Dodge Durango (HB). Manual - part 1224

10. Install the reaction shaft to the pump housing. Tighten the bolts to 27 N·m (20 ft. lbs.).

11. Remove bolts and carefully separate the housings. Measure the Plastigage following the instructions supplied.

12. Clearance between outer gear side and the reaction shaft support should be 0.020-0.046 mm (0.0008-0.0018

in.). Clearance between inner gear side and the reaction shaft support should be 0.020-0.046 mm (0.0008-
0.0018 in.).

ASSEMBLY

1. Assemble oil pump as shown

2. Install and torque reaction shaft support-to-oil pump

housing bolts to 28 N·m (20 ft. lbs.) torque.

SENSOR-OUTPUT SPEED

DESCRIPTION

The Input (1) and Output (2) Speed Sensors are two-
wire magnetic pickup devices that generate AC signals
as rotation occurs. They are mounted in the left side
of the transmission case and are considered primary
inputs to the Transmission Control Module (TCM).

OPERATION

The Input Speed Sensor provides information on how fast the input shaft is rotating. As the teeth of the input clutch
hub pass by the sensor coil, an AC voltage is generated and sent to the TCM. The TCM interprets this information
as input shaft rpm.

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 301

The Output Speed Sensor generates an AC signal in a similar fashion, though its coil is excited by rotation of the
rear planetary carrier lugs. The TCM interprets this information as output shaft rpm.

The TCM compares the input and output speed signals to determine the following:

•

Transmission gear ratio

•

Speed ratio error detection

•

CVI calculation

The TCM also compares the input speed signal and the engine speed signal to determine the following:

•

Torque converter clutch slippage

•

Torque converter element speed ratio

REMOVAL

1. Raise vehicle.

2. Place a suitable fluid catch pan under the transmis-

sion.

3. Remove the wiring connector from the output

speed sensor (2).

NOTE: The speed sensor bolt has a sealing patch
applied from the factory. Be sure to reuse the
same bolt.

4. Remove the bolt holding the output speed sensor

to the transmission case.

5. Remove the output speed sensor (2) from the

transmission case.

INSTALLATION

1. Install the output speed sensor (2) into the trans-

mission case.

NOTE: Before installing the speed sensor bolt, it
will be necessary to replentish the sealing patch
on the bolt using Mopar

T

Lock & Seal Adhesive.

2. Install the bolt to hold the output speed sensor into

the transmission case. Tighten the bolt to 9 N·m
(80 in.lbs.).

3. Install the wiring connector onto the output speed

sensor

4. Verify the transmission fluid level. Add fluid as nec-

essary.

5. Lower vehicle.

21 - 302

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB

GEARTRAIN-PLANETARY

DESCRIPTION

The planetary geartrain is located between the input
clutch assembly and the rear of the transmission case.
The planetary geartrain consists of two sun gears, two
planetary carriers, two annulus (ring) gears, and one
output shaft.

OPERATION

The planetary geartrain utilizes two planetary gear sets that connect the transmission input shaft to the output shaft.
Input and holding clutches drive or lock different planetary members to change output ratio or direction.

SEAL-OIL PUMP

REMOVAL

1. Remove the transmission from the vehicle (Refer to 21 - TRANSMISSION/AUTOMATIC - 42RLE - REMOVAL).

2. Remove the torque converter from the transmission bellhousing.

3. Use special tool C-3981B to remove oil pump seal.

INSTALLATION

1. Clean and inspect oil pump seal seat. Then install seal using special tool C-4193-A.

2. Clean and inspect torque converter hub. If nicks, scratches or hub wear are found, torque converter replacement

will be required.

CAUTION: If the torque converter is being replaced, apply a light coating of grease to the crankshaft pilot
hole. Also inspect the engine drive plate for cracks. If any cracks are found replace the drive plate. Do not
attempt to repair a cracked drive plate. Always use new torque converter to drive plate bolts.

3. Apply a light film of transmission oil to the torque converter hub and oil seal lips. Then install torque converter

into transmission. Be sure that the hub lugs mesh with the front pump lugs when installing.

4. Reinstall the transmission into the vehicle. (Refer to 21 - TRANSMISSION/TRANSAXLE/AUTOMATIC - 42RLE -

INSTALLATION)

MECHANISM-SHIFT

DESCRIPTION

The gear shift mechanism provides six shift positions which are:

•

Park (P)

•

Reverse (R)

•

Neutral (N)

HB

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

21 - 303

•

Drive (D)

•

Manual second (2)

•

Manual low (1)

OPERATION

MANUAL LOW (1) range provides FIRST gear only. Overrun braking is also provided in this range. MANUAL SEC-
OND (2) range provides FIRST and SECOND gear only.

DRIVE range provides FIRST, SECOND, THIRD and OVERDRIVE FOURTH gear ranges. The shift into OVER-
DRIVE FOURTH gear range occurs only after the transmission has completed the shift into D THIRD gear range.
No further movement of the shift mechanism is required to complete the 3-4 shift.

The FOURTH gear upshift occurs automatically when the overdrive selector switch is in the ON position. An upshift
to FOURTH gear may not occur or may be delayed in some of the possible shift schedules. (Refer to 8 - ELEC-
TRICAL/ELECTRONIC CONTROL MODULES/TRANSMISSION CONTROL MODULE - OPERATION)

SOLENOID

DESCRIPTION

The typical electrical solenoid used in automotive applications is a linear actuator. It is a device that produces
motion in a straight line. This straight line motion can be either forward or backward in direction, and short or long
distance.

A solenoid is an electromechanical device that uses a magnetic force to perform work. It consists of a coil of wire,
wrapped around a magnetic core made from steel or iron, and a spring loaded, movable plunger, which performs
the work, or straight line motion.

The solenoids used in transmission applications are
attached to valves which can be classified as nor-
mally open or normally closed. The normally open
solenoid valve is defined as a valve which allows
hydraulic flow when no current or voltage is applied to
the solenoid. The normally closed solenoid valve is
defined as a valve which does not allow hydraulic flow
when no current or voltage is applied to the solenoid.
These valves perform hydraulic control functions for
the transmission and must therefore be durable and
tolerant of dirt particles. For these reasons, the valves
have hardened steel poppets and ball valves. The
solenoids operate the valves directly, which means
that the solenoids must have very high outputs to
close the valves against the sizable flow areas and
line pressures found in current transmissions. Fast
response time is also necessary to ensure accurate
control of the transmission.

1 - MANUAL VALVE
2 - LINE PRESSURE
3 - 2/4 - LOW REVERSE SOLENOID ENERGIZED
4 - UNDERDRIVE SOLENOID DE-ENERGIZED
5 - UNDERDRIVE CLUTCH

21 - 304

AUTOMATIC TRANSMISSION 42RLE - SERVICE INFORMATION

HB