Dodge Dakota (R1). Manual - part 793

(3) Connect the high side manifold gauge set to

the fitting on the liquid line high side refrigerant
system service port.

(4) Compare the DRBIII

t pressure value to the

manifold gauge set reading. The pressure reading
from the DRBIII

t should be similar to the reading of

the manifold gauge set value.

(5) If not, replace the a/c pressure transducer.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the wire harness connector from the

A/C pressure transducer, which is mounted to a fit-
ting on the liquid line between the condenser and the
high side service port.

(3) Unscrew the A/C pressure transducer from the

discharge line fitting.

(4) Remove the A/C pressure transducer from the

vehicle.

(5) Remove the O-ring seal from the discharge line

fitting and discard.

INSTALLATION

(1) Lubricate a new O-ring seal with clean refrig-

erant oil and install it on the discharge line fitting.
Use only the specified O-rings as they are made of a
special material for the R-134a system. Use only
refrigerant oil of the type recommended for the com-
pressor in the vehicle.

(2) Install and tighten the A/C pressure transducer

on the discharge line fitting.

(3) Plug the wire harness connector into the A/C

pressure transducer.

(4) Connect the battery negative cable.

AMBIENT TEMP SENSOR

DESCRIPTION

Ambient air temperature is monitored by the com-

pass mini-trip computer module through the ambient
temperature sensor. The ambient temperature sensor
is a variable resistor mounted to a bracket that is
secured with a screw to the right side of the radiator
yoke, behind the radiator grille and in front of the
engine compartment.

For complete circuit diagrams (Refer to 8 - ELEC-

TRICAL/WIRING

DIAGRAM

INFORMATION

-

DIAGNOSIS AND TESTING). The ambient tempera-
ture sensor cannot be adjusted or repaired and, if
faulty or damaged, it must be replaced.

OPERATION

The ambient temperature sensor is a variable

resistor that operates on a five-volt reference signal

sent to it by the HVAC control head unit. The resis-
tance in the sensor changes as temperature changes,
changing the temperature sensor signal circuit volt-
age to the HVAC control head unit. Based upon the
resistance in the sensor, the HVAC control head unit
senses a specific voltage on the temperature sensor
signal circuit, which it is programmed to correspond
to a specific temperature.

DIAGNOSIS AND TESTING - AMBIENT
TEMPERATURE SENSOR

The thermometer function is supported by the

ambient temperature sensor, a wiring circuit, and a
portion of the HVAC control. If any portion of the
ambient temperature sensor circuit fails or if PCI
Bus information is missing, a (– –) will appear in the
display in place of the temperature, when the sensor
is exposed to temperatures above 55° C (140° F), or if
the sensor circuit is shorted. A (– –) will appear in
the display in place of the temperature, when the
sensor is exposed to temperatures below - 40° C (-
40° F), or if the sensor circuit is open.

The ambient temperature sensor circuit can also be

diagnosed using the following Sensor Test, and Sen-
sor Circuit Test. If the temperature sensor and cir-
cuit are confirmed to be OK, but the temperature
display is inoperative or incorrect, refer to Diagnosis
and Testing the Compass Mini-Trip Computer in
this section. For complete circuit diagrams, refer to
Wiring Diagrams.

SENSOR TEST

(1) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the ambient temperature sensor harness
connector.

(2) Measure the resistance of the ambient temper-

ature sensor. At - 40° C (- 40° F), the sensor resis-
tance is 336 kilohms. At 55° C (140° F), the sensor
resistance is 2.488 kilohms. The sensor resistance
should read between these two values. If OK, refer to
Sensor Circuit Test in the Diagnosis and Testing
section of this group. If not OK, replace the faulty
ambient temperature sensor.

SENSOR CIRCUIT TEST

(1) Turn the ignition switch to the Off position.

Disconnect and isolate the battery negative cable.
Disconnect the ambient temperature sensor wire har-
ness connector and the HVAC control harness con-
nector.

(2) Connect a jumper wire between the two termi-

nals in the body half of the ambient temperature sen-
sor harness connector.

(3) Check for continuity between the sensor return

circuit and the ambient temperature sensor signal

24 - 18

CONTROLS

AN

A/C PRESSURE TRANSDUCER (Continued)

circuit cavities of the HVAC control harness connec-
tor. There should be continuity. If OK, go to Step 4. If
not OK, repair the open sensor return circuit or
ambient temperature sensor signal circuit to the
ambient temperature sensor as required.

(4) Check for continuity between the ambient tem-

perature sensor signal circuit cavity of the HVAC
control harness connector and a good ground. There
should be no continuity. If OK, refer to Diagnosis and
Testing of the Compass Mini-Trip Computer in
this section. If not OK, repair the shorted ambient
temperature sensor signal circuit as required.

