Nissan Terrano r20e. Manual - part 175

Description for Work Flow

STEP

DESCRIPTION

STEP I

Get detailed information about the conditions and the environment when the incident/symptom occurred using the
“DIAGNOSTIC WORKSHEET” as shown on the next page.

STEP II

Before confirming the concern, check and write down (print out using CONSULT-II) the Diagnostic Trouble Code
(DTC), then erase the code. (Refer to EC-321). The DTC can be used when duplicating the incident at STEP III &
IV.
Study the relationship between the cause, specified by DTC, and the symptom described by the customer. (The
“Symptom Matrix Chart” will be useful. Refer to EC-340.)

STEP III

Try to confirm the symptom and under what conditions the incident occurs.
The “DIAGNOSTIC WORK SHEET” is useful to verify the incident. Connect CONSULT-II to the vehicle in DATA
MONITOR (AUTO TRIG) mode and check real time diagnosis results.
If the malfunction code is detected, skip STEP IV and perform STEP V.

STEP IV

Try to detect the Diagnostic Trouble Code (DTC) by driving in (or performing) the “DTC CONFIRMATION PROCE-
DURE”. Check and read the DTC by using CONSULT-II.
During the DTC verification, be sure to connect CONSULT-II to the vehicle in DATA MONITOR (AUTO TRIG) mode
and check real time diagnosis results.
In case the “DTC CONFIRMATION PROCEDURE” is not available, perform the “OVERALL FUNCTION CHECK”
instead. The DTC cannot be displayed by this check, however, this simplified “check” is an effective alternative.
The “NG” result of the “OVERALL FUNCTION CHECK” is the same as the DTC detection.

STEP V

Take the appropriate action based on the results of STEP I through IV.
If the malfunction code is indicated, proceed to TROUBLE DIAGNOSIS FOR DTC.
If the normal code is indicated, proceed to the BASIC INSPECTION. Refer to EC-338. Then perform inspections
according to the Symptom Matrix Chart. Refer to EC-340.

STEP VI

Identify where to begin diagnosis based on the relationship study between symptom and possible causes. Inspect
the system for mechanical binding, loose connectors or wiring damage using (tracing) “Harness Layouts”.
Gently shake the related connectors, components or wiring harness with CONSULT-II set in “DATA MONITOR
(AUTO TRIG)” mode.
Check the voltage of the related ECM terminals or monitor the output data from the related sensors with CON-
SULT-II. Refer to EC-346.
The “DIAGNOSTIC PROCEDURE” in EC section contains a description based on open circuit inspection. A short
circuit inspection is also required for the circuit check in the DIAGNOSTIC PROCEDURE.
Repair or replace the malfunctioning parts.

STEP VII

Once you have repaired the circuit or replaced a component, you need to run the engine in the same conditions
and circumstances which resulted in the customer’s initial complaint.
Perform the “DTC CONFIRMATION PROCEDURE” and confirm the normal code (Diagnostic trouble code No. 55)
is detected. If the incident is still detected in the final check, perform STEP VI by using a different method from the
previous one.
Before returning the vehicle to the customer, be sure to erase the unnecessary (already fixed) DTC in ECM. (Refer
to EC-321.)

TROUBLE DIAGNOSES

TD27Ti

EC-337

Basic Inspection

Precaution:
Perform Basic Inspection without electrical or mechanical
loads applied;

I

Headlamp switch is OFF,

I

Air conditioner switch is OFF,

I

Rear defogger switch is OFF,

I

Steering wheel is in the straight-ahead position, etc.

BEFORE STARTING
1. Check service records for any recent

repairs that may indicate a related
problem, or the current need for
scheduled maintenance.

2. Open engine hood and check the fol-

lowing:

I

Harness connectors for improper con-
nections

I

Vacuum hoses for splits, kinks, or
improper connections

I

Wiring for improper connections,
pinches, or cuts

3.Using priming pump, bleed air from fuel

system. Refer to “Fuel Filter Check” in
MA section.

CONNECT CONSULT-II TO THE
VEHICLE.
Connect “CONSULT-II” to the data link
connector for CONSULT-II and select
“ENGINE” from the menu.

DOES ENGINE START?

Yes

E

No

Turn ignition switch to
“LOCK” position, wait 5
seconds and then start
engine. If engine fails to
start, check diagnostic
trouble code (DTC).

Run engine for 10 minutes.

CHECK IDLE SPEED.

Read engine idle speed in “DATA
MONITOR” mode with CONSULT-II.
725 rpm ± 50 (in N position)

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ OR ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Check idle speed using tachometer
tester.
725 rpm ± 50 (in N position)

(Go to

q

A

on next page.)

SEF142I

NEF463

YEC237A

NEF464

SEF817Y

H

H

H

H

H

TROUBLE DIAGNOSES

TD27Ti

EC-338

q

A

CHECK INJECTION TIMING.
1. Set No. 1 piston at TDC on its com-

pression stroke.

