содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ Ж/Д РЕЛЬСОВ - ЧАСТЬ 20
|
65.1-2
|
Трещины и выколы в подошве из-за ударов и других механических повреждений. |
Код дефекта: в стыке 65.1 вне стыка 65.2 |
|
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Вследствие механических повреждений подошвы возникает концентрация напряжений, что может привести к образованию трещин в подошве, выколу части подошвы или излому рельса.
|
||
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ
Внешний осмотр, дефектоскопирование.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рельс с трещиной в подошве является остродефектным (ОДР) и подлежит замене без промедления.
|
66.3-4
|
Трещины в подошве в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, а также поперечные усталостные трещины из-за поджогов в местах контакта с прижимными электродами – губками контактной сварочной машины, приведшие к отказу рельса после пропуска гарантийного тоннажа. |
Код дефекта: в сварном стыке 66.3, 66.4 |
|
|
Дефект 66.3. Вид излома после вскрытия дефекта. Стрелкой показан дефект - трещина от раковины в сварном шве |
Дефект 66.4 |
||
|
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Наличие непроваров, трещин и других дефектов из-за нарушения режима сварки могут привести к образованию поперечных трещин в подошве в зоне сварного стыка. Причиной зарождения усталостных трещин в подошве на расстоянии 700 мм (симметрично по 350 мм по обе стороны от сварного стыка) могут являться поджоги от воздействия электрической дуги, возникающей при плохом контакте между поверхностью подошвы и прижимными губками |
|||
сварочной машины. При своем развитии трещина может привести к полному излому рельса (дефект 76.3-4)
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ
Внешний осмотр. Контроль сварных стыков проводить в соответствии с действующей нормативной документацией по неразрушающему контролю сварных стыков рельсов.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рельс с трещиной в подошве является остродефектным (ОДР) и подлежит замене без промедления.
Информировать предприятие, произведшее сварку рельса, о факте возникновения дефекта и условиях эксплуатации рельса.
|
67.3-4
|
Трещины в подошве в зоне сварного стыка из-за нарушений технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, а также поперечные усталостные трещины из-за поджогов в местах контакта с прижимными электродами – губками контактной сварочной машины, приведшие к отказу рельса до пропуска гарантийного тоннажа. |
Код дефекта: в сварном стыке 67.3 67.4 |
|
|
Вид излома после вскрытия дефекта. Стрелкой показан дефект- трещина от раковины в сварном шве |
|
||
|
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Наличие непроваров, трещин и других дефектов из-за нарушения режима сварки могут привести к образованию поперечных трещин в подошве в зоне сварного стыка. Причиной зарождения усталостных трещин в подошве на расстоянии 700 мм (симметрично по 350 мм по обе стороны от сварного стыка) могут являться поджоги от воздействия электрической дуги, возникающей при плохом контакте между поверхностью подошвы и прижимными губками сварочной машины. При своем развитии трещина может привести к полному излому рельса (дефект 77.3-4)
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ
Внешний осмотр. Контроль сварных стыков проводить в соответствии с действующей нормативной документацией по неразрушающему контролю сварных стыков рельсов.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рельс с трещиной в подошве является остродефектным (ОДР) и подлежит замене без промедления. Предъявить в соответствии с гарантийными обязательствами рекламацию предприятию, производившему сварку рельса.
|
|||
|
69.1-2
|
Поперечные коррозионно-усталостные трещины в подошве рельса. |
Код дефекта: в стыке 69.1 вне стыка 69.2 |
|
|
|
|
||
Вид поверхностей излома после вскрытия дефектов.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В результате коррозионной усталости, возникающей при длительном увлажнении нижней поверхности подошвы в зоне контакта с подрельсовой прокладкой в сочетании с высоким уровнем рабочих напряжений от изгиба и кручения, а также высоким уровнем растягивающих остаточных напряжений в подошве рельса образуются поперечные трещины коррозионной усталости. Форма трещин – полукруглая, глубина от 1,0 до 10,0 мм и более. При своём развитии после достижения критического размера трещина может привести к полному излому рельса (дефект 79.1-2).
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ
Дефектоскопирование.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рельс с поперечной коррозионно-усталостной трещиной в подошве является остродефектным (ОДР) и подлежит замене без промедления.
Необходима более тщательная проверка других рельсов на данном участке.
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..