Dodge Dakota (R1). Manual - part 689

OPERATION

NOTE: Refer to the Hydraulic Schematics for a
visual aid in determining valve location, operation
and design.

CHECK BALLS

CHECK BALL NUMBER

DESCRIPTION

1

Allows either the manual valve to put line pressure on the 1-2 governor plug or
the KD Valve to put WOT line pressure on the 1-2 governor plug.

2

Allows either the manual valve to put line pressure on the 2-3 governor plug or
the KD Valve to put WOT line pressure on the 2-3 governor plug.

3

Allows either the Reverse circuit or the 3rd gear circuit to pressurize the front
clutch.

4

Allows either the Manual Low circuit from the Manual Valve or the Reverse
from the Manual Valve circuit to pressurize the rear servo.

5

Directs line pressure to the spring end of the 2-3 shift valve in either Manual
Low or Manual 2nd, forcing the downshift to 2nd gear regardless of governor
pressure.

6

Provides a by-pass around the front servo orifice so that the servo can release
quickly.

7

Provides a by-pass around the rear clutch orifice so that the clutch can release
quickly.

8

Directs reverse line pressure through an orifice to the throttle valve eliminating
the extra leakage and insuring that Reverse line pressure pressure will be
sufficient.

9

Provides a by-pass around the rear servo orifice so that the servo can release
quickly.

ECE (10)

Allows the lockup clutch to used at WOT in 3rd gear by putting line pressure
from the 3-4 Timing Valve on the interlock area of the 2-3 shift valve, thereby
preventing a 3rd gear Lock-up to 2nd gear kickdown.

REGULATOR VALVE

The pressure regulator valve is needed to control

the hydraulic pressure within the system and reduce
the amount of heat produced in the fluid. The pres-
sure regulator valve is located in the valve body near
the manual valve. The pressure regulator valve train
controls the maximum pressure in the lines by
metering the dumping of fluid back into the sump.
Regulated pressure is referred to as “line pressure.”

The regulator valve (Fig. 265) has a spring on one

end that pushes the valve to the left. This closes a
dump (vent) that is used to lower pressure. The clos-
ing of the dump will cause the oil pressure to
increase. Oil pressure on the opposite end of the
valve pushes the valve to the right, opening the
dump and lowering oil pressure. The result is spring
pressure working against oil pressure to maintain
the oil at specific pressures. With the engine run-
ning, fluid flows from the pump to the pressure reg-

ulator valve, manual valve, and the interconnected
circuits. As fluid is sent through passages to the reg-
ulator valve, the pressure pushes the valve to the
right against the large spring. It is also sent to the
reaction areas on the left side of the throttle pressure
plug and the line pressure plug. With the gear selec-
tor in the PARK position, fluid recirculates through
the regulator and manual valves back to the sump.

Meanwhile, the torque converter is filled slowly. In

all other gear positions (Fig. 266), fluid flows
between two right side lands to the switch valve and
torque converter. At low pump speeds, the flow is
controlled by the pressure valve groove to reduce
pressure to the torque converter. After the torque
converter and switch valve fill with fluid, the switch
valve becomes the controlling metering device for
torque converter pressure. The regulator valve then
begins to control the line pressure for the other
transmission circuits. The balance of the fluid pres-

21 - 400

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

VALVE BODY (Continued)

sure pushing the valve to the right and the spring
pressure pushing to the left determines the size of
the metering passage at land #2 (land #1 being at
the far right of the valve in the diagram). As fluid
leaks past the land, it moves into a groove connected
to the filter or sump. As the land meters the fluid to
the sump, it causes the pressure to reduce and the
spring decreases the size of the metering passage.
When the size of the metering passage is reduced,
the pressure rises again and the size of the land is
increased again. Pressure is regulated by this con-
stant balance of hydraulic and spring pressure.

The metering at land #2 establishes the line pres-

sure throughout the transmission. It is varied accord-
ing

to

changes

in

throttle

position

and

the

transmission’s internal condition within a range of
57-94 psi (except in REVERSE) (Fig. 267). The regu-
lated line pressure in REVERSE (Fig. 268) is held at
much higher pressures than in the other gear posi-
tions:

145-280

psi.

The

higher

pressure

for

REVERSE is achieved by the manual valve blocking
the supply of line pressure to the reaction area left of
land #4. With this pressure blocked, there is less
area for pressure to act on to balance the force of the
spring on the right. This allows line pressure to push
the valve train to the right, reducing the amount of
fluid returned to the pump’s inlet, increasing line
pressure.

Fig. 265 Regulator Valve in PARK Position

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 401

VALVE BODY (Continued)

Fig. 266 Regulator Valve in NEUTRAL Position

21 - 402

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

AN

VALVE BODY (Continued)

Fig. 267 Regulator Valve in DRIVE Position

AN

AUTOMATIC TRANSMISSION - 46RE

21 - 403

VALVE BODY (Continued)