Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1526

A

OK

This DTC relates to the thermostat.
Read freeze frame data using the Techstream. Freeze frame data records the engine condition when
malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle
was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, if the air-fuel ratio was lean or rich, and
other data from the time the malfunction occurred.

PROCEDURE

1.

CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0128)

(a) Connect the Techstream to the DLC3.

(b) Turn the ignition switch to ON.

(c) Turn the Techstream on.

(d) Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

(e) Read DTCs.

Result

RESULT

PROCEED TO

P0128 is output

A

P0128 and other DTCs are output

B

HINT:

If any DTCs other than P0128 are output, troubleshoot those DTCs first.

B

GO TO DTC CHART

2.

CHECK COOLING SYSTEM

(a) Check for defects in the cooling system that might cause the system to be too cold, such as

abnormal radiator fan operation or any modifications.

NG

REPAIR OR REPLACE COOLING SYSTEM

3.

INSPECT THERMOSTAT

(a) Remove the thermostat 

 

.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0128; Coola...

OK

80 to 84°C (176 to 183°F)

HINT:

In addition to the above check, confirm that the valve is completely closed when the temperature is

below the standard.

(c) Reinstall the thermostat 

 

.

NG

REPLACE THERMOSTAT

4.

INSPECT ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR

(a) Inspect the engine coolant temperature sensor 

 

.

NG

REPLACE ENGINE COOLANT TEMPERATURE

SENSOR

OK

REPLACE ECM

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0128; Coola...

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000TEO0FNX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P0139,P0156-P0159; Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1

Sensor 2); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P0136

Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0137

Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0138

Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0139

Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)

DTC

P0156

Oxygen Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0157

Oxygen Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0158

Oxygen Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)

DTC

P0159

Oxygen Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)

DESCRIPTION

HINT:

Sensor 2 refers to the sensor mounted behind the Three-way catalytic converter (TWC) and located far from the engine
assembly.

The HO2 sensor is located behind the TWC, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas. Since the sensor is integrated

with the heater that heats the sensing portion, it is possible to detect the oxygen concentration even when the intake air volume is

low (the exhaust gas temperature is low).

When the air-fuel ratio becomes lean, the oxygen concentration in the exhaust gas is rich. The HO2 sensor informs the ECM that the

post-TWC air-fuel ratio is lean (low voltage, i.e. less than 0.45 V).

Conversely, when the air-fuel ratio is richer than the stoichiometric air-fuel level, the oxygen concentration in the exhaust gas

becomes lean. The HO2 sensor informs the ECM that the post-TWC air-fuel ratio is rich (high voltage, i.e. more than 0.45 V). The

lean, and adjusts the fuel injection time accordingly. Thus, if the HO2 sensor is working improperly due to internal malfunctions, the

ECM is unable to compensate for deviations in the primary air-fuel ratio control.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P013...

DTC

CODE

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P0136

P0156

Abnormal voltage output:

During active air-fuel ratio control, following conditions (a) and (b) met

less than 0.21 V

(b) HO2 sensor voltage does not increase to more than 0.59 V

Low impedance:

Sensor impedance less than 5 Ω for more than 30 seconds when

ECM presumes sensor to be warmed up and operating normally (2

trip detection logic)

Open or short in HO2

sensor (for Bank 1, 2)

circuit

HO2 sensor (for Bank 1, 2)

HO2 sensor heater (for

Bank 1, 2)

Air-fuel Ratio (A/F) sensor

(for Bank 1, 2)

Integration relay

Gas leakage from exhaust

system

P0137

P0157

Low voltage (open):

During active air-fuel ratio control, following conditions (a) and (b) met

(b) Target air-fuel ratio rich

High impedance:

Sensor impedance 15 kΩ or more for more than 90 seconds when

ECM presumes sensor to be warmed up and operating normally (2

trip detection logic)

Open in HO2 sensor (for

Bank 1, 2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1, 2)

HO2 sensor heater (for

Bank 1, 2)

Integration relay

Gas leakage from exhaust

system

Air fuel ratio sensor

P0138

P0158

Extremely high voltage (short):

HO2 sensor voltage output exceeds 1.2 V for more than 10

seconds (2 trip detection logic)

Short in HO2 sensor (for

Bank 1, 2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1, 2)

Air-Fuel ratio (A/F) sensor

(for Bank 1, 2)

ECM

P0139

P0159

HO2 sensor voltage does not drop below 0.2 V immediately after fuel cut

starts (2 trip detection logic)

HO2 sensor voltage does not drop from 0.35 V to 0.2 V immediately

after fuel cut starts (2 trip detection logic)

Short in HO2 sensor (for

Bank 1, 2 Sensor 2) circuit

HO2 sensor (for Bank 1, 2

Sensor 2)

ECM

MONITOR DESCRIPTION

Active Air-Fuel Ratio Control

The ECM usually performs air-fuel ratio feedback control so that the Air-Fuel Ratio (A/F) sensor output indicates a near stoichiometric

air-fuel level. This vehicle includes active air-fuel ratio control in addition to regular air-fuel ratio control. The ECM performs active

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P0136-P013...