Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1490

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

Learn Value Low #2], [A/F

Learn Value Mid1 #2], [A/F

Learn Value Mid2 #2] and [A/F

Learn Value High #2] indicate

the learned values for the

different operating ranges. The

learned value that is the same

as "Long FT #2" indicates the

current engine operating range.

A/F Learn Value

Idle #2

Air fuel ratio

learned value for

idling (for Bank

2)/

Min.: -50%, Max.:

49.6%

-20 to +20%

Learning is performed when idling with the

engine warmed up (engine coolant

temperature is 80°C [176°F] or higher).

A/F Learn Value

Low #2

Air fuel ratio

learned value for

low engine loads

(for Bank 2)/

Min.: -50%, Max.:

49.6%

-20 to +20%

Learning is performed when driving with

the engine warmed up (engine coolant

temperature is 80°C [176°F] or higher)

and operating in the low load range (when

A/F Learn Value

Mid1 #2

Air fuel ratio

learned value for

mid-sized engine

loads 1 (for Bank

2)/

Min.: -50%, Max.:

49.6%

-20 to +20%

Learning is performed when driving with

the engine warmed up (engine coolant

temperature is 80°C [176°F] or higher)

and operating in the midsize load range

closer to the low load range (when the

A/F Learn Value

Mid2 #2

Air fuel ratio

learned value for

mid-sized engine

loads 2 (for Bank

2)/

Min.: -50%, Max.:

49.6%

-20 to +20%

Learning is performed when driving with

the engine warmed up (engine coolant

temperature is 80°C [176°F] or higher)

and operating in the midsize load range

closer to the high load range (when the

A/F Learn Value

High #2

Air fuel ratio

learned value for

high engine loads

(for Bank 2)/

Min.: -50%, Max.:

49.6%

-20 to +20%

Learning is performed when driving with

the engine warmed up (engine coolant

temperature is 80°C [176°F] or higher)

and operating in the high load range

Total FT #2

Total fuel trim of

bank 2

Average value for

fuel trim system

0.496

-0.2 to 0.2: Idling

-

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST ...

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

Fuel System

Status #1

Fuel system status

(for Bank 1)/

OL, CL, OL Drive,

OL Fault or CL

Fault

CL: Idling after warming

up

OL (Open Loop): Has not yet

satisfied conditions to go closed

loop.

CL (Closed Loop): Using A/F

sensor as feedback for fuel

control.

OL Drive: Open loop due to

driving conditions (fuel

enrichment).

OL Fault: Open loop due to

detected system fault.

CL Fault: Closed loop but A/F

sensor, which used for fuel

control malfunctioning.

Fuel System

Status #2

Fuel system status

(for Bank 2)/

OL, CL, OL Drive,

OL Fault or CL

Fault

CL: Idling after warming

up

OL (Open Loop): Has not yet

satisfied conditions to go closed

loop.

CL (Closed Loop): Using A/F

sensor as feedback for fuel

control.

OL Drive: Open loop due to

driving conditions (fuel

enrichment).

OL Fault: Open loop due to

detected system fault.

CL Fault: Closed loop but A/F

sensor, which used for fuel

control malfunctioning.

Air Pump

Pressure

(Absolute)

Air pump pressure

(absolute) (for

Bank 1)/

Min.: 0 kPa(abs),

Max.: 65535

kPa(abs)

Atmospheric pressure +1

kPa or more: Air pump

ON, Air switching valve

open

Close to atmospheric

pressure: Air pump OFF,

Air switching valve close

Refer to DTC P2431

Air Pump2

Pressure

(Absolute)

Air pump pressure

(absolute) (for

Bank 2)/

Min.: 0 kPa(abs),

Max.: 65535

kPa(abs)

Atmospheric pressure +1

kPa or more: Air pump

ON, Air switching valve

open

Close to atmospheric

pressure: Air pump OFF,

Air switching valve close

Refer to DTC P2431

Air Pump

Pulsation

Pressure

Air pump

pulsation pressure

(for Bank 1)/

Min.: 0 kPa(abs),

Max.: 655.35

kPa(abs)

-

Cumulative pulsation pressure

calculated by ECM

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST ...