REMOVAL

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Locate the ambient temperature sensor, on the

right side of the radiator yoke behind the grille (Fig.
17).

(3) Disconnect the wire harness connector from the

ambient temperature sensor connector receptacle.

(4) Remove the one screw that secures the ambient

temperature sensor bracket to the radiator yoke.

(5) Remove the ambient temperature sensor from

the radiator yoke.

INSTALLATION

(1) Position the ambient temperature sensor onto

the radiator yoke.

(2) Install and tighten the one screw that secures

the ambient temperature sensor bracket to the radi-
ator yoke. Tighten the screw to 5.6 N·m (50 in. lbs.).

(3) Reconnect the wire harness connector to the

ambient temperature sensor connector receptacle.

(4) Reconnect the battery negative cable.

BLEND DOOR ACTUATOR

DESCRIPTION

The blend door actuators are reversible, 12-volt

Direct Current (DC), servo motors. Models with the
single zone heater and air conditioner system have a
single blend air door, which is controlled by a single
blend door actuator. Models with the optional dual
zone front heater and air conditioner system have
dual blend air doors, which are controlled by two
blend door actuators. The single zone blend door
actuator is located on the driver side end of the heat-
er-A/C housing unit, close to the dash panel. In the
dual zone system, the same blend door actuator used
for the single zone system becomes the passenger
blend door actuator, and is mechanically connected to
only the passenger side blend air door. In the dual
zone system, a second separate blend door actuator is
also located on the driver side end of the heater-A/C
housing unit close to the instrument panel, and is
mechanically connected to only the driver side blend
air door.

The blend door actuators are interchangeable with

each other, as well as with the actuators for the
mode door and the recirculation air door. Each actua-
tor is contained within an identical black molded
plastic housing with an integral wire connector
receptacle. Two integral mounting tabs allow the
actuator to be secured with two screws to the heater-
A/C unit housing. Each actuator also has an identical
output shaft with splines that connects it to the link-
age that drives the proper blend air door. The blend
door actuators do not require mechanical indexing to
the blend door linkage, as they are electronically cal-
ibrated by the heater-A/C control module. The blend
door actuators cannot be adjusted or repaired and, if
damaged or faulty, they must be replaced.

OPERATION

Each blend door actuator is connected to the heat-

er-A/C control module through the vehicle electrical
system by a dedicated two-wire take out and connec-
tor of the HVAC wire harness. The blend door actua-
tor can move the blend air door in two directions.
When the heater-A/C control module pulls the volt-
age on one side of the motor connection high and the
other connection low, the blend air door will move in
one direction. When the module reverses the polarity

Fig. 17 Ambient Temperature Sensor Remove/Install

1 - YOKE
2 - CONNECTOR
3 - SCREW
4 - SENSOR

AN

CONTROLS

24 - 19

AMBIENT TEMP SENSOR (Continued)

of the voltage to the motor, the blend air door moves
in the opposite direction. When the module makes
the voltage to both connections high or both connec-
tions low, the blend air door stops and will not move.
These same motor connections also provide a feed-
back signal to the heater-A/C control module. This
feedback signal allows the module to monitor the
operation and relative positions of the blend door
actuator and the blend air door. The heater-A/C con-
trol module learns the blend air door stop positions
during the calibration procedure and will store a
Diagnostic Trouble Code (DTC) for any problems it
detects in the blend door actuator circuits. The blend
door actuator can be diagnosed using a DRBIII

t scan

tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

REMOVAL

The single zone heating and air conditioning sys-

tem is equipped with a single blend door actuator.
The dual zone system has two blend door actuators,
one for the driver side blend air door and one for the
passenger side blend air door. The same service pro-
cedures can be used for each of these actuators.

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIR-
BAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Remove the silencer from beneath the driver

side end of the instrument panel. (Refer to 23 -
BODY/INSTRUMENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL SILENCER - REMOVAL).

(3) Remove the three screws that secure the heater

core shield to the left end of the HVAC distribution
housing.

(4) Pull the heater core shield rearward far enough

to disengage the two location tabs that position the
front of the shield to the receptacles in the two lower
finger formations of the heater/ air conditioner hous-
ing near the dash panel.

(5) Remove the heater core shield from the distri-

bution housing.

(6) Disconnect the HVAC wire harness connector

for the blend door actuator from the actuator connec-
tor receptacle.

(7) Remove the two screws that secure the blend

door actuator to the distribution housing.

(8) Remove the blend door actuator from the dis-

tribution housing.

INSTALLATION

(1) Position the blend door actuator onto the heat-

er/air conditioner housing. If necessary, rotate the
actuator slightly to align the splines on the actuator
output shaft with those in the blend air door linkage.

(2) Install and tighten the two screws that secure

the blend door actuator to the distribution housing.
Tighten the screws to 2 N·m (17 in. lbs.).

