Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 460

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000XP10BKX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISSION SYSTEM: P0781; 1-2 Shift (1-2 Shift

Valve); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P0781

1-2 Shift (1-2 Shift Valve)

DESCRIPTION

The 1-2 shift valve performs shifting to 1st gear and other gears. When shifting to 2nd and 4th gears is

impossible, or when the ECM directs the transmission to switch to 5th or 6th gear and the engine overruns

(clutch slips), this DTC is stored.

DTC

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P0781

Conditions (a) and (b), or (a) and (c) are met (2-trip

detection logic):

(a) When the ECM directs the transmission to switch to

2nd gear, the actual gear is shifted to 1st.

(b) When the ECM directs the transmission to switch to

4th gear, the actual gear is shifted to 3rd.

(c) When the ECM directs the transmission to switch to 5th

gear, the engine overruns (clutch slips).

Valve body is blocked or stuck

(1-2 shift valve)

Shift solenoid valve SLT

remains open or closed

Automatic transmission (clutch,

brake, gear, etc.)

HINT:

1st

2nd

3rd

4th

5th

6th

Actual gear position under malfunction

1st

1st

3rd

3rd

N*

N*

N*: Neutral

Gear position during fail-safe operation:

If any malfunction is detected, the ECM changes into the fail-safe mode to shift into the gear

positions as shown in the table below.

Gear position under normal conditions

1st

2nd

3rd

4th

5th

6th

Actual gear position under fail-safe mode

1st*

1st*

3rd

3rd

3rd

3rd

HINT:

1st*: Under engine braking, downshifting to 1st or 2nd gear is prohibited.

MONITOR DESCRIPTION

This DTC indicates that the 1-2 shift valve in the valve body is locked in the direction the spring compresses.

The ECM commands gear shifts by turning the shift solenoid valves ON/OFF and switching oil pressure to the

valves in the valve body.

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

The ECM calculates the "actual" transmission gear by comparing the signals from the input speed sensor (NT) and

the output speed sensor (SP2). The ECM can detect many mechanical problems in the shift solenoids, valve body,

transmission clutches, brakes, and gears. If the ECM detects that the actual gear position and the commanded

gear position are different, it will illuminate the MIL and store the DTC.

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P0781: Valve body / Functional check

Required sensors/Components

Valve body, Automatic transmission assembly

Duration

Condition (A) and (B)

0.4 seconds

Condition (C)

3 seconds

Condition (D)

1 second

MIL operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

All

The monitor will run whenever the following DTCs

are not present

P0717 (Turbine speed sensor circuit)

P0500 (Output speed sensor circuit)

P0327, P0328, P032C, P032D, P0332, P0333, P033C, P033D

(KCS sensor circuit)

Shift solenoid valve S1 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve S2 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve S3 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve S4 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve SR circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve SL1 circuit

Not circuit malfunction

Shift solenoid valve SL2 circuit

Not circuit malfunction

ECT (Engine Coolant Temperature) sensor circuit

Not circuit malfunction

ETCS (Electric Throttle Control System)

Not system down

Transmission position

"D"

Duration time from shifting "N" to "D"

4 seconds or more

ECT

40°C (104°F) or higher

Spark advance from max. retard timing by KCS

control

0° crankshaft angle or more

Engine

Starting

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

Transfer position

HIGH*

HINT:

*: Following conditions are met

Vehicle speed sensor "A" circuit

Not circuit malfunction

Output shaft speed sensor circuit

Not circuit malfunction

Transfer output speed

143 rpm or more

Transfer input speed / Transfer output speed (NO / NOtf)

0.9 or more, and less than 1.1

Condition (A)

ECM selected gear

2nd

Vehicle speed

2 km/h (1.2 mph) or more

Output speed

2nd → 1st down-shift point or more

Throttle valve opening angle

6.6% or more at 2000 rpm

(Conditions vary with engine speed)

Calculated load value

7.75% or more (A/C off)

7.75% or more (A/C on)

Input speed/output speed (NT/NO)

NT: Input (Turbine) speed

NO: Internal counter shaft speed

3.30 to 7.50

or

1.91 to 2.35

or

1.28 to 1.53

or

0.93 to 1.07

or

0.65 to 0.79

or

0.51 to 0.65

Condition (B)

ECM selected gear

4th

Vehicle speed

2 km/h (1.2 mph) or more

Throttle valve opening angle

6.6% or more at 2000 rpm

(Conditions vary with engine speed)

Calculated load value

7.75% or more (A/C off)

7.75% or more (A/C on)

Input speed/output speed (NT/NO)

NT: Input (Turbine) speed

NO: Internal counter shaft speed

3.30 to 7.50

or

1.91 to 2.35

or

1.28 to 1.53

or

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...

0.93 to 1.07

or

0.65 to 0.79

or

0.51 to 0.65

Condition (C)

Current ECM selected gear

5th

Last ECM selected gear

4th

Vehicle speed (During transition from 4th to 5th gear)

Less than 100 km/h (62.2 mph)

Condition (D)

ECM selected gear

5th

Engine speed -Turbine speed (NE - NT) (After transition to 5th gear)

150 rpm or less

Vehicle speed (After transition to 5th gear)

Less than 100 km/h (62.2 mph)

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Turbine speed / Output speed (NT / NO)

3.30 or more, and 7.50 or less

(This means actual gear is 1st)

Condition (B)

Turbine speed / Output speed (NT / NO)

1.28 or more, and 1.53 or less

(This means actual gear is 3rd)

Condition (C)

Turbine speed - Output speed x 4th gear ratio

(NT - NO x 4th gear ratio)

1000 rpm or more

Condition (D)

Turbine speed - Output speed x 5th gear ratio

(NT - NO x 5th gear ratio)

1000 rpm or more

INSPECTION PROCEDURE

NOTICE:

Perform the universal trip to clear permanent DTCs 

 

.

PROCEDURE

A760F AUTOMATIC TRANSMISSION: AUTOMATIC TRANSMISS...