Dodge Dakota (R1). Manual - part 792

NOTE: The air gap is determined by the spacer
shims. When installing an original, or a new clutch
assembly, try the original shims first. When install-
ing a new clutch onto a compressor that previously
did not have a clutch, use 1.0, 0.50, and 0.13 milli-
meter (0.040, 0.020, and 0.005 inch) shims from the
clutch hardware package that is provided with the
new clutch.

(12) To complete the procedure, (Refer to 24 -

HEATING & AIR CONDITIONING/PLUMBING/A/C
COMPRESSOR - INSTALLATION).

A/C COMPRESSOR CLUTCH
RELAY

DESCRIPTION

The a/c compressor clutch relay is a International

Standards Organization (ISO) micro-relay. The termi-
nal designations and functions are the same as a con-
ventional

ISO

relay.

However,

the

micro-relay

terminal orientation (footprint) is different, the cur-
rent capacity is lower, and the relay case dimensions
are smaller than those of the conventional ISO relay.

OPERATION

The compressor clutch relay is a electromechanical

device that switches battery current to the compres-
sor clutch coil when the Powertrain Control Module
(PCM) grounds the coil side of the relay. The PCM
responds to inputs from the a/c heater control, the a/c
loss of charge switch, the a/c pressure transducer and
the evaporator fin probe.

The compressor clutch relay is located in the Power

Distribution Center (PDC) in the engine compart-
ment. Refer to the PDC label for relay identification
and location.

The compressor clutch relay cannot be repaired

and, if faulty or damaged, it must be replaced.

DIAGNOSIS AND TESTING - A/C COMPRESSOR
CLUTCH RELAY

RELAY TEST

The compressor clutch relay (Fig. 12) is located in

the Power Distribution Center (PDC). Refer to the
PDC label for relay identification and location.
Remove the relay from the PDC to perform the fol-
lowing tests:

(1) A relay in the de-energized position should

have continuity between terminals 87A and 30, and
no continuity between terminals 87 and 30. If OK, go
to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

(2) Resistance between terminals 85 and 86 (elec-

tromagnet) should be 75 ± 5 ohms. If OK, go to Step
3. If not OK, replace the faulty relay.

(3) Connect a battery to terminals 85 and 86.

There should now be continuity between terminals
30 and 87, and no continuity between terminals 87A
and 30. If OK, see the Relay Circuit Test below. If not
OK, replace the faulty relay.

RELAY CIRCUIT TEST

For circuit descriptions and diagrams, (Refer to

Appropriate Wiring Information).

(1) The relay common feed terminal cavity (30) is

connected to fused battery feed. There should be bat-

Fig. 11 CHECK CLUTCH AIR GAP

1 - FEELER GAUGE

Fig. 12 COMPRESSOR CLUTCH RELAY

TERMINAL LEGEND

NUMBER

IDENTIFICATION

30

COMMON FEED

85

COIL GROUND

86

COIL BATTERY

87

NORMALLY OPEN

87A

NORMALLY CLOSED

24 - 14

CONTROLS

AN

A/C COMPRESSOR CLUTCH (Continued)

tery voltage at the cavity for relay terminal 30 at all
times. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the open
circuit to the fuse in the PDC as required.

(2) The relay normally closed terminal (87A) is not

used in this application. Go to Step 3.

(3) The relay normally open terminal cavity (87) is

connected to the compressor clutch coil. There should
be continuity between this cavity and the A/C com-
pressor clutch relay output circuit cavity of the com-
pressor clutch coil wire harness connector. If OK, go
to Step 4. If not OK, repair the open circuit as
required.

(4) The relay coil battery terminal (86) is con-

nected to the fused ignition switch output (run/start)
circuit. There should be battery voltage at the cavity
for relay terminal 86 with the ignition switch in the
On position. If OK, go to Step 5. If not OK, repair the
open circuit to the fuse in the junction block as
required.

(5) The coil ground terminal cavity (85) is switched

to ground through the Powertrain Control Module
(PCM). There should be continuity between this cav-
ity and the A/C compressor clutch relay control cir-
cuit cavity of the PCM wire harness connector C
(gray) at all times. If not OK, repair the open circuit
as required.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the cover from the Power Distribution

Center (PDC) (Fig. 13).

