Subaru Forester (2019). Manual - part 38

 

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Subaru Forester (2019). Manual - part 38

 

 

(316,1)

possible. When both indicators illuminate,
upshifting and downshifting are both pos-
sible. When the vehicle stops (for exam-
ple, at traffic signals), the downshift in-
dicator turns off.

Gearshifts can be performed using the
shift paddle behind the steering wheel.

To upshift to the next higher gear position,
pull the shift paddle that has “+” indicated
on it. To downshift to the next lower gear
position, pull the shift paddle that has “
indicated on it.

To deselect the manual mode, return the
select lever to the “D” position from the “M”
position.

CAUTION

Do not place or hang anything on the
shift paddles. Doing so may result in
accidental gear shifting.

NOTE

Please read the following points care-
fully and bear them in mind when using
the manual mode.
.

If you attempt to shift down when the

engine speed is too high, i.e., when a
downshift would push the tachometer
needle beyond the red zone, beeps will
be emitted to warn you that the down-
shift is not possible.
.

If you attempt to shift up when the

vehicle speed is too low, the transmis-
sion will not respond.
.

You can perform a skip-shift (for

example, from 4th to 2nd) by operating
the shift paddle twice in rapid succes-
sion.
.

The transmission automatically se-

lects 1st gear when the vehicle stops
moving.
.

If the temperature of the transmis-

sion fluid becomes too high, the “AT
OIL TEMP” warning light on the combi-
nation meter will illuminate. Immedi-
ately stop the vehicle in a safe location

and let the engine idle until the warning
light turns off.
.

For models with SI-DRIVE, by select-

ing Sport Sharp (S#) mode, upshifting
will not occur automatically. According
to the road conditions, shift change
manually so that the tachometer needle
does not enter the red zone. Also, if the
engine revolutions reach the specified
number, the fuel supply will be cut. In
this case, perform shift up operation.

&

Selection of “L” (if equipped)

Type A

Continuously variable transmission

314

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(317,1)

Type B

“L” is for using engine braking when going
down a hill, etc. To select this mode, move
the select lever from the “D” position to the
“L” position.

When selected, the indicator “L” will

illuminate on the combination meter.

To deselect “L”, move the select lever to
the “D” position.

&

Shift lock function

The shift lock function helps prevent the
improper operation of the select lever.
.

The select lever cannot be operated

unless the ignition switch is turned to the
“ON” position and the brake pedal is
depressed.
.

The select lever cannot be moved from

the “P” position to any other position before
the brake pedal is depressed. Depress the
brake pedal first, and then operate the
select lever.
.

Only the “P” position allows you to turn

the ignition switch from the “ACC” position
to the “LOCK”/“OFF” position and remove
the key from the ignition switch.
.

If the ignition switch is turned to the

“LOCK”/“OFF” position while the select
lever is in the “N” position, the select lever
may not be moved to the “P” position after
a period of time. Therefore, move the
select lever to the “P” position with the
brake pedal depressed soon after the
ignition switch is turned to the “LOCK”/
“OFF” position.

!

Shift lock release

If the select lever cannot be operated, turn
the ignition switch back to the “ON”
position then move the select lever to the
“P” position with the select lever button
pressed and brake pedal depressed.

If the select lever does not move after
performing the above procedure, perform
the following steps.
.

When the select lever cannot be

shifted from “P” to “N”:
Refer to “Shift lock release using the shift
lock release button” FP316.
.

When the select lever cannot be

shifted from “N” to “R”, “P”:
Within 60 seconds after placing the ignition
switch in the “ACC” position, move the
select lever to the “P” position with the
select lever button pressed and brake
pedal depressed.

If you must perform the above procedure,
the shift lock system (or the vehicle control
system) may be malfunctioning. Contact a
SUBARU dealer for an inspection as soon
as possible.

If the select lever does not move after
performing the above procedure, refer to
“Shift lock release using the shift lock
release button” FP316.

– CONTINUED –

Continuously variable transmission

315

7

Starting

and

operating

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(318,1)

!

Shift lock release using the shift
lock release button

Perform the following procedure to release
the shift lock.
1. Apply the parking brake and stop the
engine.

2. Wrap the tip of a flat-head screwdriver
with vinyl tape or a cloth and use it to
remove the shift lock cover. The shift lock
release button is located under the shift
lock cover.

3. While depressing the brake pedal,
insert a screwdriver into the hole, press
the shift lock release button using a
screwdriver, and then move the select
lever.

If the select lever does not move after
performing the above procedure, the shift
lock system may be malfunctioning. Con-
tact a SUBARU dealer for an inspection as
soon as possible.

