Dodge Durango (HB). Manual - part 318

SHIFT INDICATOR (TRANSFER CASE)

DESCRIPTION

4WD LOCK INDICATOR

A 4WD lock indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The 4WD lock indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The 4WD lock indicator consists of a stencil-like cutout of the text “4LOCK” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“4LOCK” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated
from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the 4WD lock indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The 4WD lock indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

4WD LOW INDICATOR

A 4WD low indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The 4WD low indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The 4WD low indicator consists of a stencil-like cutout of the text “4LO” in the opaque layer of the instrument cluster
overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illumi-
nated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the “4LO”
text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from
behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the 4WD low indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The 4WD low indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

4WD LOCK INDICATOR

The 4WD lock indicator gives an indication to the vehicle operator when the electronic transfer case has been
shifted into the 4WD lock mode. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module
(FCM) (also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The 4WD lock indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the 4WD lock indicator for the following reasons:

•

4WD Lock Lamp-On Message - Each time the cluster receives a 4WD lock lamp-on message from the FCM,
the indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a 4WD lock lamp-off
message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

HB

CLUSTER

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•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the 4WD lock indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case through the transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine when the 4WD lock mode is engaged. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the 4WD lock indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case shift motor/mode sensor, the FCM, the CAN data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control the 4WD lock indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

4WD LOW INDICATOR

The 4WD low indicator gives an indication to the vehicle operator when the electronic transfer case has been shifted
into the 4WD low mode. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module (FCM)
(also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The 4WD low indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the 4WD low indicator for the following reasons:

•

4WD Low Lamp-On Message - Each time the cluster receives a 4WD low lamp-on message from the FCM,
the indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a 4WD low lamp-off
message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the 4WD low indicator will be turned on,
then off again during the LED portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control
circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case through the transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine when the 4WD low mode is engaged. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the 4WD low indicator or the instrument cluster circuitry
that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transfer case shift motor/mode sensor, the FCM, the CAN data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control the 4WD low indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer
to the appropriate diagnostic information.

SPEEDOMETER

DESCRIPTION

A speedometer is standard equipment on all instru-
ment clusters. The speedometer is located in the cen-
ter of the instrument cluster, between the tachometer
and the minor gauge set. The speedometer consists of
a movable gauge needle or pointer controlled by the
instrument cluster circuitry and a fixed 210 degree primary scale on the gauge dial face that reads left-to-right either
from “0” to “120” mph, or from “0” to “200” km/h, depending upon the market for which the vehicle is manufactured.
Each version also has a secondary inner scale on the gauge dial face that provides the equivalent opposite units
from the primary scale. Text appearing on the cluster overlay above the hub of the speedometer needle abbreviates
the unit of measure for the primary scale (i.e.: MPH or km/h), followed by the unit of measure for the secondary
scale.

The speedometer graphics are black (primary scale) and blue (secondary scale) against a white field, making them
clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from behind by the panel lamps dimmer
controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, the white gauge dial face appears blue-
green with the black and blue graphics silhouetted against the illuminated background and the red gauge needle still

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CLUSTER

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appears red. Gauge illumination is provided by an integral electro-luminescent lamp that is serviced as a unit with
the instrument cluster. The speedometer is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The speedometer gives an indication to the vehicle operator of the vehicle road speed. This gauge is controlled by
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the clus-
ter from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The speedometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic cir-
cuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

•

Vehicle Speed Message - Each time the cluster receives a vehicle speed message from the PCM it will cal-
culate the correct vehicle speed reading and position the gauge needle at that relative speed position on the
gauge scale. The cluster will receive a new vehicle speed message and reposition the gauge pointer accord-
ingly about every 88 milliseconds. The gauge needle will continually be positioned at the relative vehicle speed
position on the gauge scale until the vehicle stops moving, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive a speedometer message, it will hold the gauge needle at
the last indication for about three seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After three seconds, the gauge needle will return to the left end of the gauge scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the speedometer needle will be swept
to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality
of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed sensor to determine the vehicle road speed. The PCM then sends
the proper vehicle speed messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the speedometer or the instru-
ment cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING).

For proper diagnosis of the vehicle speed sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the speedometer, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

TACHOMETER

DESCRIPTION

A tachometer is standard equipment on all instrument
clusters. The tachometer is located to the right side of
the instrument cluster, just right of the speedometer.
The tachometer consists of a movable gauge needle
or pointer controlled by the instrument cluster circuitry
and a fixed 210 degree scale on the gauge dial face that reads left-to-right from “0” to “7”. The text “RPM X 1000”
imprinted on the cluster overlay directly above the hub of the tachometer needle identifies that each number on the
tachometer scale is to be multiplied by 1000 rpm.

The tachometer graphics are black against a white field, making them clearly visible within the instrument cluster in
daylight. When illuminated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the
exterior lamps turned On, the white gauge dial face appears blue-green with the black graphics silhouetted against
the illuminated background and the red gauge needle still appears red. Gauge illumination is provided by an integral
electro-luminescent lamp that is serviced as a unit with the instrument cluster. The tachometer is serviced as a unit
with the instrument cluster.

HB

CLUSTER

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OPERATION

The tachometer gives an indication to the vehicle operator of the engine speed. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster
from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The tachometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

•

Engine Speed Message - Each time the cluster receives an engine speed message from the PCM it will
calculate the correct engine speed reading and position the gauge needle at that relative speed position on the
gauge scale. The cluster will receive a new engine speed message and reposition the gauge pointer accord-
ingly about every 88 milliseconds. The gauge needle will continually be repositioned at the relative engine
speed position on the gauge scale until the engine stops running, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive an engine speed message, it will hold the gauge needle
at the last indication for about three seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. After three seconds, the gauge needle will return to the left end of the gauge scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the tachometer needle will be swept to
several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of
the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the crankshaft position sensor to determine the engine speed. The PCM then sends
the proper engine speed messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the tachometer or the instru-
ment cluster circuitry that controls the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS
AND TESTING).

For proper diagnosis of the crankshaft position sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the tachometer, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appro-
priate diagnostic information.

TOW/HAUL INDICATOR

DESCRIPTION

A tow/haul indicator is standard equipment on all
instrument clusters. The tow/haul indicator is located
below the minor gauge set on the left side of the
cluster.

The tow/haul indicator consists of a stencil-like cutout of the text “TOW/HAUL” in the opaque layer of the instrument
cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not
illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the
“TOW/HAUL” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is illu-
minated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.

When the exterior lighting is turned On, the illumination intensity of the tow/haul indicator is dimmable, which is
adjusted along with the cluster illumination lamp using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp
switch. The tow/haul indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The tow/haul indicator gives an indication to the vehicle operator when the Off position of the tow/haul switch has
been selected, disabling the electronically controlled overdrive feature of the automatic transmission. This indicator
is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic
messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus.

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CLUSTER

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