Toyota Tundra (2015 year). Manual - part 1265

Last Modified: 9-16-2014

6.6 C

Doc ID: RM000000WC40WGX

Model Year: 2015

Model: Tundra

Prod Date Range: [08/2014 -           ]

Title: 1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2195-P2198; Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean

(Bank 1 Sensor 1); 2015 MY Tundra [08/2014 -        ]

DTC

P2195

Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 1)

DTC

P2196

Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

DTC

P2197

Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Lean (Bank 2 Sensor 1)

DTC

P2198

Oxygen (A/F) Sensor Signal Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)

DESCRIPTION

The A/F sensor generates a voltage* that corresponds to the actual air-fuel ratio. This sensor voltage is used to

provide the ECM with feedback so that it can control the air-fuel ratio. The ECM determines the deviation from the

stoichiometric air-fuel ratio, and regulates the fuel injection time. If the A/F sensor malfunctions, the ECM is

unable to control the air-fuel ratio accurately.

The A/F sensor is the planar type and is integrated with the heater, which heats the solid electrolyte (zirconia

element). This heater is controlled by the ECM. When the intake air volume is low (the exhaust gas temperature

is low), a current flows into the heater to heat the sensor in order to facilitate accurate air-fuel ratio detection. In

addition, the sensor and heater portions are the narrow type. The heat generated by the heater is conducted to

the solid electrolyte through the alumina, and therefore the sensor activation is accelerated.

must be precisely controlled so that it is always close to the stoichiometric level.

*: Value changes inside the ECM. Since the A/F sensor is a current output element, a current is converted into a

voltage inside the ECM. Any measurements taken at the A/F sensor or ECM connectors will show a constant

voltage.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2195-P2198;...

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

P2195

P2197

Conditions (a) and (b) continue for 5 seconds or more

(2 trip detection logic):

(a) A/F sensor voltage more than 3.8 V

(b) Heated oxygen (HO2) sensor voltage is 0.21 V or higher

Open or short in A/F

sensor (for Sensor 1)

circuit

A/F sensor (for Sensor 1)

A/F sensor heater (for

Sensor 1)

Integration relay

A/F sensor heater and

integration relay circuits

Intake system

Fuel pressure

Fuel injector assembly

EGR valve assembly

ECM

While fuel-cut operation performed (during vehicle deceleration),

A/F sensor current 2.2 mA or more for 3 seconds (2 trip

detection logic)

A/F sensor

EGR valve assembly

ECM

P2196

P2198

Conditions (a) and (b) continue for 5 seconds or more

(2 trip detection logic):

(a) A/F sensor voltage less than 2.8 V

(b) HO2 sensor voltage is below 0.66 V

Open or short in A/F

sensor (for Sensor 1)

circuit

A/F sensor (for Sensor 1)

A/F sensor heater (for

Sensor 1)

Integration relay

A/F sensor heater and

integration relay circuits

Intake system

Fuel pressure

Fuel injector assembly

EGR valve assembly

ECM

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2195-P2198;...

DTC

NO.

DTC DETECTION CONDITION

TROUBLE AREA

While fuel-cut operation performed (during vehicle deceleration),

A/F sensor current less than 0.7 mA for 3 seconds (2 trip

detection logic)

A/F sensor

EGR valve assembly

ECM

HINT:

Sensor voltage detection monitor

Under the air-fuel ratio feedback control, if the A/F sensor output voltage indicates rich or lean for a certain

Example:

If the A/F sensor output voltage is less than 2.8 V (very rich condition) for 5 seconds, despite the rear HO2

sensor output voltage being less than 0.66 V, the ECM stores DTC P2196 or P2198. Alternatively, if the A/F

sensor output voltage is more than 3.8 V (very lean condition) for 5 seconds despite the rear HO2 sensor output

voltage being 0.21 V or more, DTC P2195 or P2197 is stored.

Sensor current detection monitor

A rich air-fuel mixture causes a low A/F sensor current, and a lean air-fuel mixture causes a high A/F sensor

current. Therefore, the sensor output becomes low during acceleration, and it becomes high during deceleration

with the throttle valve fully closed. The ECM monitors the A/F sensor current during fuel-cut and detects any

abnormal current values.

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2195-P2198;...

MONITOR STRATEGY

Related DTCs

P2195: A/F sensor signal stuck lean (Bank 1)

P2196: A/F sensor signal stuck rich (Bank 1)

P2197: A/F sensor signal stuck lean (Bank 2)

P2198: A/F sensor signal stuck rich (Bank 2)

Required Sensors/Components (Main)

A/F sensor

Required Sensors/Components (Related)

HO2 sensor

Once per driving cycle: Sensor current detection monitor

Duration

5 seconds: Sensor voltage detection monitor

3 seconds: Sensor current detection monitor

MIL Operation

2 driving cycles

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

All

Monitor runs whenever following

DTCs not present

P0016, P0018 (VVT system - Misalignment)

P0017, P0019 (Exhaust VVT system - Misalignment)

P0031, P0032, P0051, P0052, P101D, P103D (Air fuel ratio sensor

heater)

P006A, P0107, P0108 (Manifold absolute pressure)

1UR-FE ENGINE CONTROL SYSTEM: SFI SYSTEM: P2195-P2198;...