Dodge Durango (HB). Manual - part 1225

The strength of the magnetic field is the primary force
that determines the speed of operation in a particular
solenoid design. A stronger magnetic field will cause
the plunger to move at a greater speed than a weaker
one. There are basically two ways to increase the
force of the magnetic field:

1. Increase the amount of current applied to the
coil or

2. Increase the number of turns of wire in the coil.

The most common practice is to increase the number
of turns by using thin wire that can completely fill the
available space within the solenoid housing. The
strength of the spring and the length of the plunger
also contribute to the response speed possible by a
particular solenoid design.

A solenoid can also be described by the method by
which it is controlled. Some of the possibilities include
variable force, pulse-width modulated, constant ON, or
duty cycle. The variable force and pulse-width modu-
lated versions utilize similar methods to control the
current flow through the solenoid to position the sole-
noid

plunger

at

a

desired

position

somewhere

between full ON and full OFF. The constant ON and
duty cycled versions control the voltage across the
solenoid to allow either full flow or no flow through the
solenoid’s valve.

OPERATION

When an electrical current is applied to the solenoid coil, a magnetic field is created which produces an attraction
to the plunger, causing the plunger to move and work against the spring pressure and the load applied by the fluid
the valve is controlling. The plunger is normally directly attached to the valve which it is to operate. When the cur-
rent is removed from the coil, the attraction is removed and the plunger will return to its original position due to
spring pressure.

The plunger is made of a conductive material and accomplishes this movement by providing a path for the magnetic
field to flow. By keeping the air gap between the plunger and the coil to the minimum necessary to allow free move-
ment of the plunger, the magnetic field is maximized.

1 - OVERDRIVE CLUTCH
2 - NO VENT
3 - OVERDRIVE SOLENOID ENERGIZED
4 - MANUAL VALVE
5 - LOW REVERSE/CONVERTER CLUTCH SOLENOID DE-
ENERGIZED
6 - SOLENOID SWITCH VALVE
7 - TAPER
8 - VENT TO SUMP
9 - ORIFICE
10 - CHECK BALL

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 305

ASSEMBLY-TRANSMISSION SOLENOID/PRESSURE SWITCH

DESCRIPTION

The Solenoid/Pressure Switch Assembly (1) is inside
the transmission and mounted to the valve body
assembly. The assembly consists of four solenoids
that control hydraulic pressure to the L/R, 2/4, OD,
and UD friction elements (transmission clutches), and
the torque converter clutch. The reverse clutch is con-
trolled by line pressure from the manual valve in the
valve body. The solenoids are contained within the
Solenoid/Pressure Switch Assembly, and can only be
serviced by replacing the assembly.

The

solenoid

assembly

also

contains

pressure

switches that monitor and send hydraulic circuit infor-
mation to the TCM. Likewise, the pressure switches
can only be service by replacing the assembly.

OPERATION

SOLENOIDS

The solenoids receive electrical power from the Transmission Control Relay through a single wire. The TCM ener-
gizes or operates the solenoids individually by grounding the return wire of the solenoid needed. When a solenoid
is energized, the solenoid valve shifts, and a fluid passage is opened or closed (vented or applied), depending on
its default operating state. The result is an apply or release of a frictional element.

The 2/4 and UD solenoids are normally applied, which allows fluid to pass through in their relaxed or “off” state. By
design, this allows transmission limp-in (P,R,N,2) in the event of an electrical failure.

The continuity of the solenoids and circuits are periodically tested. Each solenoid is turned on or off depending on
its current state. An inductive spike should be detected by the TCM during this test. If no spike is detected, the
circuit is tested again to verify the failure. In addition to the periodic testing, the solenoid circuits are tested if a
speed ratio or pressure switch error occurs.

PRESSURE SWITCHES

The TCM relies on three pressure switches to monitor fluid pressure in the L/R, 2/4, and OD hydraulic circuits. The
primary purpose of these switches is to help the TCM detect when clutch circuit hydraulic failures occur. The range
for the pressure switch closing and opening points is 11-23 psi. Typically the switch opening point will be approxi-
mately one psi lower than the closing point. For example, a switch may close at 18 psi and open at 17 psi. The
switches are continuously monitored by the TCM for the correct states (open or closed) in each gear as shown in
the following chart:

21 - 306

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB

PRESSURE SWITCH STATES

GEAR

L/R

2/4

OD

R

OP

OP

OP

P/N

CL

OP

OP

1st

CL

OP

OP

2nd

OP

CL

OP

D

OP

OP

CL

OD

OP

CL

CL

OP = OPEN

CL = CLOSED

A Diagnostic Trouble Code (DTC) will set if the TCM senses any switch open or closed at the wrong time in a given
gear.

The TCM also tests the 2/4 and OD pressure switches when they are normally off (OD and 2/4 are tested in 1st
gear, OD in 2nd gear, and 2/4 in 3rd gear). The test simply verifies that they are operational, by looking for a closed
state when the corresponding element is applied. Immediately after a shift into 1st, 2nd, or 3rd gear with the engine
speed above 1000 rpm, the TCM momentarily turns on element pressure to the 2/4 and/or OD clutch circuits to
identify that the appropriate switch has closed. If it doesn’t close, it is tested again. If the switch fails to close the
second time, the appropriate Diagnostic Trouble Code (DTC) will set.

REMOVAL

NOTE: If the Solenoid/Pressure Switch Assembly is being replaced, the Quick Learn Procedure must be per-
formed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE
- STANDARD PROCEDURE)

1. Raise vehicle on hoist.

2. Remove valve body assembly from transmission.

(Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC -
42RLE/VALVE BODY - REMOVAL)

3. Remove

Solenoid/Pressure

Switch

Assembly

retaining screws (2) from solenoid.

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 307

4. Remove Solenoid/Pressure Switch Assembly (1)

and screen from valve body (2).

INSTALLATION

NOTE: If the Solenoid/Pressure Switch assembly is being replaced, the Quick Learn Procedure must be per-
formed. (Refer to 8 - ELECTRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE
- STANDARD PROCEDURE)

1. Install Solenoid/Pressure Switch Assembly (1) and

screen (3) to the separator and transfer plates.

2. Install and tighten retaining screws (2) to 5.5 N·m

(50 in. lbs.) torque.

3. Install valve body. (Refer to 21 - TRANSMISSION/

AUTOMATIC - 42RLE/VALVE BODY - INSTALLA-
TION)

21 - 308

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB