Dodge Durango (HB). Manual - part 316

LOW FUEL INDICATOR

DESCRIPTION

A low fuel indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located near the
upper edge of the instrument cluster, between the
minor gauge set and the speedometer.

The low fuel indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Fuel”
in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque
layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the
indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit
board. The low fuel indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The low fuel indicator gives an indication to the vehicle operator when the level of fuel in the fuel tank becomes low.
This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming
and a hard wired input received by the cluster from the fuel level sending unit on the fuel pump module in the fuel
tank.

The low fuel indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the low fuel indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the low fuel indicator is illuminated for
about two seconds as a bulb test.

•

Less Than 12.5 Percent Tank Full Input - The cluster provides a constant current source to the fuel level
sending unit and monitors a return input on a fuel level sense circuit. The resistance through the fuel level
sending unit increases as the fuel level falls and decreases as the fuel level rises causing changes in the
sense input voltage. Each time the fuel level sense input to the cluster indicates the fuel tank is about 12.5
percent full or less for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty consecutive seconds
and the vehicle speed is greater than zero, the fuel gauge needle is moved to about the one-sixteenth grad-
uation on the gauge scale, the low fuel indicator is illuminated, and a single chime tone is sounded. The low
fuel indicator remains illuminated until the fuel level sense input indicates that the fuel tank is greater than
about 15.5 percent full for ten consecutive seconds and the vehicle speed is zero, or for sixty consecutive
seconds and the vehicle speed is greater than zero, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the low fuel
indicator is cycled off and then on again by the appropriate inputs from the fuel level sending unit.

•

Less Than Empty Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is less than the Empty gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is a short circuit.

•

More Than Full Stop Input - Each time the cluster receives a fuel level sense input that indicates the fuel
level in the fuel tank is more than the Full gauge needle stop position, the gauge needle is moved to the low
end of the gauge scale and the low fuel indicator is illuminated immediately. This input would indicate that the
fuel level sense input to the cluster is an open circuit.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low fuel indicator will be turned on,
then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster
control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the fuel tank sending unit to determine the level of fuel in the fuel tank.
The cluster then sends the proper fuel level messages to other electronic modules in the vehicle over the Controller
Area Network (CAN) data bus. For further diagnosis of the low fuel indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

HB

CLUSTER

8J - 61

For proper diagnosis of the fuel tank sending unit, the CAN data bus, or the electronic fuel level message outputs
of the instrument cluster, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

LOW OIL PRESSURE INDICATOR

DESCRIPTION

A low oil pressure indicator is standard equipment on
all instrument clusters. This indicator is located near
the upper edge of the instrument cluster, between the
tachometer and the speedometer.

The low oil pressure indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon
for “Engine Oil” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout
in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the translucent outer layer of the overlay
when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic
circuit board. The low oil pressure indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The low oil pressure indicator gives an indication to the vehicle operator when the engine oil pressure reading
reflects a condition requiring immediate attention. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster
circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain
Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The low oil pressure indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic
circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current
input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition
switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the
instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the low oil pressure indicator for the following rea-
sons:

•

Engine Oil Pressure Low Message - Each time the cluster receives a message from the PCM indicating the
engine oil pressure is about 6.9 kPa (1 psi) or lower, the low oil pressure indicator will be illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating that the engine oil
pressure is above about 6.9 kPa (1 psi), or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first. The cluster will only turn the indicator on in response to an engine oil pressure low message if the
engine speed is greater than zero.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the low oil pressure indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine oil pressure sensor to determine the engine oil pressure. The PCM then
sends the proper engine oil pressure messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the low oil pres-
sure indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the engine oil pressure sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the low oil pressure indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer
to the appropriate diagnostic information.

MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL)

DESCRIPTION

A Malfunction Indicator Lamp (MIL) is standard equip-
ment on all instrument clusters. This indicator is

8J - 62

CLUSTER

HB

located in the center of the speedometer, in the area to the left of the speedometer needle hub.

The MIL consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for “Engine” in the
opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents the indicator from being
clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer
of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer of the overlay when the indi-
cator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board.
The MIL is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) gives an indication to the vehicle operator when the Powertrain Control Mod-
ule (PCM) has recorded a Diagnostic Trouble Code (DTC) for an On-Board Diagnostics II (OBDII) emissions-related
circuit or component malfunction. The MIL is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the PCM over the Controller Area
Network (CAN) data bus.

The MIL Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will
only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster tran-
sistor. The instrument cluster will turn on the MIL for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the indicator is illuminated for about
fifteen seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the PCM.

•

MIL Lamp-On Message - Each time the cluster receives a MIL lamp-on message from the PCM, the indicator
will be illuminated. The indicator can be flashed on and off, or illuminated solid, as dictated by the PCM mes-
sage. For some DTC’s, if a problem does not recur, the PCM will send a lamp-off message automatically.
Other DTC’s may require that a fault be repaired and the PCM be reset before a lamp-off message will be
sent. For more information on the PCM, and the DTC set and reset parameters, (Refer to 25 - EMISSIONS
CONTROL - OPERATION).

