Engine Iveco C10/C13/C78/Cursor 13/Cursor 78. Manual - part 53

EDC control unit PIN-OUT

Connector “A” (Engine)

Figure 96

34

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

Pin

Function

1 -

Engine rev sensor

2 -

Distribution rev sensor

3 -

---

4 -

Air temperature sensor mass

5 -

Engine coolant temperature sensor mass

6 -

Engine oil temperature and fuel temperature sensor ground

7 -

---

8 -

---

9 -

---

10 -

Engine oil temperature sensor signal

11 -

Fuel temperature sensor signal

12 -

Oversupply pressure sensor signal

13 -

Engine rev sensor

14 -

Distribution rev sensor

15 -

---

16 -

---

17 -

Boosting pressure sensor ground

18 -

---

19 -

---

20 -

---

21 -

Air temperature sensor signal

22 -

Engine coolant temperature sensor signal

23 -

Oversupply pressure sensor power supply

24 -

Injector power supply for cylinders 1 / 2 / 3

25 -

Injector power supply for cylinders 4 / 5 / 6

26 -

Cylinder 4 injector control

27 -

Cylinder 6 injector control

28 -

Cylinder 5 injector control

29 -

---

30 -

---

31 -

---

32 -

---

33 -

Cylinder 3 injector control

34 -

Cylinder 2 injector control

35 -

Cylinder 1 injector control

1

12

Colour code

1

12

B

White

BG

Beige

C

Orange

23

G

Yellow

13

23

H

Grey

13

L

Blue

M

Brown

N

Black

R

Red

24

35

000576t

S

Pink

24

V

Green

EDC CONTROL UNIT DIAGRAM WITH ELECTRICAL CONNECTIONS TO CONNECTOR “A”

Z

Purple

EDC control unit PIN-OUT

Connector “B” (Frame area)

Figure 97

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

35

Pin

Functions

1 - Negative direct from battery / blink button — code
2 - Negative direct from battery / blink button — code
3 - Positive from main remote switch
4 - Positive from main remote switch
5 - Signal for electronic rev. counter (if available)
6 - Negative for EDC / blink button — code warning light (if available)
7 - CAN line for Multiplex electric system architecture
8 - ---
9 - Engine phase signal for diagnosis connector

10 - Negative for pre-post heating remote switch engagement
11 - CAN - L line for interconnection of the CAN line with control units (if any) available with the application
12 - CAN - H line for interconnection of the CAN line with control units (if any) available with the application
13 - K line for diagnosis connector
14 - ---
15 - Key controlled supply positive
16 - Accelerator pedal position sensor supply
17 - Negative from idler switch
18 - Negative for warning light pre — post heating
19 - ---
20 - Positive from N.C. clutch switch (if available)
21 - Function “RESUME” Cruise Control (if available)
22 - Positive from speed reducer switch (if available)
23 - Accelerator pedal position signal sensor
24 - L line for diagnosis connector
25 - Negative for accelerator pedal, multiple-state switch for torque reducer and negative for engine speed and vehicle

speed sensors

26 - Positive from primary N.C. brake switch
27 - Negative for main remote switch
28 - Signal from the multiple-state switch for the torque reducer (if available)
29 - Vehicle speed (D3 tachograph) signal (if available)
30 - PWM line
31 - Positive from N.C. redundant brake switch
32 - Function “SET —“ Cruise Control (if available)
33 - Function “OFF +” Cruise Control (if available)
34 - Function “SET +” Cruise Control (if available)
35 - Negative for accelerator pedal position sensor

WIRING DIAGRAM OF EDC CONTROL UNIT WITH CONNECTIONS TO CONNECTOR ”B”

1

13

24

35

000576t

12

23

PUMP INJECTOR
It consists mainly of:

A) Solenoid valve

B) Pumping element

C) Nozzle

These three parts CANNOT be replaced individually and CANNOT be overhauled.

The pumping element, mechanically actuated at every rocker arm cycle, compresses the fuel container in the delivery chamber.

The nozzle, whose composition and operation are similar to those of traditional injectors, is opened by the fuel under pressure
and sprays it into the combustion chamber.

A solenoid valve, directly controlled by the electronic control unit, determines delivery according to the control signal.

A casing houses the lower part of the pump injector in the cylinder head.

Figure 98

000578t

36

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

TECHNICAL VIEW

8527

000602t

WIRING DIAGRAM

PERSPECTIVE VIEW

000693t

Figure 99

SECTION 3 - INDUSTRIAL APPLICATION

37

Engine coolant temperature sensor

This N.T.C. type sensor located on the water outlet sump on the engine head left measures coolant temperature for the various
operating logics with a hot or cold engine and identifies injection enrichment requirements for a cold engine or fuel reduction
requirements for a hot engine.

It is connected to electronic center pins A5/A22.

Sensor behavior as a function of temperature:

- 10

°C

8.10

÷ 10.77 kOhm

+ 20

°C

2.28

÷ 2.72 kOhm

+ 80

°C

0.29

÷ 0.364 kOhm

At 60 to 90 _C, voltage at A5 and A22 ranges from 0.6 to 2.4V.

Connector

Function

Cable colour

2

To EDC center pin A 5

–

3

To EDC center pin A 22

–