Dodge Durango (HB). Manual - part 1540

 

  Index      Dodge     Dodge Durango (HB) - service repair manual 2005 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1538  1539  1540  1541   ..

 

 

Dodge Durango (HB). Manual - part 1540

 

 

3. Connect the wire harness connector(s) (2) to the

A/C-heater control (3) and install the instrument
panel center bezel (1) (Refer to 23 - BODY/IN-
STRUMENT PANEL/INSTRUMENT PANEL CEN-
TER BEZEL - INSTALLATION).

4. Reconnect the negative battery cable.

MODULE-POWER-BLOWER MOTOR

DESCRIPTION

A blower motor power module is used on this model
when it is equipped with the automatic temperature
control (ATC) heating-A/C system. Models equipped
with the manual temperature control (MTC) heating-
A/C system use a blower motor resistor block, instead
of the blower motor power module (Refer to 24 -
HEATING

&

AIR

CONDITIONING/CONTROLS

-

FRONT/RESISTOR

BLOCK-BLOWER

MOTOR

-

DESCRIPTION).

The blower motor power module is mounted to the
rear of the HVAC housing, directly behind the glove
box. The blower motor power module consists of a
molded plastic mounting plate with two integral con-
nector receptacles (1). Concealed behind the mount-
ing plate is the power module electronic circuitry and a
large finned heat sink (2). The blower motor power
module is accessed for service from beneath the right
side of the instrument panel.

OPERATION

The blower motor power module is connected to the vehicle electrical system through a dedicated lead and con-
nector of the HVAC wire harness. A second connector receptacle receives the wire harness connector from the
blower motor. The blower motor power module allows the microprocessor-based automatic temperature control
(ATC) A/C-heater control to calculate and provide infinitely variable blower motor speeds based upon either manual
blower switch input or the ATC programming using a pulse width modulated (PWM) circuit strategy.

The PWM voltage is applied to a comparator circuit which compares the PWM signal voltage to the blower motor
feedback voltage. The resulting output drives the power module circuitry, which provides a linear output voltage to
change or maintain the desired blower speed.

The blower motor power module can be diagnosed using a scan tool.

The blower motor power module cannot be adjusted or repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

HB

CONTROLS - FRONT

24 - 353

REMOVAL

WARNING: On vehicles equipped with airbags, disable the airbag system before attempting any steering
wheel, steering column, or instrument panel component diagnosis or service. Disconnect and isolate the
battery negative (ground) cable, then wait two minutes for the airbag system capacitor to discharge before
performing further diagnosis or service. This is the only sure way to disable the airbag system. Failure to
take the proper precautions could result in accidental airbag deployment and possible personal injury or
death.

WARNING: The heat sink for the blower motor power module may get very hot during normal operation. If
the blower motor was turned on prior to servicing the blower motor power module, wait five minutes to
allow the heat sink to cool before performing diagnosis or service. Failure to take this precaution can result
in possible personal injury.

1. Disconnect and isolate the negative battery cable.

2. Remove the two screws (1) that secure the trim

cover (2) over the blower motor power module (3)
located below the right side of the instrument
panel.

3. Remove the trim cover.

4. Disconnect the two wire harness connectors (1)

from the blower motor power module (2).

5. Remove the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the front HVAC housing (4).

6. Remove the blower motor power module from the

front HVAC housing.

24 - 354

CONTROLS - FRONT

HB

INSTALLATION

1. Position the blower motor power module (2) into

the front HVAC housing (4).

2. Install the two screws (3) that secure the blower

motor power module to the front HVAC housing.
Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

3. Connect the two wire harness connectors (1) to the

blower motor power module.

4. Install the trim cover (2) over the blower motor

power module (3).

5. Install the two screws (1) that secure the trim cover

to the front HVAC housing. Tighten the screws to 2
N·m (17 in. lbs.).

6. Reconnect the negative battery cable.

HB

CONTROLS - FRONT

24 - 355

RELAY-A/C CLUTCH

DESCRIPTION

The A/C clutch relay (1) is a International Standards
Organization (ISO) micro-relay. Relays conforming to
the ISO specifications have common physical dimen-
sions, current capacities, terminal functions and pat-
terns (2). The ISO micro-relay terminal functions are
the same as a conventional ISO relay. However, the
ISO micro-relay terminal pattern (or footprint) is differ-
ent, the current capacity is lower, and the physical
dimensions are smaller than those of the conventional
ISO relay.

The A/C clutch relay is located in the power distribu-
tion center (PDC) in the engine compartment.

OPERATION

The ISO-standard A/C clutch micro-relay is an electromechanical switch that uses a low current input controlled by
the powertrain control module (PCM) to control the high current output to the A/C clutch field coil. The movable,
common feed relay contact is held against the fixed, normally closed relay contact by spring pressure. When the
electromagnetic relay coil is energized, it draws the movable common feed relay contact away from the fixed, nor-
mally closed relay contact and, holds it against the fixed, normally open relay contact. This action allows high cur-
rent to flow to the A/C clutch field coil.

When the relay coil is de-energized, spring pressure returns the movable relay contact back against the fixed, nor-
mally closed contact point. The resistor or diode is connected in parallel with the relay coil, and helps to dissipate
voltage spikes and electromagnetic interference that can be generated as the electromagnetic field of the relay coil
collapses.

The A/C clutch relay terminals are connected to the vehicle electrical system through a receptacle in the power
distribution center (PDC). The inputs and outputs of the A/C clutch relay include:

The common feed terminal (30) receives fused battery current at all times.

The coil ground terminal (85) receives a ground input from the PCM through the A/C clutch relay control circuit
only when the PCM electronically pulls the control circuit to ground.

The coil battery terminal (86) receives fused battery current through a ignition switch output (run-start) circuit
only when the ignition switch is in the On or Start positions.

The normally open terminal (87) provides a battery current output to the A/C clutch coil through the A/C clutch
relay output circuit only when the compressor clutch relay coil is energized.

The normally closed terminal (87A) is not connected to any circuit in this application, but provides a battery
current output only when the A/C clutch relay coil is de-energized.

The A/C clutch relay cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced. Refer to the appropriate
wiring information for diagnosis and testing of the ISO-standard micro-relay and for complete HVAC wiring diagrams.

24 - 356

CONTROLS - FRONT

HB

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1538  1539  1540  1541   ..