Dodge Durango (HB). Manual - part 319

The tow/haul indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and
that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the
fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when the ignition switch is in any
position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster
transistor. The instrument cluster will turn on the tow/haul indicator for the following reasons:

•

Tow/Haul Lamp-On Message - Each time the cluster receives a tow/haul lamp-on message from the PCM
indicating that the Off position of the tow/haul switch has been selected, the indicator will be illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a tow/haul lamp-off message from the PCM, or until the
ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the tow/haul indicator will be turned on,
then off again during the LED portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control
circuitry.

The PCM continually monitors the tow/haul switch to determine the proper outputs to the automatic transmission.
The PCM then sends the proper lamp-on and lamp-off messages to the instrument cluster. For further diagnosis of
the tow/haul indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRU-
MENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the overdrive control system, the PCM, the CAN data bus, or the electronic message inputs
to the instrument cluster that control the tow/haul indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to the appro-
priate diagnostic information.

TRACTION CONTROL INDICATOR

DESCRIPTION

A traction control indicator is standard equipment on
all instrument clusters. However, on vehicles not
equipped with the optional Traction Control System
(TCS), this indicator is electronically disabled. This
indicator is located in the center of the speedometer,
in the area above and to the right of the speedometer needle hub.

The traction control indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Stability - Anti-Spin” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay pre-
vents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode (LED) behind
the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the translucent outer layer
of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument clus-
ter electronic circuit board. The traction control indicator is serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The traction control indicator gives an indication to the vehicle operator when the electronic Traction Control System
(TCS) has been activated. This indicator is controlled by the instrument cluster circuit board based upon cluster
programming and electronic messages received by the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB) over the
Controller Area Network (CAN) data bus.

The traction control indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition
switch output (run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position
except On or Start. The indicator only illuminates when it is switched to ground by the instrument cluster circuitry.
The instrument cluster will turn on the traction control indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the traction control indicator is illuminated
for about four seconds as a bulb test. The entire bulb test is a function of the CAB.

•

Traction Control Lamp-On Message - Each time the cluster receives a traction control lamp-on message
from the CAB indicating that the TCS has been activated, the traction control indicator will be illuminated. The
indicator remains illuminated until the cluster receives a traction control lamp-off message from the CAB, or
until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first.

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•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the traction control indicator will be
turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and
the cluster control circuitry.

The CAB continually monitors the traction control switch to determine the proper outputs to the components of the
Antilock Brake System (ABS). The CAB then sends the proper traction control lamp-on and lamp-off messages to
the instrument cluster. For further diagnosis of the traction control indicator or the instrument cluster circuitry that
controls the indicator, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the traction control switch, the ABS, the CAB, the CAN data bus, or the electronic message
inputs to the instrument cluster that control the traction control indicator, a diagnostic scan tool is required. Refer to
the appropriate diagnostic information.

TRANS TEMP INDICATOR

DESCRIPTION

A transmission over-temperature indicator is standard
equipment on all instrument clusters. This indicator is
located in the center of the speedometer, in the area
above and to the right of the speedometer needle hub.

The transmission over-temperature indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display
Symbol icon for “Transmission Temperature” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer
layer of the overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting
Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in red through the
translucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered
onto the instrument cluster electronic circuit board. The transmission over-temperature indicator is serviced as a unit
with the instrument cluster.

OPERATION

The transmission over-temperature indicator gives an indication to the vehicle operator when the transmission fluid
temperature is excessive, which may lead to accelerated transmission component wear or failure. This indicator is
controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic
messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus.

The transmission over-temperature indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument
cluster logic circuit, and that logic will only allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a
battery current input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED will always be off when
the ignition switch is in any position except On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to
ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the transmission over-temperature
indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the transmission over-temperature indi-
cator is illuminated for about two seconds as a bulb test.

•

Trans Over-Temp Lamp-On Message - Each time the cluster receives a trans over-temp lamp-on message
from the PCM indicating that the transmission fluid temperature is 135° C (275° F) or higher, the indicator will
be illuminated and a single chime tone is sounded. The indicator remains illuminated until the cluster receives
a trans over-temp lamp-off message from the PCM, or until the ignition switch is turned to the Off position,
whichever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the transmis-
sion over-temperature indicator is cycled off and then on again by the appropriate trans over-temp messages
from the PCM.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the transmission over-temperature indi-
cator will be turned on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of
the LED and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the transmission temperature sensor to determine the transmission operating condi-
tion. The PCM then sends the proper trans over-temp lamp-on or lamp-off messages to the instrument cluster. If the

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instrument cluster turns on the transmission over-temperature indicator due to a high transmission oil temperature
condition, it may indicate that the transmission and/or the transmission cooling system are being overloaded or that
they require service. For further diagnosis of the transmission over-temperature indicator or the instrument cluster
circuitry that controls the LED, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the transmission temperature sensor, the PCM, the CAN data bus, or the electronic mes-
sage inputs to the instrument cluster that control the transmission over-temperature indicator, a diagnostic scan tool
is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

TURN SIGNAL INDICATOR

DESCRIPTION

Two turn signal indicators, one right and one left, are
standard equipment on all instrument clusters. The
turn signal indicators are located near the upper edge
of the instrument cluster, the right one is between the
speedometer and the tachometer, and the left one is
between the speedometer and the minor gauge set.