TESTER

DISPLAY

MEASUREMENT

ITEM/RANGE

NORMAL CONDITION

DIAGNOSTIC NOTE

Air Pump2

Pulsation

Pressure

Air pump

pulsation pressure

(for Bank 2)/

Min.: 0 kPa(abs),

Max.: 655.35

kPa(abs)

-

Cumulative pulsation pressure

calculated by ECM

Secondary Air

Control VSV

Secondary air

switching valve

status/

ON or OFF

ON: ECM commanding

secondary air switching

valve to open

-

2nd Air System

Status

Secondary air

injection system

status/

ON or OFF

ON: Secondary air

injection system operation

-

AI Test

Secondary air

injection system

operation

prohibition/

READY or NOT

RDY

READY

-

Subfreezing

Conditions

Subfreezing

conditions status/

ON or OFF

-

-

Air Pump

Heater

Air pump heater

status/

ON or OFF

-

Active Test support data.

IGN Advance

Ignition timing

advance for No. 1

cylinder/

Min.: -64 deg,

Max.: 63.5 deg

BTDC 5 to 15 deg: Idling

-

Knock Feedback

Value

Feedback value of

knocking/

Min.: -1024

deg(CA), Max.:

1023.9 deg(CA)

-22 to 0 deg(CA):

Driving, 70 km/h (44 mph)

Service data

Knock Correct

Learn Value

Correction

learning value of

knocking/

Min.: -1024

deg(CA), Max.:

1023.9 deg(CA)

0 to 22 deg(CA):

Driving, 70 km/h (44 mph)

Service data

Idle Spark Advn

Ctrl #1

Individual cylinder

timing advance

compensation

amount (No. 1)/

Min.: 0 deg(CA),

Max.: 15.93

deg(CA)

-

For use when engine stall, starting

problems or rough idle is present.

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST ...

HINT:

Normal Condition: If no conditions are specifically stated for "idling", the shift lever is in the N or P

position, and the A/C switch is OFF and all accessory switches are OFF.

2. ACTIVE TEST

HINT:

Using the Techstream to perform Active Tests allows relays, VSVs, actuators and other items to be

operated without removing any parts. This non-intrusive functional inspection can be very useful
because intermittent operation may be discovered before parts or wiring is disturbed. Performing Active
Tests early in troubleshooting is one way to save diagnostic time. Data List information can be displayed
while performing Active Tests.

(a) Warm up the engine.

(b) Turn the ignition switch off.

(c) Connect the Techstream to the DLC3.

(d) Turn the ignition switch to ON.

(e) Turn the Techstream on.

(f) Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

(g) According to the display on the Techstream, perform the Active Test.

NOTICE:

TEST PART

CONTROL RANGE

DIAGNOSTIC NOTE

Control the

Injection Volume

Change injection

volume

Between -12.5%

and 24.8%

All injectors tested at the same time.

Perform test at or less 3000 rpm.

Injection volume can be changed in

1% graduations within control

range.

Control the

Injection Volume

for A/F Sensor

Change injection

volume

-12.5%/0

%/12.5%

Perform test at or less 3000 rpm.

Control the Injection Volume for A/F

Sensor enables checking and

To conduct test, enter the following

menus: Active Test / Control the

Injection Volume for A/F Sensor /

AFS Voltage B1S1 and O2S B1S2 or

AFS Voltage B2S1 and O2S B2S2.

Activate the VSV

for Secondary Air

Control

Activate the

secondary air

injection system

ON/OFF

Do not perform test for 5 seconds or

more.

After test, do not perform test again

for 30 seconds.

Activate the VSV

for Intake Control

Activate VSV for

intake control

ON/OFF

-

Activate the VSV

for Evap Control

Activate purge VSV

control

ON/OFF

-

Control the A/C

Cut Signal

Control A/C cut

signal

ON/OFF

-

3UR-FBE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: DATA LIST ...