Dodge Durango (HB). Manual - part 317

tightened, but could also indicate another source of air leakage in the on-board evaporative and vapor recov-
ery emissions systems. Unless the leak is corrected, this message will latch and remain displayed during the
current and each subsequent ignition cycle until the trip odometer reset button is pressed and released
momentarily, which will revert the display to the odometer/trip odometer information that was last displayed for
the remainder of that ignition cycle. Once the source of a leak has been corrected, either momentarily pressing
the trip odometer reset button or cycling the ignition switch will unlatch the message and return the odometer/
trip odometer to normal operation.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive a distance message during normal operation, it will hold
and display the last data received until the ignition switch is turned to the Off position. If the cluster does not
receive a distance message within one second after the ignition switch is turned to the On position, it will
display the last distance message stored in the cluster memory. If the cluster is unable to display distance
information due to an error internal to the cluster, the VFD will display “Error.”

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the odometer VFD will display all of its
segments simultaneously, then step through each character segment individually during the VFD portion of the
test to confirm the functionality of the VFD and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the vehicle speed pulse information received from the vehicle speed sensor and
engine speed pulse information received from the crankshaft position sensor, then sends the proper distance and
engine speed messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the odometer/trip odometer or the instru-
ment cluster circuitry that controls these functions, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAG-
NOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the vehicle speed sensor, the crankshaft position sensor, the PCM, the CAN data bus, or
the electronic message inputs to the instrument cluster that control the odometer/trip odometer, a diagnostic scan
tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

SEATBELT INDICATOR

DESCRIPTION

A seatbelt indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
minor gauge set and the speedometer.

The seatbelt indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Seat
Belt” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when
the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The seatbelt indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The seatbelt indicator gives an indication to the vehicle operator of the status of the driver side front seatbelt. This
indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a
hard wired input from the seatbelt switch in the driver side front seatbelt retractor through the seat belt indicator
driver circuit.

The seatbelt indicator also includes a programmable enhanced seatbelt reminder or “beltminder” feature that is
enabled when the vehicle is shipped from the factory. This beltminder feature can be disabled and enabled by the
customer using a specific programming event sequence, or by the dealer using a diagnostic scan tool.

The seatbelt indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the seatbelt indicator for the following reasons:

•

Seatbelt Reminder Function - Each time the cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit, the indicator will be illuminated as a seatbelt reminder for about six seconds, or

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CLUSTER

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until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. This reminder function will occur
regardless of the status of the seatbelt switch input to the cluster.

•

Driver Side Front Seatbelt Not Buckled - Beltminder Active - Following the seatbelt reminder function, each
time the cluster detects an open circuit on the seat belt indicator driver circuit (seatbelt switch open = seatbelt
unbuckled) with the ignition switch in the Start or On positions, the indicator will be illuminated. In addition, if
the driver side front seat belt remains unbuckled about sixty seconds after the conclusion of the seatbelt
reminder function with the vehicle speed greater than about 8 kilometers-per-hour (5 miles-per-hour), the seat-
belt indicator will begin to cycle between flashing on and off for three seconds, then lighting solid for two sec-
onds. The seatbelt indicator will continue to cycle between flashing and solid illumination for thirteen complete
cycles, until the seat belt indicator driver input to the cluster is closed to ground (seatbelt switch closed =
seatbelt buckled), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Driver Side Front Seatbelt Not Buckled - Beltminder Inactive - Following the seatbelt reminder function,
each time the cluster detects an open circuit on the seat belt indicator driver circuit (seatbelt switch open =
seatbelt unbuckled) with the ignition switch in the Start or On positions, the indicator will be illuminated. The
seatbelt indicator remains illuminated until the seat belt indicator driver input to the cluster is closed to ground
(seatbelt switch closed = seatbelt buckled), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Airbag Indicator Backup - If the instrument cluster detects a fault in the airbag indicator circuit it will send a
message indicating the fault to the Occupant Restraint Controller (ORC), then flash the seatbelt indicator on
and off. The cluster will continue to flash the seatbelt indicator until the airbag indicator circuit fault is resolved,
or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the seatbelt indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The seatbelt switch is connected in series between ground and the seat belt indicator driver input to the instrument
cluster. The seatbelt switch input to the instrument cluster circuitry may be diagnosed using conventional diagnostic
tools and methods. Refer to the appropriate wiring information.

For further diagnosis of the seatbelt indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

STANDARD PROCEDURE

ENHANCED SEATBELT REMINDER PROGRAMMING

The seatbelt indicator also includes a programmable enhanced seatbelt reminder or “beltminder” feature that is
enabled when the vehicle is shipped from the factory. This beltminder feature provides extended and modified visual
seatbelt indicator and audible chime warning responses to an unbuckled driver side front seat belt. The beltminder
feature may be disabled or enabled by the customer using the programming sequence that follows, or by the dealer
using a diagnostic scan tool.

CUSTOMER PROGRAMMING SEQUENCE

NOTE: The following sequence of events must occur within sixty (60) seconds of the ignition switch being
placed in the On position in order for the programming to be completed successfully.

