Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1531

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000004J8R00HX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014F,P015A-P015D; A/F Sensor Slow

Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 1; 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P014C

A/F Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 1

DTC

P014D

A/F Sensor Slow Response - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1

DTC

P014E

A/F Sensor Slow Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 1

DTC

P014F

A/F Sensor Slow Response - Lean to Rich Bank 2 Sensor 1

DTC

P015A

A/F Sensor Delayed Response - Rich to Lean Bank 1 Sensor 1

DTC

P015B

A/F Sensor Delayed Response - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1

DTC

P015C

A/F Sensor Delayed Response - Rich to Lean Bank 2 Sensor 1

DTC

P015D

A/F Sensor Delayed Response - Lean to Rich Bank 2 Sensor 1

DESCRIPTION

HINT:

Refer to DTC P2195 

 

.

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P014C

P014E

The "Rich to Lean response rate deterioration level*" value is

standard or less (2 trip detection logic).

Air fuel ratio sensor

(sensor 1)

Air fuel ratio sensor

(sensor 1) heater

ECM

P014D

P014F

The "Lean to Rich response rate deterioration level*" value is

standard or more (2 trip detection logic).

P015A

P015C

The "Rich to Lean delay level*" value is standard or more (2

trip detection logic).

P015B

P015D

The "Lean to Rich delay level*" value is standard or more (2

trip detection logic).

*: Calculated by ECM based on the air fuel ratio sensor output.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014...

MONITOR DESCRIPTION

After the engine is warmed up, the ECM carries out air-fuel ratio feedback control, and maintains the air-fuel

ratio at the theoretical level. In addition, after all the preconditions have been met, active air-fuel ratio control

is carried out for approximately 10 seconds, and during active air-fuel ratio control, the ECM measures the

If the time it takes the air fuel ratio sensor output to change is delayed, DTCs P015A, P015B, P015C and

P015D are stored.

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P014C: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (rich to lean)

P014D: Air fuel ratio sensor (bank 1) slow response (lean to rich)

P014E: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (rich to lean)

P014F: Air fuel ratio sensor (bank 2) slow response (lean to rich)

P015A: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (rich to

lean)

P015B: Air fuel ratio sensor (bank 1) delayed response (lean to

rich)

P015C: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (rich to

lean)

P015D: Air fuel ratio sensor (bank 2) delayed response (lean to

rich)

Required Sensors/Components (Main)

Air fuel ratio sensor

Required Sensors/Components

(Related)

Vehicle speed sensor, crankshaft position sensor

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014...

Duration

10 to 15 seconds

MIL Operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

Monitor runs whenever following DTCs not stored

None

Active air fuel ratio control

Performing

Active air fuel ratio control is performed when the following conditions met

-

Battery voltage

11 V or higher

Engine coolant temperature

75°C (167°F) or higher

Idle

OFF

Engine speed

1000 to 4000 rpm

Air fuel ratio sensor status

Activated

Fuel-cut

OFF

Engine load

10 to 70%

Shift position

2nd or more

Catalyst monitor

Not yet

Mass air flow

2.5 to 11.4 gm/sec

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 1) Slow Response (Rich to Lean)

Rich to Lean Response rate deterioration level

0.03 V or less

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 1) Slow Response (Lean to Rich)

Lean to Rich Response rate deterioration level

-0.035 V or higher

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 2) Slow Response (Rich to Lean)

Rich to Lean Response rate deterioration level

0.03 V or less

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 2) Slow Response (Lean to Rich)

Lean to Rich Response rate deterioration level

-0.035 V or higher

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 1) Delayed Response (Rich to Lean)

Rich to Lean delay level

450 ms or more

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 1) Delayed Response (Lean to Rich)

Lean to Rich delay level

450 ms or more

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014...

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 2) Delayed Response (Rich to Lean)

Rich to Lean delay level

450 ms or more

Air Fuel Ratio Sensor (Bank 2) Delayed Response (Lean to Rich)

Lean to Rich delay level

450 ms or more

MONITOR RESULT

Refer to Checking Monitor Status 

 

.

CONFIRMATION DRIVING PATTERN

HINT:

Performing this confirmation pattern will activate the A/F sensor response monitor.

Connect the Techstream to the DLC3.

1. 

Turn the ignition switch to ON.

2. 

Turn the Techstream on.

3. 

Clear the DTCs (even if no DTCs are stored, perform the clear DTC operation) 

 

.

4. 

Turn the ignition switch off and wait for at least 30 seconds.

5. 

Turn the ignition switch to ON and turn the Techstream on.

6. 

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Monitor / Current Monitor / O2 Sensor /

Details.

7. 

Check that the monitor item O2 Sensor is Incomplete.

HINT:

The test values for the test items RL RES RATE B1S1, LR RES RATE B1S1, RL DELAY B1S1,

Start the engine and warm it up (until the engine coolant temperature is 75°C (167°F) or higher)

[A].

9. 

Drive the vehicle at a constant speed between 75 and 100 km/h (47 and 62 mph) for 10 minutes

[B].

CAUTION:

10. 

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P014C-P014...