&

Driving tips

CAUTION

If the accelerator and brake pedals
are depressed at the same time,
driving torque may be restrained.
This is not a malfunction.

.

Always apply the foot or parking brake

when the vehicle is stopped in the “D” or
“R” position.
.

Make sure to apply the parking brake

when parking your vehicle. Do not hold the
vehicle with only the mechanical friction of
the transmission.
.

Do not keep the vehicle in a stationary

position on an uphill grade by using the “D”
position. Use the brake instead.
.

The engine may, on rare occasions,

knock when the vehicle rapidly acceler-
ates or rapidly pulls away from a standstill.
This phenomenon does not indicate a
malfunction.

Continuously variable transmission

316

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(319,1)

7-8. SI-DRIVE

SI-DRIVE (SUBARU Intelligent Drive)
works to maximize engine performance,
control and efficiency.
This system consists of two modes:
Intelligent (I), Sport (S), and Sport Sharp
(S#). By operating the SI-DRIVE switches,
the character of the power unit changes.

&

Intelligent (I) mode

!

For smooth, efficient performance
driving

The linear acceleration characteristic of
the Intelligent (I) mode is ideal for normal
driving usage.
The Intelligent (I) mode provides well-
balanced performance with greater fuel

efficiency and smooth driveability without
stress. Power delivery is moderate during
acceleration for maximum fuel efficiency.
This is ideal for around-town driving and
situations that do not require full power
output. It provides better control in difficult
driving conditions, such as slippery roads
or loose surfaces, due to gentler throttle
response.

&

Sport (S) mode

!

For all-around performance driving

The Sport (S) mode provides the engine
power desired by those who want to make
the driving experience their own personal
adventure.

&

Sport Sharp (S#) mode

!

For maximum performance driving

For sports-minded drivers, the Sport
Sharp (S#) mode offers an exhilarating
level of engine performance and control.
The throttle becomes more responsive
regardless of the engine speed. Delivering
maximum driving enjoyment, this mode is
ideal for tackling twisting roads and for
merging or overtaking other vehicles on
the freeway with confidence.

– CONTINUED –

SI-DRIVE

317

7

Starting

and

operating

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(320,1)

&

SI-DRIVE switches

Type A SI-DRIVE switches

Type B SI-DRIVE switches

.

To select the Intelligent (I) mode, press

the “I” switch.
.

To select the Sport (S) mode, press the

“S” switch.
.

To select the Sport Sharp (S#) mode,

press the “S#” switch.

NOTE

.

While the engine is cool, you cannot

change to Sport Sharp (S#) mode.
.

The next time you turn on the engine,

after you turned off the engine in the
Sport (S) mode or Sport Sharp (S#)
mode, the SI-DRIVE mode changes to
the Intelligent (I) mode.
.

While the engine is running, if the

CHECK ENGINE warning light/malfunc-
tion indicator light illuminates, the SI-
DRIVE mode changes to the Sport (S)
mode (type A) or Sport Sharp (S#) mode
(type B). In this case, it is not possible
to change to another mode.
.

If any of the SI-DRIVE indicators

blink, the SI-DRIVE system may be
malfunctioning. Contact your SUBARU
dealer.

7-9. Power steering

&

Power steering warning light

&

Power steering system fea-
tures

The vehicle is equipped with an electric
power steering system. When the ignition
switch is turned to the “ON” position, the
power steering warning light on the com-
bination meter illuminates to inform the
driver that the warning system is function-
ing properly. Then, if the engine started,
the warning light turns off to inform the
driver that the steering power assist is
operational.

Power steering

318

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(321,1)

CAUTION

When the power steering warning
light is illuminated, there may be
more resistance when the steering
wheel is operated. Drive carefully to
the nearest SUBARU dealer and
have the vehicle inspected immedi-
ately.

NOTE

If the steering wheel is operated in the
following ways, the power steering
control system may temporarily limit
the power assist in order to prevent the
system components, such as the con-
trol computer and drive motor, from
overheating.
.

The steering wheel is operated fre-

quently and turned sharply while the
vehicle is maneuvered at extremely low
speeds, such as while frequently turn-
ing the steering wheel during parallel
parking.
.

The steering wheel remains in the

fully turned position for a long period of
time.

At this time, there will be more resis-
tance when steering. However, this is
not a malfunction. Normal steering
force will be restored after the steering

wheel is not operated for a while and
the power steering control system has
an opportunity to cool down. However,
if the power steering is operated in a
non-standard way which causes power
assist limitation to occur too frequently,
this may result in a malfunction of the
power steering control system.

7-10. Braking

&

Braking tips

WARNING

Never rest your foot on the brake
pedal while driving. This can cause
dangerous overheating of the
brakes and needless wear on the
brake pads.

