Opel Frontera UE. Manual - part 1260

2A–12

POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM

Flushing The Power Steering System

1. Raise and support the front end of the vehicle off 

the ground until the wheels are free to turn.

2. Remove the fluid return line at the pump inlet 

connector and plug the connector port on the pump.
Position the line toward a large container to catch 
the draining fluid.

3. While running the engine at idle, fill the reservoir 

with new power steering fluid.  Turn the steering 
wheel in both directions.   Do not contact or hold the 
steering wheel to the wheel stops. This will cause 
the pump to go to pressure relief mode, which may 
cause a sudden fluid overflow at the reservoir.

4. Install all the lines and hoses.   Fill the system with 

new power steering fluid and bleed the system as 
described in Bleeding The Power Steering System.   
Operate the engine for about 15 minutes.
Remove the pump return line at the pump inlet and 
plug the connection on the pump.   While refilling the 
reservoir, check the draining fluid for contamination.   
If foreign material is still evident, replace all lines, 
disassemble and clean or replace the power 
steering system components.   Do not re-use any 
drained power steering fluid. 

Steering Wheel Free Play Inspection

430RW020

1. With the tires in the straight-ahead position,  check 

the amount of steering wheel play by turning the 
wheel in both directions until the tires begin to move.

NOTE:  The wheel free play should be checked with the 
engine running.

Free play: 0 – 30mm (0 – 1.18in)

2. Also check the steering wheel for play and 

looseness in the mount by moving it back and forth 
and sideways.   When test driving, check for hard 
steering, steering shimmy and tendency to pull to 
one side. 

Front End Alignment Inspection and 
Adjustment

General Description

“Front End Alignment" refers to the angular relationship 
between the front wheels,  the front suspension 
attaching parts and the ground.
Proper front end alignment must be maintained in order 
to insure efficient steering,  good directional stability and 
to prevent abnormal tire wear.
The most important factors of front end alignment are 
wheel toe-in, wheel camber  and axle caster.

Camber:

This illustration shows view from the front of the vehicle.

480RS004

Camber is the vertical tilting inward or outward of the 
front wheels.  When the wheels tilt outward at the top, 
the camber is positive (+).    When the wheels tilt inward 
at the top, the camber is negative (-). The amount of tilt  
measured in degrees from the vertical is called the 
camber angle (1).   If camber is extreme or unequal 
between the wheels,  improper steering and excessive 
tire wear will result.   Negative camber causes wear on 
the inside of the tire, while positive camber causes wear 
to the outside.

SECTION

POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM

2A–13

Caster:

This illustration shows view from the side of the vehicle.

480RS005

Caster (1) is the vertical tilting of the wheel axis either 
forward or backward  (when viewed from the side of the 
vehicle).  A backward tilt is positive (+) and a forward tilt 
is negative (-).  On the short and long arm type 
suspension you cannot see a caster angle without  a 
special instrument, but if you look straight down from the 
top of the upper control arm to the ground,  the ball 
joints do not line up (fore and aft) when a caster angle 
other than 0 degree is present.   With a positive angle, 
the lower ball joint would be slightly ahead (toward the 
front of the vehicle)  of the upper ball joint center line.

Toe-in:

This illustration shows view from the top of the vehicle.

480RS003

Toe-in is the measured amount the front wheels are turn 
in.  The actual amount of toe-in is normally a fraction of 
a meter.   Toe-in is measured from the center of the tire 
treads or from the inside of the tires.   The purpose of 
toe-in is to insure parallel rolling of the front wheels and 
to offset any small deflections  of the wheel support 
system which occurs when the vehicle is rolling forward.   
Incorrect toe-in results in excessive toe-in and unstable 
steering.   Toe-in is the last alignment to be set in the 
front end alignment procedure.

Inspection

Before making any adjustments affecting caster, camber 
or toe-in, the following  front end inspection should be 
made.

1. Inspect the tires for proper inflation pressure.  Refer 

to 

Main Data and Specifications

 in Wheel and Tire 

System section.

2. Make sure that the vehicle is unladen condition 

(With no passenger or loading).

3. Make sure that the spare tire is installed at the 

normal position.

4. Inspect the front wheel bearings for proper 

adjustment.   Refer to 

Front Hub and Disc

 in 

Driveline section.

5. Inspect the ball joints and tie rod ends. If excessive 

looseness is noted, correct before adjusting. Refer 
to 

Steering Linkage

 in this section.

6. Inspect the wheel and tires for run-out.  Refer to 

Wheel Replacement

 in Wheel and Tire System 

section.

7. Inspect the trim height.  If not within specifications, 

the correction must be made before  adjusting 
caster.

8. Inspect the steering unit for looseness at the frame.

9. Inspect shock absorbers for leaks or any noticeable 

noise. Refer to 

Shock Absorber

 in Suspension 

section.

10. Inspect the control arms or stabilizer bar attachment 

for looseness.  Refer to 

Suspension

 section .

11. Inspect the front end alignment using alignment 

equipment. Follow the manufacturer's instructions.

12. Park the vehicle must be on a level surface.

SECTION

2A–14

POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM

Trim Height Adjustment

Adjust the trim height (1) by means of the adjusting bolt 
on the height control arms.

CAUTION:  When adjusting front end alignment,  be 
sure to begin with trim height first, as it may change 
other adjusted alignments.

450RS003

410RS001

1. Check and adjust the tire inflation pressures.

2. Park the vehicle on a level ground and move the 

front of the vehicle up and  down several times to 
settle the suspension.

3. Make necessary adjustment with the adjusting bolt 

on the height control arms.

Trim height: 119 

± 

± 

± 

± 

5mm (4.69 

±±±±

 0.2in)

Caster Adjustment

The caster angle can be adjusted by means of the 
caster shims (1) installed between  the chassis frame 
(2) and fulcrum pins.

Caster angle: 2

°°°°

30' 

±±±±

 1

°°°°

CAUTION:  Left and right side must be equal within 
30'.

450RW006

450RS002

NOTE:  Difference of the caster shim front/rear 
thickness should be 3.6mm (0.142in) or less.  Overall 
thickness of caster shim and camber shim should be 
10.8mm (0.425in) or less.
Tighten the fulcrum pin bolt to the specified torque.

Torque: 152N·m (15.5kg·m/112lbft)

SECTION

POWER-ASSISTED STEERING SYSTEM

2A–15

Camber Adjustment

The camber angle can be adjusted by means of the 
camber shims (2) installed in  position between the 
chassis frame (1) and fulcrum pins.

Camber angle: 0

°°°°

 

±±±±

 30'

King pin inclination: 12

°°°°

30' 

±±±±

 30'

CAUTION:  Left and right side must be equal within 
30'.

450RW007

450RS005

NOTE:  Overall thickness of caster shim and camber 
shim should be 10.8mm (0.425 in) or less.
Tighten the fulcrum pin bolt to the specified torque.

Torque: 152N·m (15.5kg·m/112lbft)

Position of shims

Camber angle

Caster angle

Front side

Rear side

Caster shim

When added

When removed

Decreases

Decreases

When removed

When added

Increases

Increases

—

When removed

Unchanged

Decreases

—

When added

Unchanged

Increases

Camber shim

When added

Decreases

Unchanged

When removed

Increases

Unchanged

SECTION