Each turn signal indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol icon for
“Turn Warning” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay prevents
these icons from being clearly visible when they are not illuminated. A green Light Emitting Diode (LED) behind
each cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in green through the translucent outer
layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument
cluster electronic circuit board. The turn signal indicators are serviced as a unit with the instrument cluster.

OPERATION

The turn signal indicators give an indication to the vehicle operator that the turn signal (left or right indicator flash-
ing) or hazard warning (both left and right indicators flashing) have been selected and are operating. These indi-
cators are controlled by transistors on the instrument cluster electronic circuit board based upon the cluster
programming, a hard wired multiplex input received by the cluster from the turn signal and hazard warning switch
circuitry of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, and electronic messages received from
the Front Control Module (FCM) (also known as the Integrated Power Module/IPM) over the Controller Area Network
(CAN) data bus.

Each turn signal indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit,
and that logic will allow this indicator to operate whenever the instrument cluster receives a battery current input on
the fused B(+) circuit. Therefore, each LED can be illuminated regardless of the ignition switch position. The LED
only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will
turn on the turn signal indicators for the following reasons:

•

Turn Signal-On Input - Each time the cluster detects a turn signal-on input from the turn signal switch circuitry
of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate electronic turn signal
switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these messages by con-
trolling a battery voltage output and the flash rate for either the right or left turn signal lamps. The FCM also
sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and flash rate of the
right or left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical relay soldered
onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional turn signal flasher.
The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster receives a turn
signal-off input from the multi-function switch, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

•

Hazard Warning-On Input - Each time the cluster detects a hazard warning-on input from the hazard warning
switch circuitry of the multi-function switch on the turn/hazard switch mux circuit, it sends the appropriate elec-
tronic hazard switch status messages to the FCM over the CAN data bus. The FCM responds to these mes-
sages by controlling a battery voltage output and the flash rate for each of the right and left turn signal lamps.
The FCM also sends the appropriate electronic messages back to the EMIC to control the illumination and
flash rate of the right and left turn signal indicators, as well as to control the click rate of an electromechanical
relay soldered onto the EMIC electronic circuit board that emulates the sound emitted by a conventional haz-

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ard warning flasher. The turn signals and the turn signal indicators continue to flash on and off until the cluster
receives a hazard warning-off input from the multi-function switch.

•

Lamp Out Mode - The instrument cluster also sends electronic turn signal on and off messages to the FCM

over the CAN data bus, and the FCM flashes the appropriate exterior turn signal lamps. If the FCM detects an
inoperative turn signal lamp or circuit, it increases the flash rate for the remaining operative turn signals and
sends an electronic message back to the instrument cluster. The instrument cluster then increases the flash
rate of the turn signal indicator(s) and the clicking rate of the electromechanical relay to provide an indication
of the problem to the vehicle operator.

•

Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the turn signal indicators will be turned
on, then off again during the bulb check portion of the test to confirm the functionality of each LED and the
cluster control circuitry.

The instrument cluster continually monitors the multi-function switch and electronic messages from the FCM to
determine the proper turn signal and hazard warning system control. For further diagnosis of the turn signal indi-
cators or the instrument cluster circuitry that controls the indicators, (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - DIAGNOSIS AND TESTING).

For proper diagnosis of the turn signal and hazard warning system, the multi-function switch, the FCM, the CAN
data bus, or the electronic message inputs to the instrument cluster that control the turn signal indicators, a diag-
nostic scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

WASHER FLUID INDICATOR

DESCRIPTION

A washer fluid indicator is standard equipment on all
instrument clusters. This indicator is located in the
center of the speedometer, in the area below and to
the left of the speedometer needle hub.

The washer fluid indicator consists of a stencil-like cutout of the International Control and Display Symbol Icon for
“Windscreen Washer Fluid Level” in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the
overlay prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. An amber Light Emitting Diode
(LED) behind the cutout in the opaque layer of the overlay causes the icon to appear in amber through the trans-
lucent outer layer of the overlay when the indicator is illuminated from behind by the LED, which is soldered onto
the instrument cluster electronic circuit board. The washer fluid indicator is serviced as a unit with the instrument
cluster.

OPERATION

The washer fluid indicator gives an indication to the vehicle operator that the fluid level in the washer reservoir is
low. This indicator is controlled by a transistor on the instrument cluster circuit board based upon cluster program-
ming and electronic messages received by the cluster from the Front Control Module (FCM) (also known as the
Integrated Power Module/IPM or Power Distribution Center/PDC) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The washer fluid indicator is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow
this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch
output (run-start) circuit. Therefore, the indicator will always be off when the ignition switch is in any position except
On or Start. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by the instrument cluster transistor. The
instrument cluster will turn on the washer fluid indicator for the following reasons:

•

Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the On position the washer fluid indicator is illuminated
for about two seconds as a bulb test.

•

Washer Fluid Indicator Lamp-On Message - Each time the cluster receives a washer fluid indicator lamp-on
message from the FCM indicating that a low washer condition has been detected for sixty consecutive sec-
onds, the washer fluid indicator is illuminated and a single chime tone is sounded. The indicator remains illu-
minated until the cluster receives a washer fluid indicator lamp-off message for sixty consecutive seconds from
the FCM or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. The chime tone feature
will only repeat during the same ignition cycle if the washer fluid indicator is cycled off and then on again by
the appropriate washer fluid lamp messages from the FCM.

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