Snowmobile Ski Doo REV SERIES (2004 year). Manual - part 54

Section 05 2–TEC ENGINE MANAGEMENT

Subsection 03 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

DIAGNOSTIC PROCEDURES

GENERAL

Here is the basic order suggested to diagnose a suspected engine management or fuel injection related
problem:

– Check the chart in TROUBLESHOOTING section to have an overview of problems and suggested so-

lutions.

– Check if the engine management system (EMS) pilot lamp lights up. If so, use the VCK (Vehicle Com-

munication Kit) and look for fault codes to diagnose the trouble.

– Check all fuses, battery and capacitor (on so equipped models).
– Check fuel pressure.
– Check spark plugs condition.
– Check all connections of the wiring harness.

Refer to COMPONENT INSPECTION AND ADJUSTMENT section for procedures.

TROUBLESHOOTING

The following chart is provided to help in diagnosing the probable source of simple troubles.

Monitoring Beeper Coded Signals

CODED SIGNALS

POSSIBLE CAUSE

REMEDY

2 short beeps (when engine is started).

DESS/RER pilot lamp also blinks.

Confirms that proper tether cord cap is

installed.

Engine can rev above clutch engagement.

No problem detected. Good ride.

1 short beep every 1.5 seconds (when

engine is started). DESS/RER pilot lamp

also blinks. Engine cannot reach pulley

engagement speed. Vehicle cannot be

driven.

Bad DESS system connection.

Defective tether cord cap.

Dirt or snow in tether cord cap.

Defective DESS post.

Reinstall tether cord cap correctly over post.

Use another programmed tether cord cap.

Clean tether cord cap.

Replace DESS post.

1 long beep per second.

Reverse is selected.

Vehicle can be driven in reverse.

3 short beeps per second. DESS/RER pilot

lamp also blinks. Engine cannot reach pulley

engagement speed. Vehicle cannot be

driven.

Wrong tether cord cap is installed.

Install proper tether cord cap.

Program key into ECM.

3 short beeps per second. Engine

overheating pilot lamp also blinks.

Engine is overheating.

Stop engine immediately and allow to cool.

Check cooling system.

1 long beep (2 seconds) every 15 minutes.

Low battery voltage.

Check battery and charging system.

4 short beeps every 2 minutes. Oil pilot

lamp also lights up.

Low oil level on 2-TEC models.

Check oil level and replenish as soon as

possible.

Many other codes use the engine pilot lamp and the buzzer to indicate a problem. Refer to B.U.D.S. for
possible causes and service actions.

mmr2004-Rev

203

Section 05 2–TEC ENGINE MANAGEMENT
Subsection 03 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

P CODE

EMS PILOT LAMP

BUZZER

DESCRIPTION

P0106

0

15

Air pressure sensor voltage out of range.

P0337

0

15

No crankshaft signal detected.

P0336

0

15

High engine RPM detected.

P0339

0

15

Crankshaft signal fault.

P0654

0

15

Tachometer RPM signal shorted to battery.

P0654

0

15

Tachometer RPM signal open circuit or
shorted to ground.

P0617

0

15

Starter relay shorted to battery.

P0616

0

15

Starter relay open circuit or shorted to
ground.

P1670

0

15

Buzzer shorted to battery.

P1671

0

15

Buzzer open circuit or shorted to ground.

P0650

0

15

EMS pilot lamp shorted to battery.

P0650

0

15

EMS pilot lamp open circuit or shorted to
ground.

P1675

0

15

Relay 2 shorted to battery.

P1676

0

15

Relay 2 open circuit or shorted to ground.

P1148

0

15

Safety fuel cut off detected.

P1611

0

15

P+ Test of ISC output signal failed.

P0513

0

15

Incorrect DESS

®

key.

P0601

0

15

Faulty module (software of hardware
damaged).

P1677

0

15

Relay 3 shorted to battery.

P1678

0

15

Relay 3 open circuit or shorted to ground.

P1648

0

15

Battery lamp shorted to battery.

P1649

0

15

Battery lamp open circuit or shorted to
ground.

P0655

0

15

Engine temperature lamp shorted to battery.

P0655

0

15

Engine temperature lamp open circuit or
shorted to ground.

P1646

0

15

Engine temperature lamp shorted to battery.

P1647

0

15

Engine temperature lamp open circuit or
shorted to ground.

