Renault Clio. Manual - parte 517

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-57

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF038

CONTINUACIÓN

5.DEF

CONSIGNAS

Particularidad: 

Nada que señalar.

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

, conector B vía A4

Vía 1

 inyector 1

Calculador de inyección

, conector B vía B4

Vía 2

 inyector 1

Calculador de inyección

, conector B vía G4

Vía 1

 inyector 2

Calculador de inyección

, conector B vía H4

Vía 2

 inyector 2

Calculador de inyección

, conector B vía C4

Vía 1

 inyector 3

Calculador de inyección

, conector B vía D4

Vía 2

 inyector 3

Calculador de inyección

, conector B vía E4

Vía 1

 inyector 4

Calculador de inyección

, conector B vía F4

Vía 2

 inyector 4

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-58

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF039

PRESENTE

O

MEMORIZADO

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN

CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Particularidades:
Cuando aparece este fallo:
Motor ruidoso y ligero humo.

MOTOR:
K9K 750

Manipular el cableado entre el calculador y el captador de presión y de temperatura del aire inyección para 
poder detectar un cambio de estado (presente 

↔

 memorizado).

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión
y temperatura del aire inyección

 y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
a - 40 

°

C: 48153 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 2841 

Ω

Ω

Ω

Ω

a - 20 

°

C: 15614 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 828 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 0 

°

C : 5887 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 283 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 20 

°

C: 2511 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 108 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 40 

°

C: 1200 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 60 

°

C: 612 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 22 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 80 

°

C: 329 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 1 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 100 

°

C: 186 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 6 

Ω

Ω

Ω

Ω

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón

vía J2

Vía 2 

conector del captador de presión y de 

temperatura del aire inyección

Calculador de inyección, conector B, marrón

vía C1

Vía 3

 conector del captador de presión y de 

temperatura del aire inyección

Calculador de inyección, conector B, marrón

vía C3

Vía 1

 conector del captador de presión y de 

temperatura del aire inyección

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador de presión y de temperatura del aire de inyección.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF039

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-59

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF039

CONTINUACIÓN

CONSIGNAS

Particularidad: 

Nada que señalar.

MOTOR:
K9K 752

Manipular el cableado entre el calculador y el captador de temperatura del aire de inyección para poder 
detectar un cambio de estado (presente 

↔

 memorizado).

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de temperatura del 
aire de inyección

 y de sus conexiones.

Reparar si es necesario.

Sustituir el captador de temperatura del aire si su resistencia no es de:
a - 40 

°

C: 49933 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 6791 

Ω

Ω

Ω

Ω

a - 10 

°

C: 9539 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 916 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 25 

°

C : 2051 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 123 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 50 

°

C: 810 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 47 

Ω

Ω

Ω

Ω

a 80 

°

C: 309 

Ω

Ω

Ω

Ω

 

±±±±

 17 

Ω

Ω

Ω

Ω

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección, conector B, marrón

vía J2

Vía 1 

conector del captador temperatura del 

aire de inyección

Calculador de inyección, conector B, marrón

vía J3

Vía 2

 conector del captador temperatura del 

aire de inyección

Reparar si es necesario.

Si el problema persiste, sustituir el captador temperatura del aire de inyección.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

Inyección DCM1.2 X85 V1.0

INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13B

13B-60

Inyección DCM 1.2

N

°°°°

 Programa: 4D

N

°°°°

 Vdiag: 48

DF047

PRESENTE

O

MEMORIZADO

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

1.DEF: Por encima del umbral máximo
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo

CONSIGNAS

Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado

:

El fallo se declara presente con motor girando a un régimen superior
a 1.000 r.p.m.

.

Manipular el cableado entre el calculador de inyección y la batería para poder detectar un cambio de estado 
(Presente 

↔

 Memorizado).

Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Reparar si es necesario.

Medir la tensión de la batería al poner el contacto.
Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.

Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.
Reparar si es necesario.

Verificar el circuito de carga del vehículo.
Reparar si es necesario.

Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador de inyección

, conector A negro,

vía D1

Vía 7 conector marrón UPC

Calculador de inyección

, conector A negro,

vías H1, G4, H4

Masa chasis

Calculador de inyección

, conector C negro,

vía G2

Vía 1 conector blanco UPC

Calculador de inyección

, conector C negro,

vía H2

Vía 2 conector blanco UPC

Reparar si es necesario.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.
Borrar la memoria de fallo del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de 
diagnóstico.

DCM1.2_V48_DF047

Inyección DCM1.2 X85 V1.0