Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 473

OK

(b) Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard Resistance:

TESTER CONNECTION

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

3 (OT2-) - 14 (OT2+)

Always

25 Ω to 156 kΩ

3 (OT2-) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

14 (OT2+) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

HINT:

Standard Resistance:

ATF TEMPERATURE

SPECIFIED CONDITION

10°C (50°F)

5 to 8 kΩ

25°C (77°F)

2.5 to 4.5 kΩ

110°C (230°F)

0.22 to 0.28 kΩ

Text in Illustration

*a

Component without harness connected

(Transmission Wire)

NG

REPAIR OR REPLACE TRANSMISSION WIRE (NO. 2

ATF TEMPERATURE SENSOR)

2.

CHECK HARNESS AND CONNECTOR (TRANSMISSION WIRE - ECM)

(a) Disconnect the D74 ECM connector.

(b) Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard Resistance:

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

TESTER CONNECTION

CONDITION

SPECIFIED CONDITION

D74-99 (THO2) - D74-98 (E2)

Always

25 Ω to 156 kΩ

D74-99 (THO2) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

D74-98 (E2) - Body ground

Always

10 kΩ or higher

Text in Illustration

*a

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR

OK

REPLACE ECM

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000W8D0I9X

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISSION SYSTEM: P2757; Torque Converter

Clutch Pressure Control Solenoid Performance (Shift Solenoid Valve SLU); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P2757

Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Performance (Shift Solenoid

Valve SLU)

DESCRIPTION

The ECM uses the signals from the throttle position sensor, air-flow meter, turbine (input) speed sensor, output

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P2757

Lock-up does not occur when driving in the lock-up range

(normal driving at 80 km/h (50 mph)), or lock-up remains ON in

the lock-up OFF range (2-trip detection logic).

Shift solenoid valve SLU

remains open or closed

Valve body is blocked

Shift solenoid valve SLU

Torque converter

Automatic transmission

(clutch, brake, gear,

etc.)

Line pressure is too low

MONITOR DESCRIPTION

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

Torque converter lock-up is controlled by the ECM based on the turbine (input) speed sensor NT, output speed

sensor SP2, engine speed, engine load, engine temperature, vehicle speed, transmission temperature and gear

(NT) to the output shaft speed (SP2). When conditions are appropriate, the ECM requests lock-up by applying

control voltage to the shift solenoid SLU. When the SLU is turned ON, it applies pressure to the lock-up relay

valve and locks the torque converter.

If the ECM detects no lock-up after lock-up has been requested or if it detects lock-up when it is not requested,

the ECM interprets this as a fault in the shift solenoid valve SLU or lock-up system performance.

The ECM will illuminate the MIL and store the DTC.

Example:

There is no difference in rotation between the input side (engine speed) and output side (input turbine

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P2757: Shift solenoid valve SLU/Functional check

Required sensors/Components

Shift solenoid valve SLU

Duration

OFF malfunction (A)

2 seconds

OFF malfunction (B)

0.4 seconds

ON malfunction

1.8 seconds

MIL operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

All

The monitor will run whenever the following DTCs

are not present

P0717 (Turbine speed sensor circuit)

P0500 (Output speed sensor circuit)

P0327, P0328, P032C, P032D, P0332, P0333, P033C, P033D

(KCS sensor circuit)

Shift solenoid valve S1 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve S2 circuit

Not circuit malfunction

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...