Dodge Dakota (R1). Manual - part 715

(23) Install the reverse clutch pack into the input

clutch retainer (Fig. 75).

(24) Install the reverse reaction plate into the

input clutch retainer.

(25) Install the reverse reaction plate selective

snap-ring into the input clutch retainer.

(26) Mount a dial indicator to the assembly, push

down on the clutch discs, pull up on the reaction
plate to ensure the plate is properly seated and zero
the indicator against the reverse clutch discs (Fig.
79). Apply 20 psi of air pressure to the reverse clutch
and record the dial indicator reading. Measure and
record Reverse clutch pack measurement in four (4)
places, 90° apart. Take average of four measurements
and compare with Reverse clutch pack clearance
specification. The correct clutch clearance is 0.81-1.24
mm (0.032-0.049 in.). Adjust as necessary. Install the
chosen snap-ring and re-measure to verify selection.

(27) Remove the reverse clutch pack from the

input clutch retainer.

(28) Install the number 2 bearing onto the under-

drive hub with flat side up/forward with petroleum
jelly.

(29) Install the underdrive hub into the input

clutch retainer.

(30) Install the number 3 bearing into the over-

drive hub with the flat side up/forward with petro-
leum jelly.

(31) Install the overdrive hub into the input clutch

retainer.

(32) Install the number 4 bearing into the reverse

hub with flat side up/forward with petroleum jelly.

(33) Install the reverse hub into the input clutch

retainer.

(34) Install the complete reverse clutch pack.
(35) Install the reverse reaction plate and snap-

ring.

(36) Push up on reaction plate to allow reverse

clutch to move freely.

INPUT SPEED SENSOR

DESCRIPTION

The Input and Output Speed Sensors are two-wire

magnetic pickup devices that generate AC signals as
rotation occurs. They are mounted in the left side of
the transmission case and are considered primary
inputs to the Transmission Control Module (TCM).

OPERATION

The Input Speed Sensor provides information on

how fast the input shaft is rotating. As the teeth of
the input clutch hub pass by the sensor coil, an AC
voltage is generated and sent to the TCM. The TCM
interprets this information as input shaft rpm.

The Output Speed Sensor generates an AC signal

in a similar fashion, though its coil is excited by rota-
tion of the rear planetary carrier lugs. The TCM
interprets this information as output shaft rpm.

The TCM compares the input and output speed

signals to determine the following:

• Transmission gear ratio

• Speed ratio error detection

• CVI calculation
The TCM also compares the input speed signal and

the engine speed signal to determine the following:

• Torque converter clutch slippage

• Torque converter element speed ratio

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Place a suitable fluid catch pan under the

transmission.

(3) Remove the wiring connector from the input

speed sensor (Fig. 80).

(4) Remove the bolt holding the input speed sensor

to the transmission case.

(5) Remove the input speed sensor from the trans-

mission case.

INSTALLATION

(1) Install the input speed sensor into the trans-

mission case.

(2) Install the bolt to hold the input speed sensor

into the transmission case. Tighten the bolt to 11.9
N·m (105 in.lbs.).

Fig. 79 Measuring Reverse Clutch Clearance

1 - TOOL C-3339
2 - REVERSE CLUTCH PACK

21 - 504

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

AN

INPUT CLUTCH ASSEMBLY (Continued)

(3) Install the wiring connector onto the input

speed sensor

(4) Verify the transmission fluid level. Add fluid as

necessary.

(5) Lower vehicle.

LINE PRESSURE (LP) SENSOR

DESCRIPTION

The TCM utilizes a closed-loop system to control

transmission line pressure. The system contains a
variable force style solenoid, the Pressure Control
Solenoid, mounted on the side of the solenoid and
pressure switch assembly. The solenoid is duty cycle
controlled by the TCM to vent the unnecessary line
pressure supplied by the oil pump back to the sump.
The system also contains a variable pressure style
sensor, the Line Pressure Sensor, which is a direct
input to the TCM. The line pressure solenoid moni-
tors the transmission line pressure and completes the
feedback loop to the TCM. The TCM uses this infor-
mation to adjust its control of the pressure control
solenoid to achieve the desired line pressure.

OPERATION

The TCM calculates the desired line pressure

based upon inputs from the transmission and engine.
The TCM calculates the torque input to the trans-
mission and uses that information as the primary
input to the calculation. The line pressure is set to a
predetermined value during shifts and when the
transmission is in the PARK and NEUTRAL posi-

tions. This is done to ensure consistent shift quality.
During all other operation, the actual line pressure is
compared to the desired line pressure and adjust-
ments are made to the pressure control solenoid duty
cycle.

REMOVAL

(1) Raise vehicle.
(2) Place a suitable fluid catch pan under the

transmission.