2. Remove injection tubes and air bleeder

on the back of injection pump.

3. Set dial gauge so its indicator points to

somewhere between 1.0 and 2.0 mm
(0.039 and 0.079 in) on the scale.

4. Turn crankshaft two turns clockwise

and check that dial gauge indicates the
same value again.

5. Turn crankshaft counterclockwise about

100 degrees, then turn crankshaft
clockwise slowly, and set dial gauge
indicator to 0 mm at the position it
stops.

6. Turn crankshaft clockwise and set it at

TDC using the mark on the crankshaft
pulley.

7. Read plunger lift.

Plunger lift:

0.36 ± 0.02 mm (0.0142 ± 0.0008
in) at TDC

I

When repeating the checking, start
with step 5.

NG

E

OK

Bleed air from fuel system.
After this inspection,
unnecessary diagnostic
trouble code No. might be
displayed.
Erase the stored memory
in ECM.
Refer to “HOW TO ERASE
DTC” (EC-321).

OK

INSPECTION END

Adjusting
1. If plunger lift is not within the specified

value, adjust by turning injection pump.

I

If indication is smaller than the
specified value, turn pump body
away from engine.

I

If indication is larger than the speci-
fied value, turn pump body towards
engine.

2. Tighten injection pump securing bolts

and nuts.
Nut:

: 20 - 25 N

⋅

m

(2.0 - 2.5 kg-m, 14 - 18 ft-lb)

Bolt:

: 32 - 42 N

⋅

m

(3.3 - 4.3 kg-m, 24 - 31 ft-lb)

3. Remove dial gauge and install air

bleeder with new washer.

4. Install injection tubes.

Flare nut:

: 20 - 25 N

⋅

m

(2.0 - 2.5 kg-m, 14 - 18 ft-lb)

5. Bleed air from fuel system.
Refer to “DRAINING SYSTEM” of
“ENGINE MAINTENANCE” in MA sec-
tion.

E

Go to

.

NEF468

NEF465

NEF466

EEF160A

H

H

H

TROUBLE DIAGNOSES

TD27Ti

Basic Inspection (Cont’d)

EC-339

Symptom Matrix Chart

SYSTEM
— Basic engine
control system

SYMPTOM

Reference

page

Feature

of

symptom,

Check

point

HARD/NO

ST

AR

T/REST

AR

T

(EXCP

.

HA)

ENGINE

ST

ALL

HESIT

A

TION/SURGING/FLA

T

SPOT

SP

ARK

KNOCK/DET

ONA

TION

LACK

OF

POWER

POOR

ACCELERA

TION

HI

IDLE

LOW

IDLE

ROUGH

IDLE/HUNTING

IDLING

VIBRA

TION

SLOW/NO

RETURN

T

O

IDLE

OVERHEA

T/HIGH

ENGINE

COOLANT

TEMPERA

TURE

EXCESSIVE

FUEL

CONSUMPTION

EXCESSIVE

OIL

CONSUMPTION

ABNORMAL

SMOKE

COLOR

DEAD

BA

TTER

Y

(UNDER

CHARGE)

Malfunction

indicator

lamp

illuminates.

Can

be

detected

by

CONSUL

T

-II?

Fuel

cut

NO

ST

AR

T

(with

first

firing)

NO

ST

AR

T

(without

first

firing)

HARD

T

O

ST

AR

T

WHEN

ENGINE

IS

COLD

HARD

T

O

ST

AR

T

WHEN

ENGINE

IS

HOT

A

T

IDLE

DURING

DRIVING

WHEN

DECELERA

TING

BLACK

SMOKE

WHITE

SMOKE

New CT/CS

AA

AB

AC AD

AE

AF

AG AH AJ AK AL AM

AP

HA

Injec-
tion
timing

Advanced

q q

I I

q

I

q q

I

q

EC-338

Retarded

q q

I I

q

I

q q

I

q

EC-338

Electric injection
pump mainframe

I I I I

q q q q q

I

q q q

I I

q

q

I

q

q q q

—

*1

Injection nozzle

q q q q q q q

I

q q

q

I I

I

EC-313

*2

Glow system

q q

I I

I

I

EC-389

Engine body

q q

I I

q q q

I

q q

q

I I

q q q

I

EM-

section

*3

EGR system

I I

I

EC-431

Air cleaner and
ducts

I I

I

q

MA-

section

*4

I

; High Possibility Item

q

; Low Possibility Item

*1: Insufficient or excess amount. Governor malfunction may be the cause.
*2: Depends on open-valve pressure and spray pattern.
*3: Caused mainly by insufficient compression pressure.
*4: Symptom varies depending on off-position of air duct, etc.

TROUBLE DIAGNOSES

TD27Ti

EC-340