(3) Refer to the label on the PDC for compressor

clutch relay identification and location.

(4) Unplug the compressor clutch relay from the

PDC.

INSTALLATION

(1) Install the compressor clutch relay by aligning

the relay terminals with the cavities in the PDC and
pushing the relay firmly into place.

(2) Install the PDC cover.
(3) Connect the battery negative cable.
(4) Test the relay operation.

A/C HEATER CONTROL

DESCRIPTION

The a/c heater control is a completely electronic

control head (Fig. 14). The a/c heater system uses all
electrical controls. These controls provide the vehicle
operator with a number of setting options to help
control the climate and comfort within the vehicle.
Refer to the owner’s manual in the vehicle glove box
for more information on the features, use, and sug-
gested operation of these controls.

OPERATION

The a/c heater control is located to the right of the

instrument cluster on the instrument panel. The a/c
heater control contains a rotary-type temperature
control knob, a rotary-type mode control knob, a rota-
ry-type blower motor speed knob, and push buttons
for a/c compressor and rear window defogger/heated
mirror operation (Fig. 14).

The a/c heater control is fully electronic, contains

the logic and control circuits for the HVAC system,
and is on the J1850 data bus.

The a/c heater control cannot be repaired. If faulty

or damaged, the entire unit must be replaced. The

Fig. 13 POWER DISTRIBUTION CENTER LOCATION

1 - CLIP
2 - BATTERY
3 - TRAY
4 - NEGATIVE CABLE
5 - POSITIVE CABLE
6 - CLIP
7 - FENDER INNER SHIELD
8 - POWER DISTRIBUTION CENTER

Fig. 14 A/C HEATER CONTROL

1 - BLOWER SPEED CONTROL KNOB
2 - TEMPERATURE CONTROL KNOB
3 - MODE CONTROL KNOB
4 - A/C SELECT BUTTON
5 - REAR WINDOW DEFOGGER/HEATED MIRROR SELECT
BUTTON (optional)

AN

CONTROLS

24 - 15

A/C COMPRESSOR CLUTCH RELAY (Continued)

illumination lamps are available for service replace-
ment.

DIAGNOSIS AND TESTING- HEATER-A/C
CONTROL

Satisfactory heater and air conditioner perfor-

mance depends upon proper operation and adjust-
ment of all operating controls and refrigeration
system components. For circuit descriptions and dia-
grams, refer to Air Conditioning/Heater in Group 8W
- Wiring Diagrams. Use of the DRBIII

t is required

for diagnosis and testing, follow instructions on
DRBIII

t.

REMOVAL

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN AN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the cluster bezel from the instrument

panel (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - REMOVAL).

(3) Remove the screws that secure the a/c heater

control to the cluster bezel (Fig. 15).

(4) Remove the a/c heater control from the cluster

bezel.

(5) Unplug the wire harness connectors from the

back of the heater-A/C control.

INSTALLATION

(1) Plug the wire harness connector into the back

of the heater-A/C control.

(2) Position the a/c heater control in the instru-

ment panel cluster bezel.

(3) Install the fastener screws and tighten to 2.2

N·m (17 ±3 in. lbs.).

(4) Install the cluster bezel in the instrument

panel (Refer to 8 - ELECTRICAL/INSTRUMENT
CLUSTER - REMOVAL AND INSTALLATION).

(5) Connect the battery negative cable.
(6) Perform A/C cool down test with DRB III.

A/C LOSS OF CHARGE SWITCH

DESCRIPTION

The a/c loss of charge switch is located on the top

of the accumulator. The switch is used to measure if
refrigerant system pressure goes too low. It is not
responsible for cycling the a/c compressor clutch. The
switch is screwed onto an accumulator fitting that
contains a Schrader-type valve, which allows the
switch to be serviced without discharging the refrig-
erant system. The accumulator fitting is equipped
with an O-ring to seal the switch connection.

OPERATION

The loss of charge switch is connected in series

electrically with the Heater-A/C controls between
ground and the Powertrain Control Module (PCM).
The switch contacts open and close causing the PCM
to turn the compressor clutch on and off. This pre-
vents compressor operation when the system charge
is low and prevents damage to the compressor. The
switch opens with a pressure of 7 to 13 psi and closes
when the pressure rises to 15 to 25 psi.

