Renault Clio. Manual - parte 519

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-65

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF052

CONTINUACIÓN

DF052

PRESENTE

Los inyectores no están en fallo.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.

Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones:

calculador de inyección

, conector B, vía A4

vía 1 

inyector 1 (+)

calculador de inyección

, conector B, vía B4

vía 2 

inyector 1 (mando)

calculador de inyección

, conector B, vía G4

vía 1 

inyector 2 (+)

calculador de inyección

, conector B, vía H4

vía 2 

inyector 2 (mando)

calculador de inyección

, conector B, vía C4

vía 1 

inyector 3 (+)

calculador de inyección

, conector B, vía D4

vía 2 

inyector 3 (mando)

calculador de inyección

, conector B, vía E4

vía 1 

inyector 4 (+)

calculador de inyección

, conector B, vía F4

vía 2 

inyector 4 (mando)

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

DF052

MEMORIZADO

Fallo inyector(es).
Sustituir el inyector identificado por los fallos DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" a DF029 "Circuito 
mando inyector cilindro 4" 

si presente.

Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
– cortar el contacto,
– volver a conectar uno de los cuatro inyectores,
– poner el contacto.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar.
Aplicar el mismo procedimiento para los otros inyectores.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-66

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF053

PRESENTE

O

MEMORIZADO

FUNCIÓN REGULACIÓN PRESIÓN DEL RAÍL

1.DEF: a fondo mínimo
2.DEF: a fondo máximo
3.DEF: por debajo del umbral mínimo
4.DEF: por encima del umbral máximo
5.DEF: corriente de mucho caudal < mínimo
6.DEF: corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: corriente de poco caudal > máximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
En caso de acumulación de fallos:
– DF053 "Función regulación de la presión del raíl",
– DF098 "Circuito captador temperatura del carburante",
– DF007 "Circuito captador de presión del raíl",
tratar con prioridad los fallos DF007 o DF098.

Particularidades: Si DF053 

parada del motor posible con encendido del testigo de 

gravedad 2 

con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de 

instrumentos.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con el motor girando.

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.
Reparar si es necesario.

Asegurarse de la presencia del + 12 V (después del relé) en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de 
carburante

.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudal de carburante.
Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 0,5 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

a 20 

°°°°

C

.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:

calculador de inyección

, conector B, vía M4

Vía 1 actuador de caudal

Reparar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF053

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-67

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF056

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

1.DEF: Nivel bajo permanente
2.DEF: Nivel alto permanente
3.DEF: Por debajo del umbral mínimo
4.DEF: Por encima del umbral máximo
5.DEF: A fondo mínimo
6.DEF: A fondo máximo

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
En caso de acumulación de fallos:
– DF089 "Circuito captador de presión del colector de admisión",
– DF056 "Circuito captador de caudal de aire",
tratar con prioridad el fallo DF089.

Particularidades:
Si el fallo DF056 está presente: parada de la regulación de caudal de aire y cierre de 
la válvula EGR.

Verificar la no obturación del filtro de aire.
Verificar el no colmatado del filtro de aire, la ausencia de obturación del circuito de admisión desde la salida del 
filtro de aire hasta la tubería de admisión.

Verificar la conexión y el estado del conector del caudalímetro de aire.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 5 del caudalímetro de aire.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del caudalímetro de aire.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

calculador de inyección

, conector B, vía A1

vía 5 

del caudalímetro de aire

calculador de inyección

, conector B, vía A3

vía 2 

del caudalímetro de aire

calculador de inyección

, conector B, vía A2

Vía 6 

del caudalímetro de aire

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF056

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-68

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF059

PRESENTE

O

MEMORIZADO

RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1

CONSIGNAS

Particularidades:
Si el fallo DF059 está presente, ruido del motor, tirones, motor en tres cilindros, 
régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m., reducción de las prestaciones del motor 
limitadas al 75 %, encendido del testigo de gravedad 1.

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:
– En caso de acumulación de fallos DF026 (CC o CO) y DF059, tratar con prioridad 

el DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1" (CC o CO).

– En caso de acumulación de los DF053 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) y DF059, tratar con 

prioridad el DF053 "Regulación de presión".

Controlar las compresiones del motor.
Reparar si es necesario.

Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario.

Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR, y limpiarlos si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el inyector.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF059

Inyección DCM1.2 X85 V1.0