. The dark
outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. A
green Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the icon to
appear in green through the translucent outer layer
of the overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The fog
lamp indicator is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The fog lamp indicator gives an indication to the

vehicle operator whenever the optional front and/or
rear fog lamps are illuminated. The availability of
the front fog lamps, or rear fog lamps options varies
by the market for which the vehicle is manufactured.
This indicator is controlled by a hard wired input to
the cluster from the fog lamp switch circuitry of the
left multi-function switch. The fog lamp indicator
Light Emitting Diode (LED) is grounded on the
instrument cluster electronic circuit board at all
times. Therefore, the LED will be on any time the
front or rear fog lamps are illuminated, regardless of
the ignition switch position. The LED only illumi-
nates when it is provided battery current by the fog
lamp switch circuitry of the left multi-function
switch.

The fog lamp switch circuitry of the left multi-func-

tion switch is connected in series between a fused
B(+) fuse in the Power Distribution Center (PDC)
and the front or rear fog lamp feed input to the
instrument cluster through the fog lamp relay, which
is also in the PDC. The fog lamp switch input to the
instrument cluster can be diagnosed using conven-
tional diagnostic tools and methods. For proper diag-
nosis of the fog lamp switch and circuits, (Refer to 8
- ELECTRICAL/LAMPS/LIGHTING - EXTERIOR/
LEFT MULTI-FUNCTION SWITCH - DIAGNOSIS
AND TESTING).

DIAGNOSIS AND TESTING - FRONT/REAR FOG
LAMP INDICATOR

The diagnosis found here addresses an inoperative

front/rear fog lamp indicator condition. Before begin-
ning this test, confirm the functionality of the front
or rear fog lamp system. If no fog lamp system prob-
lem is found, the following procedure will help to
locate an open in the front or rear fog lamp feed cir-
cuit between the fog lamp relay and the instrument
cluster. Refer to the appropriate wiring information.
The wiring information includes wiring diagrams,
proper wire and connector repair procedures, details

of wire harness routing and retention, connector pin-
out information and location views for the various
wire harness connectors, splices and grounds.

WARNING:

TO

AVOID

PERSONAL

INJURY

OR

DEATH, ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS,
DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYS-
TEM

BEFORE

ATTEMPTING

ANY

STEERING

WHEEL, STEERING COLUMN, AIRBAG, OR INSTRU-
MENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SER-
VICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY
NEGATIVE (GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DIS-
CHARGE BEFORE PERFORMING FURTHER DIAG-
NOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable. Remove the instrument cluster from the
instrument panel. Disconnect the instrument panel
wire harness connector (Connector C1) for the instru-
ment cluster from the connector receptacle on the
back of the cluster housing.

(2) Reconnect the battery negative cable. Turn the

fog lamps on by pulling out the control knob on the
end of the left-multi-function switch control stalk.
Check for battery voltage at the front/rear fog lamp
feed circuit cavity of the instrument panel wire har-
ness connector (Connector C1) for the instrument
cluster. If OK, replace the faulty instrument cluster.
If not OK, repair the open front/rear fog lamp feed
circuit between the fog lamp relay and the instru-
ment cluster as required.

FRONT LOCK INDICATOR

DESCRIPTION

A front lock indicator is standard equipment on all

instrument clusters, but is only functional on vehi-
cles equipped with the optional off-road package (Fig.
14). The front lock indicator is located near the upper
edge of the instrument cluster, to the right of center.
The front lock indicator consists of a stencil-like cut-
out of the words “FRONT LOCK” in the opaque layer
of the instrument cluster overlay. The dark outer
layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. A amber

Fig. 14 Front Lock Indicator

TJ

INSTRUMENT CLUSTER

8J - 27

FOG LAMP INDICATOR (Continued)

Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the “FRONT
LOCK” text to appear in amber through the translu-
cent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is sol-
dered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The illumination intensity of the front lock
indicator is one-step dimmable. When the exterior
lighting is turned On, the indicator is dimmed; and,
when the exterior lighting is turned Off, the indicator
is illuminated at full intensity. The front lock indica-
tor is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The front lock indicator gives an indication to the

vehicle operator of the status of the locker mecha-
nism in the front axle of vehicles equipped with the
optional off-road package. The front lock indicator
can also give an indication when certain faults are
detected in the axle locker system. This indicator is
controlled by a transistor on the instrument cluster
electronic circuit board based upon cluster program-
ming, and hard wired inputs to the cluster from the
key-in ignition switch, the axle lock switch, and the
front locker indicator switch. The front lock indicator
Light Emitting Diode (LED) is completely controlled
by the instrument cluster logic circuit, and that logic
will allow this indicator to operate whenever the
instrument cluster receives a battery current input
on the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be
illuminated regardless of the ignition switch position.
The cluster can illuminate the LED solid, or flash it
on and off at two different rates, slow or fast. The
slow rate is about one flash per second, while the fast
rate is about two flashes per second. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument
cluster will turn on the front lock indicator for the
following reasons:

• Front Axle Lock Request Input - Each time

the cluster detects ground on the front axle lock
request circuit from the axle lock switch (front axle
lock request circuit ground = front axle lock request
active) while the key is in the ignition lock cylinder,
the front lock indicator flashes on and off at a slow
rate. The indicator continues to flash until the front
axle lock request input to the cluster is an open cir-
cuit (front axle lock request circuit open = front axle
lock request inactive), or until the cluster detects a
change in the inputs from the front locker indicator
switch or the key-in ignition switch, whichever occurs
first.

• Front Locker Indicator Switch Input - Each

time the cluster detects ground on the front locker
indicator switch sense circuit (front locker indicator
switch closed = front axle locker engaged) while the

front axle lock request is active and the key is in the
ignition lock cylinder, the front lock indicator is illu-
minated solid. The indicator remains illuminated
solid until the front locker indicator switch input to
the cluster is an open circuit (front locker indicator
switch open = front axle locker disengaged), or until
the cluster detects a change in the inputs from the
axle lock switch or the key-in ignition switch, which-
ever occurs first.

• Front Lock Request/Feedback Mismatch -

Each time the cluster detects that the inputs from
the axle lock switch (request) on the front axle lock
request circuit and from the front locker indicator
switch (feedback) on the front locker indicator switch
sense circuit are mismatched, the front lock indicator
flashes on and off at a slow rate. This condition
occurs when the lock request is active but the axle
locker remains disengaged, or when the lock request
is inactive but the axle locker remains engaged. The
indicator continues to flash until the request and the
feedback are matching.

• Key-In Ignition Switch Input - Each time the

cluster detects that the key has been removed from
the ignition lock cylinder (key-in ignition switch open
= key is not in ignition switch) while the front axle
lock request is still active, the front lock indicator
flashes at a fast rate and three chime tones are
sounded. The indicator will continue to flash at this
rate until the key is replaced in the ignition lock cyl-
inder (key-in ignition switch closed = key is in igni-
tion switch) while the front axle lock request is still
active, or until the front axle lock request input is
deactivated, whichever occurs first.

The axle lock switch in the accessory switch bezel

on the instrument panel provides a hard wired
ground input to the instrument cluster circuitry
through the front axle lock request circuit whenever
the switch is enabled and the rear and front axle lock
position of the switch is selected by the vehicle oper-
ator. The front locker indicator switch on the front
axle housing provides a hard wired ground input to
the instrument cluster whenever the front axle locker
mechanism is engaged. The key-in ignition switch
integral to the ignition switch provides a hard wired
ground input to the instrument cluster whenever a
key is present in the ignition lock cylinder. Each of
these inputs to the instrument cluster can be diag-
nosed using conventional diagnostic tools and meth-
ods. For further diagnosis of the instrument cluster
circuitry that controls the front lock indicator LED,
(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUS-
TER - DIAGNOSIS AND TESTING).

8J - 28

INSTRUMENT CLUSTER

TJ

FRONT LOCK INDICATOR (Continued)