Dodge Durango (HB). Manual - part 315

illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the fog lamp indicator for the following reasons:

•

Fog Lamp-On Message - Each time the cluster receives a fog lamp-on message from the FCM indicating the
fog lamp relay is energized, the fog lamp indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until
the cluster receives a fog lamp-off message from the FCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the fog lamp indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors a hard wired input from the headlamp switch to determine the selected
fog lamp switch status. The instrument cluster then sends the proper fog lamp-on and lamp-off messages to the
FCM over the CAN data bus. The FCM activates the fog lamp relay then sends the proper fog lamp indicator
lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the fog lamp indicator or the
instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAG-
NOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fog lamp system, the FCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the fog lamp indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

FUEL GAUGE

DESCRIPTION

A fuel gauge is standard equipment on all instrument
clusters. This gauge is part of the minor gauge set
with the engine coolant temperature gauge located on
the left side of the instrument cluster, just left of the
speedometer. This gauge consists of a movable gauge
needle or pointer controlled by the instrument cluster circuitry and a fixed 90 degree gauge scale on the cluster
overlay that reads bottom-to-top from “E” (or Empty) to “F” (or Full). An International Control and Display Symbol
icon for “Fuel” is located on the cluster overlay, in the center of the gauge directly below the bottom end of the
scale. An arrowhead pointed to the left side of the vehicle is imprinted on the cluster overlay next to the “Fuel” icon
on the gauge to provide the driver with a reminder as to the location of the fuel filler access.

The fuel gauge graphics are black against a white field except for a single red graduation at the low end of the
gauge scale, making them clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illuminated from behind by
the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, the white gauge
dial face appears blue-green with the black graphics silhouetted against the illuminated background and the red
graphics and the red gauge needle still appear red. Gauge illumination is provided by an integral electro-lumines-
cent lamp that is serviced as a unit with the instrument cluster. The fuel gauge is serviced as a unit with the instru-
ment cluster.

OPERATION

The fuel gauge gives an indication to the vehicle operator of the level of fuel in the fuel tank. This gauge is con-
trolled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and a hard wired input received by
the cluster from the fuel level sending unit on the fuel pump module in the fuel tank.

The fuel gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit
board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start
positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the scale after the ignition
switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and provides
the following features:

•

Fuel Level Sending Unit Input - The cluster provides a constant current source to the fuel level sending unit
and monitors a return input on a fuel level sense circuit. The resistance through the fuel level sending unit
increases as the fuel level falls and decreases as the fuel level rises causing changes in the sense input volt-
age. The cluster programming applies an algorithm to calculate the proper fuel gauge needle position based
upon the fuel level sense input, then moves the gauge needle to the proper relative position on the gauge

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CLUSTER

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scale. This algorithm is used to dampen gauge needle movement against the negative effect that fuel sloshing
within the fuel tank can have on accurate inputs from the fuel tank sending unit to the cluster.

•

Less Than 12.5 Percent Tank Full Input - Each time the fuel level sense input to the cluster indicates the
fuel tank is about 12.5 percent full or less for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for
sixty consecutive seconds and the vehicle speed is greater than zero, the gauge needle is moved to about the
one-sixteenth graduation on the gauge scale, the low fuel indicator is illuminated, and a single chime tone is
sounded. The low fuel indicator remains illuminated until the fuel level sense input indicates that the fuel tank
is greater than about 15.5 percent full for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty
consecutive seconds and the vehicle speed is greater than zero, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the
low fuel indicator is cycled off and then on again by the appropriate inputs from the fuel level sending unit.

•

Less Than Empty Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is less than the Empty gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is a short circuit.

•

More Than Full Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is more than the Full gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is an open circuit.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the fuel gauge needle will be swept to
several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of
the gauge and the cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the fuel tank sending unit to determine the level of fuel in the fuel tank.
The cluster then sends the proper fuel level messages to other electronic modules in the vehicle over the Controller
Area Network (CAN) data bus. For further diagnosis of the fuel gauge or the instrument cluster circuitry that controls
the gauge, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the fuel tank sending unit, the CAN data bus, or the electronic fuel level message outputs
of the instrument cluster, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

GATE AJAR INDICATOR

DESCRIPTION

A gate ajar indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
tachometer and the speedometer.

The gate ajar indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Gate
Ajar” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator
from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the
opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when
it is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The
gate ajar indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The gate ajar indicator gives an indication to the vehicle operator that the passenger compartment liftgate may be
open or not completely latched. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board
based upon cluster programming and a hard wired input received by the cluster from the liftgate ajar switch integral
to the liftgate latch unit.