!

When the brakes get wet

When driving in rain or after washing the
vehicle, the brakes may get wet. As a
result, brake stopping distance will be
longer. To dry the brakes, drive the vehicle
at a safe speed while lightly depressing the
brake pedal to heat up the brakes.

!

Use of engine braking

Remember to make use of engine braking
in addition to foot braking. When descend-
ing a grade, if only the foot brake is used,
the brakes may start working improperly
because of brake fluid overheating,
caused by overheated brake pads. To help
prevent this, shift to a lower gear to get
stronger engine braking.

!

Braking when a tire is punctured

Do not depress the brake pedal suddenly
when a tire is punctured. This could cause

– CONTINUED –

Braking

319

7

Starting

and

operating

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(322,1)

a loss of control of the vehicle. Keep
driving straight ahead while gradually
reducing speed. Then slowly pull off the
road to a safe place.

&

Brake system

!

Two separate circuits

Your vehicle has two separate circuit brake
systems. Each circuit works diagonally
across the vehicle. If one circuit of the
brake system should fail, the other half of
the system still works. If one circuit fails,
the brake pedal will go down much closer
to the floor than usual and you will need to
press it down much harder. A much longer
distance will be needed to stop the vehicle.

!

Brake booster

The brake booster uses engine manifold
vacuum to assist braking force. Do not turn
off the engine while driving because that
will turn off the brake booster, resulting in
poor braking power.
The brakes will continue to work even
when the brake booster completely stops
functioning. However, if this happens, you
will have to depress the pedal much harder
than during normal braking, and the brak-
ing distance will increase.

!

Supplemental booster function
when vacuum pressure fails

While the ignition switch is turned “ON”
and the engine is running, the supple-
mental booster function operates when the
brake booster performance is decreased
due to insufficient vacuum boost.
When the brake pedal is depressed while
the supplemental booster function is oper-
ating, an operation sound and brake pedal
vibration may be generated. This is not a
malfunction.

!

Brake assist system

WARNING

Do not be overconfident about the
brake assist. It is not a system that
brings more braking ability to the
vehicle beyond its braking capabil-
ity. Always use the utmost care
when driving regarding vehicle
speed and safe distance.

CAUTION

When you need to brake suddenly,
continue depressing the brake pedal
strongly to bring the effect of the
brake assist.

Brake assist is a driver assistance system.
It assists the brake power when the driver
cannot depress the brake pedal strongly
and the brake power is insufficient.
Brake assist generates the brake power
according to the speed at which the driver
depresses the brake pedal.

NOTE

When you depress the brake pedal
strongly or suddenly, the following will
occur. However, even though these
occur, they do not indicate any mal-
functions, and the brake assist system
is operating properly.
.

You might feel that the brake pedal is

applied by lighter force and generates a
greater braking force.
.

You might hear an ABS operating

noise from the engine compartment.

Braking

320

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

(323,1)

&

Disc brake pad wear warning
indicators

The disc brake pad wear warning indica-
tors on the disc brakes give a warning
noise when the brake pads are worn.
If a squeaking or scraping noise is heard
from the disc brakes while braking, im-
mediately have your vehicle checked by
your SUBARU dealer.

7-11. ABS (Anti-lock Brake
System)

The ABS prevents the lock-up of wheels
which may occur during sudden braking or
braking on slippery road surfaces. This
helps prevent the loss of steering control
and directional stability caused by wheel
lock-up.

When the ABS is operating, you may hear
a chattering noise or feel a slight vibration
in the brake pedal. This is normal when the
ABS operates.

The ABS will not operate when the vehicle
speed is below approximately 6 mph (10
km/h).

WARNING

Always use the utmost care in driv-
ing – overconfidence because you
are driving a vehicle with the ABS
could easily lead to a serious acci-
dent.

CAUTION

.

The ABS does not always de-

crease stopping distance. You
should always maintain a safe
following distance from other
vehicles.

.

When driving on badly surfaced

roads, gravel roads, icy roads, or
over deep newly fallen snow,
stopping distances may be long-
er for a vehicle with the ABS than
one without. Therefore, when
driving under these conditions,
reduce your speed and leave
ample distance from other vehi-
cles.

.

When tire chains are installed,

stopping distances may be long-
er for a vehicle with the ABS than
one without. Be sure to reduce
your speed and maintain a safe
distance from the vehicle in front.

.

When you feel the ABS operating,

you should maintain constant
brake pedal pressure. Do not
pump the brake pedal since
doing so may defeat the opera-
tion of the ABS.

– CONTINUED –

ABS (Anti-lock Brake System)

321

7

Starting

and

operating

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

 

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