DIAGNOSIS AND TESTING - LOSS OF CHARGE
SWITCH

Before performing diagnosis of the loss of charge

switch, be certain that the switch is properly
installed on the accumulator fitting. If the switch is
too loose it may not open the Schrader-type valve in
the accumulator fitting, which will prevent the
switch from correctly monitoring the refrigerant sys-
tem pressure. Remember that lower ambient temper-
atures during cold weather will open the switch
contacts and prevent compressor operation due to the
pressure/temperature relationship of the refrigerant.

Fig. 15 A/C HEATER CONTROL REMOVE/INSTAL

1 - HEATER A/C CONTROL ELECTRICAL CONNECTOR

2 - HEATER A/C CONTROL
3 - HEATER A/C CONTROL MOUNTING SCREW

24 - 16

CONTROLS

AN

A/C HEATER CONTROL (Continued)

Also verify that the refrigerant system has the cor-

rect refrigerant charge (Refer to 24 - HEATING &
AIR

CONDITIONING/PLUMBING

-

STANDARD

PROCEDURE).

For circuit descriptions and diagrams, refer to Air

Conditioning/Heater in Wiring Diagrams.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the loss of charge switch wire harness

connector from the switch on the accumulator fitting.

(3) Install a jumper wire between the two cavities

of the loss of charge switch wire harness connector.

(4) Connect a manifold gauge set to the refrigerant

system service ports (Refer to 24 - HEATING & AIR
CONDITIONING - DESCRIPTION).

(5) Connect the battery negative cable.
(6) Place the heater-A/C mode control switch knob

in any A/C position and start the engine.

(7) Check for continuity between the two terminals

of the low pressure cycling clutch switch. There
should be continuity with a suction pressure reading
of 48–89 kPa (7–13 psi) or above, and no continuity
with a suction pressure reading of 48–89 kPa (7–13
psi) or below. If OK, test and repair the A/C switch
sense circuit as required. If not OK, replace the
faulty switch.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the wire harness connector from the

loss of charge switch on the top of the accumulator.

(3) Unscrew the loss of charge switch from the fit-

ting on the top of the accumulator.

(4) Remove the O-ring seal from the accumulator

fitting and discard.

INSTALLATION

(1) Lubricate a new O-ring seal with clean refrig-

erant oil and install it on the accumulator fitting.
Use only the specified O-rings as they are made of a
special material for the R-134a system. Use only
refrigerant oil of the type recommended for the com-
pressor in the vehicle.

(2) Install and tighten the loss of charge switch on

the accumulator fitting. The switch should be hand-
tightened onto the accumulator fitting.

(3) Plug the wire harness connector into the loss of

charge switch.

(4) Connect the battery negative cable.

A/C PRESSURE TRANSDUCER

DESCRIPTION

This vehicle is equipped with an a/c pressure

transducer. This transducer is screwed onto a fitting
on the liquid line between the condenser and the
high side refrigerant system service port (Fig. 16).

OPERATION

The main function of the a/c pressure transducer is

to disengage the compressor clutch when the refrig-
erant system high pressures are too high. The PCM
senses a voltage from the transducer and converts it
to a pressure. Based on this pressure, the PCM will
disengage the clutch at 460 psi and re-engage the
clutch at 290 psi. The a/c heater control also uses the
pressure value to operate the auto-recirculation func-
tion for improved a/c performance under extreme
conditions.

DIAGNOSIS AND TESTING - A/C PRESSURE
TRANSDUCER

Before performing diagnosis of the a/c pressure

transducer switch, verify that the refrigerant system
has the correct refrigerant charge. (Refer to 24 -
HEATING & AIR CONDITIONING - DIAGNOSIS
AND TESTING)

For circuit descriptions and diagrams, (Refer to

Appropriate Wiring Information in Group 8W).

(1) Turn on engine and have a/c selected.
(2) Using the DRBIII

t monitor and record the

pressure value as it is sent out from the PCM.

Fig. 16 A/C PRESSURE TRANSDUCER

1 - HIGH SIDE REFRIGERANT SYSTEM SERVICE PORT
2 - LIQUID LINE
3 - A/C PRESSURE TRANSDUCER

AN

CONTROLS

24 - 17

A/C LOSS OF CHARGE SWITCH (Continued)