1. With the ignition switch in any position except On or Start, buckle the driver side front seat belt.

2. Turn the ignition switch to the On position and wait for the seatbelt indicator reminder function to conclude (about

six seconds).

3. Unbuckle and buckle the driver side front seat belt three or more times, ending with the belt buckled.

4. Turn the ignition switch to any position except On or Start to toggle the beltminder feature from its current setting

(from active to inactive, or from inactive to active). A single chime tone will provide an audible confirmation that
the programming sequence has been successfully completed.

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CLUSTER

HB

SECURITY INDICATOR

DESCRIPTION

A security indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional Vehicle Theft Security Sys-
tem (VTSS), this indicator is electronically disabled.
This indicator is located near the upper edge of the
instrument cluster, between the tachometer and the speedometer.

The security indicator consists of a small round cutout in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The
dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light
Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the indicator to appear in red
through the translucent outer layer of the overlay when it is illuminated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board. The security indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

OPERATION

The security indicator gives an indication to the vehicle operator when the Vehicle Theft Security System (VTSS) is
arming or is armed. On models equipped with the Sentry Key Immobilizer System (SKIS), the security indicator also
gives an indication to the vehicle operator of the status of the SKIS. This indicator is controlled by a transistor on
the instrument cluster circuit board based upon cluster programming, hard wired inputs to the cluster from the var-
ious security system components, and electronic messages received by the cluster from the Sentry Key REmote
Entry Module (SKREEM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The security indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on the
fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the security indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the security indicator illuminates for
about two seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the SKREEM.

•

VTSS Indication - During the sixteen second VTSS arming function, the cluster will flash the security indicator
on and off repeatedly at a steady, fast rate to indicate that the VTSS is in the process of arming. Following
successful VTSS arming, the cluster flashes the security indicator on and off continuously at a slower rate to
indicate that the VTSS is armed. The security indicator continues flashing at the slower rate until the VTSS is
disarmed or triggered. If the VTSS has alarmed and rearmed, the cluster will flash the security indicator at a
steady, slow rate for about thirty seconds after the VTSS is disarmed.

•

SKIS Lamp-On Message - Each time the cluster receives a SKIS lamp-on message from the SKREEM, the
security indicator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated
by the SKREEM message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash until the cluster
receives a SKIS lamp-off message from the SKREEM, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. For more information on the SKIS and the security indicator control parameters, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/VEHICLE THEFT SECURITY/SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM - OPERATION).

•

Communication Error - If the cluster receives no SKIS lamp-on or lamp-off messages from the SKREEM for
ten consecutive message cycles, the security indicator is illuminated by the instrument cluster. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid SKIS lamp-on or lamp-off message is received
from the SKREEM.

•

Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the security indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The instrument cluster circuitry controls the security indicator whenever the ignition switch is in the Off position and
the VTSS is arming, armed, or alarming. Whenever the ignition switch is in the On or Start positions, the SKREEM
performs a self-test to decide whether the SKIS is in good operating condition and whether a valid key is present in
the ignition lock cylinder. The SKREEM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument
cluster. For further diagnosis of the security indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator,

HB

CLUSTER

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(Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster
flashes the security indicator upon ignition On, or turns on the security indicator solid after the bulb test, it indicates
that a SKIS malfunction has occurred or that the SKIS is inoperative.

For proper diagnosis of the VTSS, the SKIS, the SKREEM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to
the instrument cluster that control the security indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

SERVICE 4WD INDICATOR

DESCRIPTION

A service 4WD indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with the optional four-wheel drive system
and electronically shifted transfer case, this indicator is
electronically disabled. The service 4WD indicator is
located below the minor gauge set on the left side of the cluster.

The service 4WD indicator consists of a stencil-like cutout of the text “SVC 4WD” in the opaque layer of the instru-
ment cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is
not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes
the “SVC 4WD” text to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The ser-
vice 4WD indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The service 4WD indicator gives an indication to the vehicle operator when the Front Control Module (FCM) (also
known as the Integrated Power Module/IPM) has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC) for an electronic trans-
fer case circuit or component malfunction. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit
board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the FCM over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The service 4WD indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the service 4WD indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the service 4WD indicator is illuminated
for about two seconds as a bulb test.

•

Service 4WD Lamp-On Message - Each time the cluster receives a service 4WD lamp-on message from the
FCM, the service 4WD indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives
a service 4WD lamp-off message from the FCM, or until the ignition switch is turned to the Off position, which-
ever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster receives no messages from the FCM for ten seconds, the service 4WD
indicator is illuminated by the instrument cluster to indicate a loss of FCM communication. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid message is received from the FCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the service 4WD indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The FCM continually monitors the electronic transfer case control circuits and transfer case shift motor/mode sensor
assembly to determine the condition of the system. The FCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages
to the instrument cluster. For further diagnosis of the service 4WD indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the FCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the instrument cluster that
control the service 4WD indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

8J - 68

CLUSTER

HB