Dodge Durango (HB). Manual - part 314

indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in
the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board. The door ajar indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The door ajar indicator gives an indication to the vehicle operator that one or more of the passenger compartment
doors may be open or not completely latched. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and hard wired inputs received by the cluster from the door ajar
switches located in each door latch unit.

The door ajar indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is
in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument
cluster transistor. The instrument cluster will turn on the door ajar indicator for the following reasons:

•

Door Ajar Switch Input - Each time the cluster detects ground on any one of the door ajar switch sense
circuits (door ajar switch closed = door is open or not completely latched) the door ajar indicator will be illu-
minated. The indicator remains illuminated until all of the door ajar switch sense inputs to the cluster are an
open circuit (door ajar switch open = door fully closed), until the cluster has completed an interior lamps load
shed (about five minutes), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the door ajar indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the door ajar switches to determine the status of the doors. For further
diagnosis of the door ajar indicator or the instrument cluster circuitry that controls the indicator, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the door ajar switches and circuits, refer to the appropriate wiring information.

ENGINE TEMPERATURE GAUGE

DESCRIPTION

An engine coolant temperature gauge is standard
equipment on all instrument clusters. This gauge is
part of the minor gauge set with the fuel gauge
located on the left side of the instrument cluster, just
left of the speedometer. The gauge consists of a movable gauge needle or pointer controlled by the instrument
cluster circuitry and a fixed 90 degree gauge scale on the cluster overlay that reads bottom-to-top from “C” (or Cold)
to “H” (or Hot). An International Control and Display Symbol icon for “Engine Coolant Temperature” is located on the
cluster overlay, directly below the bottom end of the scale.

The engine coolant temperature gauge graphics are black against a white field except for a single red graduation at
the high end of the gauge scale, making them clearly visible within the instrument cluster in daylight. When illumi-
nated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned
On, the white gauge dial face appears blue-green with the black graphics silhouetted against the illuminated back-
ground and the red graphics and the red gauge needle still appear red. Gauge illumination is provided by an integral
electro-luminescent lamp that is serviced as a unit with the instrument cluster. The engine coolant temperature
gauge is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an indication to the vehicle operator of the engine coolant temperature.
This gauge is controlled by the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic mes-
sages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN)
data bus.

HB

CLUSTER

8J - 53

The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument
cluster electronic circuit board through the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch
is in the On or Start positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to the low end of the
scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle
position and provides the following features:

•

Engine Temperature Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is between the low end of normal [about 54° C (130° F)] and the high end of
normal [about 122° C (252° F)], the gauge needle is moved to the actual relative temperature position on the
gauge scale.

•

Engine Temperature Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is below the low end of normal [about 54° C (130° F)], the gauge needle is held
at the “C” increment at low end of the gauge scale. The gauge needle remains at the low end of the gauge
scale until the cluster receives a message from the PCM indicating that the engine temperature is above about
54° C (130° F), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is above about 122° C (252° F), the gauge needle is moved into the red zone on
the gauge scale, the engine temperature indicator is illuminated, and a single chime tone is sounded. The
gauge needle remains in the red zone and the engine temperature indicator remains illuminated until the clus-
ter receives a message from the PCM indicating that the engine temperature is below about 122° C (252° F),
or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The chime tone feature will only
repeat during the same ignition cycle if the engine temperature indicator is cycled off and then on again by the
appropriate engine temperature messages from the PCM.

•

Communication Error - If the cluster fails to receive an engine temperature message, it will hold the gauge
needle at the last indication for about five seconds or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. After five seconds, the cluster will move the gauge needle to the low end of the gauge
scale.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the engine coolant temperature gauge
needle will be swept to several calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to
confirm the functionality of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating tempera-
ture. The PCM then sends the proper engine coolant temperature messages to the instrument cluster. For further
diagnosis of the engine coolant temperature gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, (Refer
to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the
engine temperature indicator due to a high engine temperature gauge reading, it may indicate that the engine or the
engine cooling system requires service.

For proper diagnosis of the engine coolant temperature sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the engine coolant temperature gauge, a diagnostic scan tool is
required. Refer to the appropriate diagnostic information.

