Opel Frontera UE. Manual - part 1351

4C–26

DRIVE SHAFT SYSTEM

Torque is transmitted from the transmission to the axle 
through propeller shaft and universal joint assembles.  
All propeller shafts are the balanced tubular type. A 
splined slip joint is provided in some drivelines.

• Since the propeller shaft is total balanced carefully, 

welding or any other modification are not permitted.

• Alignment marks should be applied to each propeller 

shaft before removal.

• Be sure vehicle is stopped, engine is not running, 

brake is secured and vehicle is secured to prevent 
injury.

• Be careful not to grip the propeller shaft tube too 

tightly in the bise as this will be cause deformation.

Phasing
The propeller shaft is designed and built with the yoke 
lugs (ears) in line with each other. This design produces 
the smoothest running shaft possible, called phasing. 
Vibration can be caused by an out-of-phase propeller 
shaft. The propeller shaft will absorb vibrations from 
speeding up and slowing down each time the universal 
joint goes around. This vibration would be the same as 
a person snapping rope and watching the "wave" 
reaction flow to the end. A propeller shaft working in 
phase would be similar to two persons snapping a rope 
at the same time, and watching the "waves" meet and 
cancel each other out. In comparison, this would be the 
same as the universal joints on a propeller shaft. A total 
cancellation of vibration produces a smooth flow of 
power in the driveline. It is very important to apply a 
reference mark to the propeller shaft before removal, to 
assure installation alignment.

Universal Joint

401RW015

Legend

EndOFCallout

A universal joint consists of two Y-shaped yokes 
connected by a crossmember called a spider.
The spider is shaped like a cross. Universal joints are 
designed to handle the effects of various loadings and 
front or rear axle windup during acceleration. Within the 
designed angle variations, the universal joint will 
operate efficiently and safely. When the design angle is 
changed or exceeded the operationallife of the joint may 
decrease.
The bearings used in universal joints are of the needle 
roller type. The needle rollers are held in place on the 
trunnions by round bearing cups. The bearing cups are 
held in the yokes by snap rings. 

(1) Spider
(2) Yoke

SECTION

DRIVE SHAFT SYSTEM

4C–27

Diagnosis of Propeller Shaft and Universal Joint

Condition

Possible cause

Correction

Universal Joint Noise.

Worn universal joint bearings.

Replace.

Improper lubrication.

Lubricate as directed.

Loose flange bolts.

Tighten to specifications.

Ping, Snap, or Click in Drive Line 
(Usually Heard on Initial Load after 
the Transmission is in Forward or 
Reverse Gear)

Loose bushing bolts on the rear 
springs or upper and lower control 
arms.

Tighten the bolts to specified torque.

Loose or out-of-phase end yoke.

Remove end yoke, turn 180 degrees 
from its original position, lubricate 
the splines and reinstall. Tighten the 
bolts and pinion nut to specified 
torque.

Knocking or Clanking Noise in the 
Driveline when in High or Neutral 
Gear at 16km/h(10mph)

Worn or damaged universal joint

Replace the universal joint.

Squeak

Lack of lubricant.

Lubricate joints and splines. Also 

check for worn or brinelled parts.

Shudder on Acceleration (Low 
Speed)

Loose or missing bolts at the 
flanges.

Replace or tighten bolts to specified 
torque.

Incorrectly set front joint angle.

Install shim under the transmission 
support mount to change the front 
joint angle.

Worn universal joint.

Replace.

Vibration

Incorrect shaft runout.

Replace.

Shaft out of balance.

Adjust.

Transmission rear housing bushing, 
transfer case housing bushing worn.

Replace.

Yoke spline jammed.

Replace.

Excessive Leak at the Front Spline 
Yoke of Rear Propeller Shaft

Rough surface on splined yoke; 
burred nicked or worn.

Replace the seal. Minor burrs can 
be Smoothed by careful use of 
crocus cloth or fine stone honing. 
Replace the yoke if badly burred.

Defective transmission rear oil seal.

Replace the transmission rear oil 

seal and replenish the transmission 
oil.

SECTION

4C–28

DRIVE SHAFT SYSTEM

Front Propeller Shaft

Front Propeller Shaft and Associated Parts

401R100004

Legend

EndOFCallout

Removal

1. Raise the vehicle on a hoist.

NOTE:  Apply alignment marks on the flange at the front 
propeller shaft both front and rear side. 

401RS020

(1) Bolt, Nut and Washer (Front Axle Side)
(2) Front Propeller Shaft
(3) Bolt, Nut and Washer (Transfer Side)

(4) Bolt and Washer (Front Axle Side)
(5) Front Propeller Shaft (With TOD)
(6) Bolt and Washer (Transfer Side)

SECTION

DRIVE SHAFT SYSTEM

4C–29

401RW053

401RW052

2. Remove bolt, nut and washer (Front axle side).

3. Remove bolt, nut and washer (Transfer side).

4. Remove front propeller shaft.

NOTE:  If equipped with torque on demand (TOD), 
when removing, installing or carring for front propeller 
shaft, be sure to wind a piece of cloth round the part of 
the boot with which fittings may interfere so that the boot 
can be protected. The boot may be damaged if bending 
force is applied to the constant velocity joint of the shaft.

401RW051

Installation

NOTE:  Never install the shaft assembly backwards. 
Completely remove the black paint from the connecting 
surface of flange coupling on each end of propeller 
shaft. Clean so that no foreign matter will be caught in 
between.

1. Align the mark which was applied at removal. Install 

front propeller shaft and tighten the bolts to the 
specified torque.

Torque:63 N·m (46lbft)

2. After installing the propeller shaft, be sure to apply 

black paint (1) to exposed area (other than 
connecting surface) of the entire surface of flange 
coupling .

401RS019

SECTION