Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1861

(j) WAVEFORM 9:

Throttle actuator positive terminal

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

D74-19 (M+) - D74-82

(ME01)

5 V/DIV., 1

msec./DIV.

Idling with warm

engine

HINT:

The duty ratio varies depending on the throttle actuator

operation.

(k) WAVEFORM 10:

Throttle actuator negative terminal

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

D74-18 (M-) - D74-82

(ME01)

5 V/DIV., 1

msec./DIV.

Idling with warm

engine

HINT:

The duty ratio varies depending on the throttle actuator

operation.

(l) WAVEFORM 11:

Engine speed signal

TERMINAL NO. (SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-15 (TACH) - D74-81

(E1)

5 V/DIV., 10

msec./DIV.

Idling

HINT:

The wavelength becomes shorter as the engine rpm

increases.

(m) WAVEFORM 12:

CAN communication signal

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-10 (CANH) -

D74-81 (E1)

1 V/DIV., 10

µsec./DIV.

Engine stops and

ignition switch ON

HINT:

The waveform varies depending on the CAN communication

signal.

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

(n) WAVEFORM 13:

CAN communication signal

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

A24-11 (CANL) -

D74-81 (E1)

1 V/DIV., 10

µsec./DIV.

Engine stops and

ignition switch ON

HINT:

The waveform varies depending on the CAN communication

signal.

(o) WAVEFORM 14:

Crankshaft position sensor and camshaft position sensor

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

CH1: D74-110 (NE+) -

D74-111 (NE-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idle after engine

warmed up

CH2: D74-90 (G2) -

D74-89 (G2-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idle after engine

warmed up

HINT:

The wavelength becomes shorter as the engine rpm

increases.

(p) WAVEFORM 15:

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

D74-30 (AIDI) -

D74-81 (E1)

5 V/DIV., 50

msec./DIV.

Performing system check using

Techstream (secondary air

injection check)

D74-29 (AID2) -

D74-81 (E1)

5 V/DIV., 50

msec./DIV.

Performing system check using

Techstream (secondary air

injection check)

HINT:

The wavelength changes when the air injection control driver

detects malfunctions in the secondary air injection system

 

.

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

(q) WAVEFORM 16:

Crankshaft position sensor and VVT sensor for exhaust side

TERMINAL NO.

(SYMBOLS)

TOOL SETTING

CONDITION

(a) D74-110 (NE+) -

D74-111 (NE-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idle after engine

warmed up

(b) D74-69 (EV1+) -

D74-68 (EV1-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idle after engine

warmed up

(c) D74-64 (EV2+) -

D74-65 (EV2-)

5 V/DIV., 20

msec./DIV.

Idle after engine

warmed up

HINT:

The wavelength becomes shorter as engine rpm increases.

3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: TERMINALS...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 D

Doc ID: RM000000PDJ15GX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DIAGNOSIS SYSTEM; 2015 MY Tundra [08/2014 -

       ]

DIAGNOSIS SYSTEM

1. DESCRIPTION

When troubleshooting OBD II (On-Board Diagnostics) vehicles, the Techstream (complying with SAE

OBD II regulations require that the vehicle's on-board computer illuminate the MIL (Malfunction

Indicator Lamp) on the instrument panel when the computer detects a malfunction in:

The emission control systems components.

a. 

The powertrain control components (which affect vehicle emissions).

b. 

The computer itself.

c. 

In addition, the applicable DTCs prescribed by SAE J2012 are recorded in the ECM memory. If the

malfunction does not recur in 3 consecutive trips, the MIL turns off automatically but the DTCs remain

recorded in the ECM memory.

To check the DTCs, connect the Techstream to the DLC3. The Techstream displays DTCs, freeze frame

Controller Area Network (CAN) communication is used in this system. CAN is a network which uses a

2. NORMAL MODE AND CHECK MODE

The diagnosis system operates in normal mode during normal vehicle use. In normal mode, 2 trip detection

the system's ability to detect malfunctions, including intermittent problems (Techstream only).

3. 2 TRIP DETECTION LOGIC

When a malfunction is first detected, the malfunction is temporarily stored in the ECM memory (1st

trip). If the same malfunction is detected during the next subsequent drive cycle, the MIL is illuminated

(2nd trip).

4. FREEZE FRAME DATA

The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is

stored. When troubleshooting, freeze frame data can be helpful in determining whether the vehicle was

moving or stationary, whether the engine was warmed up or not, whether the air-fuel ratio was lean or