•

Communication Error - If the cluster receives no messages from the PCM for ten consecutive message
cycles, the MIL is illuminated by the instrument cluster to indicate a loss of bus communication. The indicator
remains controlled and illuminated by the cluster until a valid message is received from the PCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the MIL indicator will be turned on
during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the fuel and emissions system circuits and sensors to decide whether the system is
in good operating condition. The PCM then sends the proper lamp-on or lamp-off messages to the instrument clus-
ter. For further diagnosis of the MIL or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING). If the instrument cluster turns on the MIL after the
bulb test, it may indicate that a malfunction has occurred and that the fuel and emissions systems may require
service.

For proper diagnosis of the fuel and emissions systems, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the MIL, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appropriate
diagnostic information.

ODOMETER

DESCRIPTION

An odometer and trip odometer are standard equip-
ment in all instrument clusters. The odometer, trip
odometer, and engine hours information are displayed
in a common electronic, blue-green Vacuum-Fluores-
cent Display (VFD) unit. This VFD unit is soldered
onto the cluster electronic circuit board and is visible through a window with a smoked clear lens located below the
tachometer in the lower right area of the cluster overlay. The dark lens over the VFD prevents the indicator from
being clearly visible when it is not illuminated.

HB

CLUSTER

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The odometer, trip odometer, and engine hours information are not displayed simultaneously. The trip odometer
reset switch on the instrument cluster circuit board toggles the display between odometer and trip odometer modes
by depressing the odometer/trip odometer switch button that extends through the lower edge of the cluster lens, just
left of the minor gauge set. When the trip odometer information is displayed, the word “TRIP” is also illuminated in
the lower right corner of the odometer/trip odometer VFD in a blue-green color and at the same lighting level as the
trip odometer information. The engine hours information replaces the selected odometer or trip odometer information
whenever the ignition switch is in the On position and the engine is not running.

The odometer, trip odometer, and engine hours information is stored in the instrument cluster memory. This infor-
mation can be increased when the proper inputs are provided to the instrument cluster, but the information cannot
be decreased. The odometer can display values up to 999,999 kilometers (999,999 miles). The odometer latches at
these values, and will not roll over to zero. The trip odometer can display values up to 999.9 kilometers (999.9
miles) before it rolls over to zero. Engine hours are displayed in the format, “hr9999”. The cluster will accumulate
values up to 9,999 hours before the display rolls over to zero.

The odometer display does not have a decimal point and will not show values less than a full unit (kilometer or
mile), while the trip odometer display does have a decimal point and will show tenths of a unit (kilometer or mile).
The unit of measure (kilometers or miles) for the odometer and trip odometer display is not shown in the VFD. The
unit of measure for the instrument cluster odometer/trip odometer is selected at the time that it is manufactured, and
cannot be changed. The odometer also has a “Rental Car” mode, which will illuminate the odometer information in
the VFD whenever the driver side front door is opened with the ignition switch in the Off or Accessory positions.

During daylight hours (exterior lamps are Off) the odometer VFD is illuminated at full brightness for clear visibility. At
night (exterior lamps are On), the VFD lighting level is adjusted with the other cluster illumination lamps using the
panel lamps dimmer thumbwheel on the headlamp switch. However, a “Parade” mode position of the panel lamps
dimmer thumbwheel allows the VFD to be illuminated at full brightness if the exterior lamps are turned On during
daylight hours.

The odometer/trip odometer VFD, the trip odometer switch, and the trip odometer switch button are serviced as a
unit with the instrument cluster.

OPERATION

The odometer and trip odometer give an indication to the vehicle operator of the distance the vehicle has traveled.
The engine hours give an indication of the cumulative engine-on time. This indicator is controlled by the instrument
cluster circuitry based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Power-
train Control Module (PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The odometer, trip odometer and engine hours information is displayed by the instrument cluster odometer/trip
odometer Vacuum Fluorescent Display (VFD). The VFD will display the odometer information whenever any door is
opened with the ignition switch in the Off or Accessory positions, and will display the last previously selected odom-
eter or trip odometer information when the ignition switch is turned to the On or Start positions. The instrument
cluster circuitry controls the VFD and provides the following features:

•

Odometer/Trip Odometer Display Toggling - Actuating the trip odometer reset switch button momentarily
with the VFD illuminated will toggle the display between the odometer and trip odometer information. Each
time the VFD is illuminated with the ignition switch in the On or Start positions, the display will automatically
return to the last mode previously selected (odometer or trip odometer).

•

Engine Hours Display Toggling - When the trip odometer reset switch button is pressed and held for longer
than about six seconds with the ignition switch in the On position and the engine speed message from the
PCM is zero, the trip odometer information will be momentarily displayed, then the engine hours information
will be displayed. The VFD must be displaying the odometer information when the trip odometer reset switch
button is pressed in order to toggle to the engine hours display. The engine hours will remain displayed for
about thirty seconds, until the engine speed message is greater than zero, or until the ignition switch is turned
to the Off position, whichever occurs first.

•

Trip Odometer Reset - When the trip odometer reset switch button is pressed and held for longer than about
two seconds with the ignition switch in the On or Start positions, the trip odometer will be reset to 0.0 kilome-
ters (miles). The VFD must be displaying the trip odometer information in order for the trip odometer informa-
tion to be reset.

•

“GASCAP” Message Display - On vehicles manufactured with a United States country code, each time the
cluster receives an electronic message from the PCM indicating a monitored leak in the evaporative emissions
system, the cluster replaces the displayed odometer/trip odometer value with the text message “GASCAP.”
This message serves as a reminder to the vehicle operator to check that the gas cap is properly installed and

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CLUSTER

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