(3) Reconnect the HVAC wire harness connector

for the blend door actuator to the actuator connector
receptacle.

(4) Position the heater core shield onto the distri-

bution housing. Be certain that the two location tabs
on the front of the shield are engaged in the recepta-
cles in the two lower finger formations of the evapo-
rator housing near the dash panel.

(5) Install and tighten the three screws that secure

the heater core shield to the left end of the heater/air
conditioner housing. Tighten the screws to 2 N·m (17
in. lbs.).

(6) Reinstall the silencer under the driver side end

of the instrument panel. (Refer to 23 - BODY/IN-
STRUMENT

PANEL/INSTRUMENT

PANEL

SILENCER - INSTALLATION).

(7) Reconnect the battery negative cable.
(8) Perform the heater-A/C control calibration pro-

cedure. (Refer to 24 - HEATING & AIR CONDITION-
ING/CONTROLS - FRONT/A/C-HEATER CONTROL
- STANDARD PROCEDURE - HEATER-A/C CON-
TROL CALIBRATION).

BLOWER MOTOR RESISTOR
BLOCK

DESCRIPTION

During vehicle assembly, the blower motor resistor

is mounted to the HVAC unit inside the passenger
compartment. It can be accessed from the passenger
foot well area. See Blower Motor Resistor in the
Removal and Installation section of this group for
more information.

OPERATION

The resistor has multiple resistor circuits each of

which will change the resistance in the blower motor
ground path to change the blower motor speed. The
blower motor switch directs the ground path through

24 - 20

CONTROLS

AN

BLEND DOOR ACTUATOR (Continued)

the correct resistor circuit to obtain the selected
blower motor speed.

With the blower motor switch in the lowest speed

position, the ground path for the motor is applied
through all of the resistor circuits. Each higher speed
selected with the blower motor switch applies the
blower motor ground path through fewer of the resis-
tor circuits, increasing the blower motor speed.

The blower motor resistor cannot be repaired and,

if faulty or damaged, it must be replaced.

DIAGNOSIS AND TESTING - BLOWER MOTOR
RESISTOR BLOCK

For circuit descriptions and diagrams, (Refer to

Appropriate Wiring Information).

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN AN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) Unplug the wire harness connector from the

blower motor resistor.

(3) Check for continuity between each of the

blower motor switch input terminals of the resistor
and the resistor output terminal. In each case there
should be continuity. If OK, repair the wire harness
circuits between the blower motor switch and the
blower motor resistor or blower motor as required. If
not OK, replace the faulty blower motor resistor.

REMOVAL - BLOWER MOTOR RESISTOR

BLOWER MOTOR RESISTOR

(1) Disconnect and isolate the battery negative

cable.

(2) From the passenger foot well area, remove the

two hex screws used to secure the blower motor
resistor.

(3) Unplug the front blower motor resistor from

the wire harness connector.

(4) Pull the front blower motor resistor and its

wire harness out of the plenum panel and through

the cowl plenum access hole far enough to access the
wire harness connector.

(5) Remove the front blower motor resistor from

the cowl plenum.

INSTALLATION

(1) Plug the blower motor resistor into the wire

harness connector.

(2) Install the blower motor resistor to the cowl

plenum panel by feeding the resistor and wire har-
ness back through the cowl plenum access hole.

(3) Install and tighten the two screws that secure

the resistor to the HVAC unit. Tighten the screws to
2.2 N·m (20 in. lbs.).

(4) Connect the battery negative cable.

BLOWER MOTOR SWITCH

DESCRIPTION

The heater-A/C blower motor is controlled by a four

position rotary-type blower motor switch, mounted in
the heater-A/C control panel. The switch allows the
selection of one of four blower motor speeds, but can
only be turned off by selecting the Off position with
the heater-A/C mode control switch knob.

OPERATION

The blower motor switch directs the blower motor

ground path through the mode control switch to the
blower motor resistor, or directly to ground, as
required to achieve the selected blower motor speed.

The blower motor switch cannot be repaired and, if

faulty or damaged, the entire heater-A/C control unit
must be replaced. The blower motor switch knob is
serviced separately.

DIAGNOSIS AND TESTING - BLOWER MOTOR
SWITCH

For circuit descriptions and diagrams, (Refer to

Appropriate Wiring Information).

WARNING: ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-
BAGS, DISABLE THE AIRBAG SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING
COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT
DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISO-
LATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE,
THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE AIRBAG SYS-
TEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PER-
FORMING FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS
IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG
SYSTEM. FAILURE TO TAKE THE PROPER PRE-
CAUTIONS COULD RESULT IN AN ACCIDENTAL
AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

AN

CONTROLS

24 - 21

BLOWER MOTOR RESISTOR BLOCK (Continued)