Honda Ridgeline. Manual - part 295

０１

ＳＪＣ８Ａ００Ｂ０００００００００００ＭＢＡＴ００

±

Pre-Alignment Checks

Caster Inspection

Tire size:

Front/Rear: P245/65R17 105S

Tire pressure:

Front/Rear: 220 kPa (2.2 kgf/cm , 32 psi)

Caster angle: 1 ° 53 ’

1 °

2

18-5

Wheel Alignment

The suspension can be adjusted for front camber, front
toe, and rear toe. However, each of these adjustments
are related to each other. For example, when you adjust
camber, the toe will change. Therefore, you must adjust
the front wheel alignment whenever you adjust camber
or toe.

For proper inspection and adjustment of the wheel
alignment, do these checks:

1. Release the parking brake to avoid an incorrect

measurement.

2. Make sure the suspension is not modified.

3. Check the tire size and tire pressure.

4. Check the runout of the wheels and tires (see page

18-9).

5. Check the suspension ball joints. (Hold a wheel

with your hands, and move it up and down and
right and left to check for wobbling.)

6. Bounce the vehicle up and down several times to

stabilize the suspension.

Use commercially available computerized four wheel
alignment equipment to measure wheel alignment
(caster, camber, toe, and turning angle). Follow the
equipment manufacturer’s instructions.

Check the caster angle.

• If the measurement is within specifications, measure

the camber angle.

• If the measurement is not within specifications, check

for bent or damaged suspension components.

(cont’d)

０２

−

±

−

±

Camber Inspection

Front Camber Adjustment

Camber angle:

Front:

0 ° 30 ’

1 °

(Maximum difference between the front right and
left side: 1 ° 00 ’)

Rear:

0 ° 30 ’

45 ’

18-6

Front and Rear Suspension

Wheel Alignment (cont’d)

A
18 x 1.5 mm
211 N·m
(21.5 kgf·m,
156 lbf·ft)

Use commercially available computerized four wheel
alignment equipment to measure wheel alignment
(caster, camber, toe, and turning angle). Follow the
equipment manufacturer’s instructions.

Check the camber angle.

• If the measurement for the front camber is outside

the specification, go to front camber adjustment.

• If the measurement for the rear camber is outside the

specification, check for bent or damaged suspension
components.

1. Raise the front of the vehicle, and support it with

safety stands in the proper locations (see page
1-10).

2. Remove the front wheels.

3. Loosen the flange nuts (A) and bolts, and adjust the

camber angle by moving the bottom of the damper
within the range of the damper pinch bolt free play.

4. Tighten the flange nuts to the specified torque.

5. Reinstall the front wheels. Lower the front of the

vehicle to the ground, and bounce the front of the
vehicle up and down several times to stabilize the
suspension.

6. Measure the camber angle.

• If the measurement is within specification,

measure the toe-in.

• If the measurement is not within specification,

check for bent or damaged suspension
components.

０３

０４

±

±

±

±

Front Toe Inspection/Adjustment

Rear Toe Inspection/Adjustment

Front toe-in: 0

2 mm (0

0.08 in.)

Rear toe-in: 0

2 mm (0

0.08 in.)

18-7

A
14 x 1.5 mm
44 N·m (4.5 kgf·m, 33 lbf·ft)

B

C

B

C
12 x 1.25 mm
83 N·m (8.5 kgf·m, 61 lbf·ft)

A

Use commercially available computerized four wheel
alignment equipment to measure wheel alignment
(caster, camber, toe, and turning angle). Follow the
equipment manufacturer’s instructions.

NOTE: After setting the front toe always perform the
steering angle sensor writing procedure (see page
19-92).

1. Center the steering wheel spokes and install a

commercially available steering wheel holder tool.

2. Check the toe with the wheels pointed straight

ahead.

• If adjustment is required, go to step 3.
• If no adjustment is required, go to rear toe

inspection/adjustment.

3. Loosen the tie-rod locknuts (A) while holding the

flat surface sections (B) of the tie-rod end with a
wrench, and turn both tie-rods (C) until the front toe
is within specifications.

4. After adjusting, tighten the tie-rod locknuts.

Reposition the rack-end boot if it is twisted or
displaced.

5. Go to rear toe inspection/adjustment.

NOTE: After adjusting the front toe always perform
the steering angle sensor writing procedure
(see page 19-92).

Use commercially available computerized four wheel
alignment equipment to measure wheel alignment
(caster, camber, toe, and turning angle). Follow the
equipment manufacturer’s instructions.

1. Release the parking brake to avoid an incorrect

measurement.

2. Check the toe.

• If adjustment is required, go to step 3.
• If no adjustment is required, remove the

alignment equipment.

3. Hold the adjusting bolt (A) on the lower arm B, and

remove the self-locking nut (C).

4. Replace the self-locking nut with a new one, and

lightly tighten it.

NOTE:

• Always use a new self-locking nut whenever it

has been loosened.

• Reassemble the adjust bolt and cam-plate with

the eccentric facing up.

5. Adjust the rear toe by turning the adjusting bolt

until the toe is correct.

6. Tighten the new self-locking nut while holding the

adjusting bolt.

(cont’d)

０５

０１

０２

ＳＪＣ８Ａ００Ｂ２０２０００６５２０１ＭＡＡＴ００

±

−

−

Turning Angle Inspection

Turning angle:

Inward wheel:

37 ° 54 ’

2 °

Outward wheel: 30 ° 16 ’ (Reference)

Front

Rear

Front/Rear:

Standard: 0

0.05 mm (0

0.002 in.)

18-8

18-8

Front and Rear Suspension

Wheel Alignment (cont’d)

Wheel Bearing End Play Inspection

14 x 1.5 mm
127 N·m (13.0 kgf·m, 94.0 lbf·ft)

A

14 x 1.5 mm
127 N·m (13.0 kgf·m, 94.0 lbf·ft)

A

Use commercially available computerized four wheel
alignment equipment to measure wheel alignment
(caster, camber, toe, and turning angle). Follow the
equipment manufacturer’s instructions.

1. Turn the wheel right and left while applying the

brake, and measure the turning angle of both
wheels.

2. If the turning angle is not within the specifications,

check for bent or damaged suspension
components.

1. Raise the vehicle, and support it with safety stands

in the proper locations (see page 1-10).

2. Remove the wheels.

3. Install suitable flat washers (A) and the wheel nuts.

Tighten the nuts to the specified torque to hold the
brake disc securely against the hub.

4. Attach the dial gauge. Place the dial gauge against

the hub flange.

5. Measure the bearing end play by moving the disc

inward and outward.

6. If the bearing end play measurement is more than

the standard, replace the wheel bearing.