P0648

0

15

DESS lamp shorted to battery.

P0648

0

15

DESS lamp open circuit or shorted to
ground.

204

mmr2004-Rev

Section 05 2–TEC ENGINE MANAGEMENT

Subsection 03 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

P CODE

EMS PILOT LAMP

BUZZER

DESCRIPTION

P1654

0

15

Oil lamp shorted to battery.

P1658

0

15

Oil lamp open circuit or shorted to ground.

P0117

2

15

Engine temperature sensor voltage too low.

P0118

2

15

Engine temperature sensor voltage too
high.

P0116

2

15

Engine temperature sensor functional
problem.

P0112

2

15

Air temperature sensor voltage too low.

P0113

2

15

Air temperature sensor voltage too high.

P0111

2

15

Air temperature sensor functional problem.

P0427

2

15

Exhaust temperature sensor voltage too
low.

P0428

2

15

Exhaust temperature sensor voltage too
high.

P0426

2

15

Exhaust temperature sensor functional
problem.

P0107

2

15

Air pressure sensor voltage too low.

P0108

2

15

Air pressure sensor voltage too high.

P0608

2

15

Sensor's power supply voltage too low.

P0608

2

15

Sensor's power supply voltage too high.

P0232

2

15

Fuel pump shorted to battery.

P0231

2

15

Fuel pump open circuit or shorted to ground.

P0080

2

15

RAVE

®

solenoid shorted to battery.

P0079

2

15

RAVE

®

solenoid open circuit or shorted to

ground.

P0326

2

15

Knock sensor signal below minimum noise.

P1502

2

15

TOPS functional problem.

P0351

2

15

No ignition output cylinder # 1
(MAG for 2 cyl. engine).

P0352

2

15

No ignition output cylinder # 2
(PTO for 2 cyl. engine).

P0262

2

15

Injector cyl. # 1 OR outer MAG injector
(2 cyl.), shorted to battery.

P0261

2

15

Injector cyl. # 1 OR outer MAG injector
(2 cyl.), open circuit or shorted to ground.

P0265

2

15

Injector cyl. # 2 OR outer PTO injector
(2 cyl.), shorted to battery.

mmr2004-Rev

205

Section 05 2–TEC ENGINE MANAGEMENT
Subsection 03 (DIAGNOSTIC PROCEDURES)

P CODE

EMS PILOT LAMP

BUZZER

DESCRIPTION

P0264

2

15

Injector cyl. # 2 OR outer PTO injector
(2 cyl.), open circuit or shorted to ground.

P0268

2

15

Injector cyl. # 3 OR inner MAG injector
(2 cyl.), shorted to battery.

P0267

2

15

Injector cyl. # 3 OR inner MAG injector
(2 cyl.), open circuit or shorted to ground.

P0271

2

15

Inner PTO injector shorted to battery.

P0270

2

15

Inner PTO injector open circuit or shorted
to ground.

P0122

2

15

Throttle position sensor voltage too low.

P0123

2

15

Throttle position sensor voltage too high.

P0601

2

15

TPS learns unlikely or checksum fault.

P1102

2

15

Throttle position sensor adaptation failure.

P1104

2

15

Throttle position sensor adaptation
canceled.

P1655

2

15

DESS

®

shorted to battery.

P1656

2

15

DESS

®

line shorted to ground.

P0604

2

15

RAM fault.

P0605

2

15

EEPROM fault.

P0602

2

15

MPEM not coded.

P0605

2

15

EEPROM checksum fault.

P0605

2

15

Coding ID checksum fault.

P0605

2

15

Coding checksum fault.

P0605

2

15

Programming checksum fault.

P0562

0

5

Battery voltage too low.

P0563

2

5

Battery voltage too high.

VCK
(VEHICLE COMMUNICATION KIT)

The VCK (Vehicle Communication Kit) (P/N 529
035 981) is the primary tool to diagnose engine
management and fuel injection related problems.

NOTE: The MPEM programmer does not work on
SDI models.

The SDI models require B.U.D.S. version G2.1 or
P2.1 or above.

B.U.D.S. (Bombardier Utility and Diagnostic Soft-
ware) is designed to allow actuators, sensors and
electronic equipments inspection, diagnostic op-
tions and reset such as the closed throttle.

For more information pertaining to the use of the
software B.U.D.S., use its help which contains de-
tailed information on its functions.

206

mmr2004-Rev