(3) Remove the wiring connector from the line

pressure sensor (Fig. 81).

(4) Remove the bolt holding the line pressure sen-

sor to the transmission case.

(5) Remove the line pressure sensor from the

transmission case.

INSTALLATION

(1) Install the line pressure sensor into the trans-

mission case.

(2) Install the bolt to hold the line pressure sensor

into the transmission case. Tighten the bolt to 11.9
N·m (105 in.lbs.).

(3) Install the wiring connector onto the line pres-

sure sensor

(4) Verify the transmission fluid level. Add fluid as

necessary.

(5) Lower vehicle.

Fig. 80 Input Speed Sensor

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - LINE PRESSURE SENSOR
3 - INPUT SPEED SENSOR

Fig. 81 Line Pressure Sensor

1 - OUTPUT SPEED SENSOR
2 - LINE PRESSURE SENSOR
3 - INPUT SPEED SENSOR

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

21 - 505

INPUT SPEED SENSOR (Continued)

LOW/REVERSE CLUTCH

DISASSEMBLY

(1) Remove the inner overrunning clutch snap-ring

from the low/reverse clutch retainer (Fig. 82).

(2) Remove the outer low/reverse reaction plate

flat snap-ring (Fig. 82).

(3) Remove the low/reverse clutch and the over-

running clutch from the low/reverse clutch retainer
as an assembly (Fig. 82).

(4) Separate the low/reverse clutch from the over-

running clutch.

Fig. 82 Low/Reverse Clutch Assembly

1 - SNAP-RING (SELECT)

8 - SEAL

2 - REACTION PLATE

9 - BELLEVILLE SPRING

3 - DISC

10 - RETAINER

4 - PLATE

11 - SNAP-RING

5 - L/R CLUTCH RETAINER

12 - OVERRUNNING CLUTCH

6 - SEAL

13 - SNAP-RING

7 - PISTON

21 - 506

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

AN

(5) Remove the overrunning clutch snap-ring (Fig.

83).

(6) Remove the spacer from the overrunning clutch

(Fig. 83).

(7) Separate the inner and outer races of the over-

running clutch (Fig. 83).

(8) Remove the overrunning clutch lower snap-ring

(Fig. 83).

(9) Using Spring Compressor 8285 and a suitable

shop press (Fig. 84), compress the low/reverse piston
Belleville spring and remove the split retaining ring
holding the Belleville spring into the low/reverse
clutch retainer.

(10) Remove

the

low/reverse

clutch

Belleville

spring

and

piston

from

the

low/reverse

clutch

retainer. Use 20 psi of air pressure to remove the pis-
ton if necessary.

CLEANING

Clean the overrunning clutch assembly, clutch cam,

and low-reverse clutch retainer. Dry them with com-
pressed air after cleaning.

INSPECTION

Inspect condition of each clutch part after cleaning.

Replace the overrunning clutch roller and spring
assembly if any rollers or springs are worn or dam-
aged, or if the roller cage is distorted, or damaged.
Replace the cam if worn, cracked or damaged.

Replace the low-reverse clutch retainer if the

clutch race, roller surface or inside diameter is
scored, worn or damaged.

ASSEMBLY

(1) Check the bleed orifice to ensure that it is not

plugged or restricted.

(2) Install a new seal on the low/reverse piston.

Lubricate the seal with Mopar® ATF +4, type 9602,
prior to installation.

(3) Install the low/reverse piston into the low/re-

verse clutch retainer.

(4) Position the low/reverse piston Belleville spring

on the low/reverse piston.

(5) Using Spring Compressor 8285 and a suitable

shop press (Fig. 84), compress the low/reverse piston
Belleville spring and install the split retaining ring
to hold the Belleville spring into the low/reverse
clutch retainer.

(6) Install the lower overrunning clutch snap-ring

(Fig. 83).

(7) Assemble the inner and outer races of the over-

running clutch (Fig. 83).

(8) Position the overrunning clutch spacer on the

overrunning clutch.

(9) Install the upper overrunning clutch snap-ring

(Fig. 83).

(10) Assemble and install the low/reverse clutch

pack into the low/reverse clutch retainer (Fig. 82).

(11) Install the low/reverse reaction plate into the

low/reverse clutch retainer (Fig. 82). The reaction

Fig. 83 Overrunning Clutch

1 - SNAP-RING
2 - OUTER RACE
3 - OVERRUNNING CLUTCH
4 - SPACER

Fig. 84 Compress Low/Reverse Belleville Spring

Using Tool 8285

1 - PRESS
2 - TOOL 8285
3 - BELLEVILLE SPRING

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 45RFE

21 - 507

LOW/REVERSE CLUTCH (Continued)