ENGINE TEMPERATURE INDICATOR

DESCRIPTION

An engine temperature indicator is standard equip-
ment only on all instrument clusters. This indicator is
located near the upper edge of the instrument cluster,
between the minor gauge set and the speedometer.

The engine temperature indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol
icon for “Engine Coolant Temperature” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of
the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode
(LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent
outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the
instrument cluster electronic circuit board. The engine temperature indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

8J - 54

CLUSTER

HB

OPERATION

The engine temperature indicator gives an indication to the vehicle operator when the engine temperature gauge
reading reflects a condition requiring immediate attention. This indicator is controlled by a transistor on the instru-
ment cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from
the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The engine temperature indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the engine temperature indicator for the following
reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the engine temperature indicator is illu-
minated for about two seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the PCM.

•

Engine Temperature High Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine coolant temperature is above about 122° C (252° F), the engine temperature indicator will be illumi-
nated and a single chime tone is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster receives a mes-
sage from the PCM indicating that the engine coolant temperature is below about 119° C (246° F), or until the
ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The chime tone feature will only repeat
during the same ignition cycle if the engine temperature indicator is cycled off and then on again by the appro-
priate engine temperature messages from the PCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the engine temperature indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating tempera-
ture. The PCM then sends the proper engine coolant temperature messages to the instrument cluster. For further
diagnosis of the engine temperature indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 -
ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the engine
temperature indicator due to a high engine temperature gauge reading, it may indicate that the engine or the engine
cooling system requires service.

For proper diagnosis of the engine coolant temperature sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the engine temperature indicator, a diagnostic scan tool is required.
Refer to the appropriate diagnostic information.

ETC INDICATOR

DESCRIPTION

An Electronic Throttle Control (ETC) indicator is stan-
dard equipment on all instrument clusters. However,
on vehicles not equipped with the optional 5.7 liter
engine, this indicator is electronically disabled. This
indicator is located in the center of the speedometer,
in the area to the right of the speedometer needle hub.

The ETC indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Elec-
tronic Throttle Control” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The ETC indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Electronic Throttle Control (ETC) indicator gives an indication to the vehicle operator when the ETC system is
faulty or inoperative. The ETC indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based

HB

CLUSTER

8J - 55

upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The ETC indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the ETC indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the ETC indicator is illuminated for about
fifteen seconds. The entire bulb test is a function of the PCM.

•

ETC Lamp-On Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the PCM, the ETC indi-
cator will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the PCM
message. The indicator remains illuminated solid or continues to flash for about twelve seconds or until the
cluster receives a lamp-off message from the PCM, whichever is longer. If the indicator is illuminated solid with
the engine running the vehicle will usually remain drivable. If the indicator is flashing with the engine running
the vehicle may require towing. A flashing indicator means the ETC system requires immediate service.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the ETC indicator will be turned on, then
off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control
circuitry. The actuator test illumination of the ETC indicator is a function of the PCM.

The PCM continually monitors the ETC system circuits and sensors to decide whether the system is in good oper-
ating condition. The PCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the PCM
sends a lamp-on message after the bulb test, it indicates that the PCM has detected an ETC system malfunction
and/or that the ETC system is inoperative. The PCM will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction
it detects. Each time the ETC indicator fails to illuminate due to an open or short in the cluster ETC indicator circuit,
the cluster sends a message notifying the PCM of the condition, the instrument cluster and the PCM will each store
a DTC.

For proper diagnosis of the ETC system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs to the
instrument cluster that control the ETC indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diag-
nostic information.

FOG LAMP INDICATOR

DESCRIPTION

A fog lamp indicator is standard equipment on all
instrument

clusters.

However,

on

vehicles

not

equipped with optional fog lamps, this indicator is
electronically disabled. This indicator is located near
the upper edge of the instrument cluster, between the minor gauge set and the speedometer.

The fog lamp indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Front Fog Light” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind the
cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in green through the translucent outer layer of
the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster
electronic circuit board. The fog lamp indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The fog lamp indicator gives an indication to the vehicle operator whenever the optional fog lamps are illuminated.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module (FCM) (also known as the Inte-
grated Power Module/IPM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The fog lamp indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on the
fused B(+) circuit. Therefore, the LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED only

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CLUSTER

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