The gate ajar indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the gate ajar indicator for the following reasons:

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CLUSTER

HB

•

Liftgate Ajar Switch Input - Each time the cluster detects ground on the liftgate ajar switch sense circuit
(liftgate ajar switch closed = gate is open or not completely latched) the gate ajar indicator will be illuminated.
The indicator remains illuminated until the liftgate ajar switch sense input to the cluster is an open circuit (lift-
gate ajar switch open = liftgate fully closed), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the gate ajar indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the liftgate ajar switch to determine the status of the liftgate. For further
diagnosis of the liftgate ajar indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the liftgate ajar switch and circuits, refer to the appropriate wiring information.

GEAR SELECTOR INDICATOR

DESCRIPTION

An electronic automatic transmission gear selector
indicator is standard factory-installed equipment on
this model. The gear selector indicator information is
displayed in an electronic, blue-green odometer/trip
odometer Vacuum-Fluorescent Display (VFD) unit.
This VFD unit is soldered onto the cluster electronic circuit board and is visible through a window with a smoked
clear lens located below the tachometer in the lower right area of the cluster overlay. The dark lens over the VFD
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated.

The odometer/trip odometer VFD displays the following gear selector indicator characters from left to right: “P,” “R,”
“N,” “D,” “2,” and “1.” Respectively, these characters represent the park, reverse, neutral, drive, second gear, and
first gear positions of the transmission gear selector lever on the steering column. The VFD illuminates a rectangular
box around the character that represents the currently selected lever position.

During daylight hours (exterior lamps are Off) the odometer/trip odometer VFD is illuminated at full brightness for
clear visibility. At night (exterior lamps are On), the VFD lighting level is adjusted with the other cluster illumination
lamps using the panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp switch. However, a “Parade” mode position of
the panel lamps dimmer thumbwheel allows the VFD to be illuminated at full brightness if the exterior lamps are
turned On during daylight hours. The odometer/trip odometer VFD is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The electronic gear selector indicator gives an indication to the vehicle operator of the transmission gear that has
been selected with the automatic transmission gear selector lever. This indicator is controlled by the instrument clus-
ter circuit board based upon cluster programming and electronic messages received from the Powertrain Control
Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The gear selector indicator information is displayed by the odometer/trip odometer Vacuum Fluorescent Display
(VFD) unit soldered onto the instrument cluster electronic circuit board, and the VFD will not display the gear selec-
tor indicator information after the ignition switch is turned to the Off position. Each time the cluster is disconnected
from battery current for more than about five minutes, it must configure itself for the automatic transmission model
that is in the vehicle once it is reconnected to battery current. The instrument cluster circuitry operates the gear
selector indicator to provide the following features:

•

Selected Gear Message - Each time the cluster receives a selected gear message from the PCM, a box will
be illuminated around the appropriate character in the gear selector indicator. The box will remain illuminated
until the cluster receives a different selected gear message, or until the ignition switch is turned to the Off
position, whichever occurs first.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive a selected gear message from the PCM within three
seconds, the instrument cluster circuitry will display all gear selector positions boxed (selected) until a valid
selected gear message is received or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs
first.

HB

CLUSTER

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•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the odometer/trip odometer VFD will
display all of its characters at once, then step through each character segment individually during the VFD
portion of the test to confirm the functionality of the VFD and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors a hard wired multiplex input from the Transmission Range Sensor (TRS), then sends
the proper selected gear messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the gear selector indicator or
the instrument cluster circuitry that controls this function, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the TRS, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the instrument
cluster that control the gear selector indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

HIGH BEAM INDICATOR

DESCRIPTION

A high beam indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
minor gauge set and the speedometer.

The high beam indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“High Beam” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the
indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A blue Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in
the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in blue through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board. The high beam indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The high beam indicator gives an indication to the vehicle operator whenever the headlamp high beams are illumi-
nated. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster pro-
gramming and a hard wired multiplex input received by the cluster from the headlamp beam select switch circuitry
of the multi-function switch on the washer/beam select switch mux circuit.

The high beam indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only
illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn
on the high beam indicator for the following reasons:

•

High Beam Headlamps-On Input - Each time the cluster detects a high beam headlamps-on input from the
headlamp beam select switch circuitry of the multi-function switch on the washer/beam select switch mux cir-
cuit, the headlamp high beams and the high beam indicator will be illuminated. The headlamp high beams and
the high beam indicator remain illuminated until the cluster receives a high beam headlamps-off input from the
multi-function switch, or until the exterior lamp load shedding (battery saver) timed interval expires, whichever
occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the high beam indicator will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the headlamp switch and the multi-function switch to determine the
proper headlamp low beam and high beam control. The instrument cluster then sends the proper low beam and
high beam lamp-on and lamp-off messages to the Front Control Module (FCM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus and turns the high beam indicator on or off accordingly. For further diagnosis of the high beam
indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the headlamps, or the headlamp switch and multi-function switch inputs to the instrument
cluster that control the high beam indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.

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