Nissan Terrano r20e. Manual - part 3

Hydraulic Control Circuits

SAT624GA

OVERALL SYSTEM

AT-9

Shift Mechanism

The automatic transmission uses compact, dual planetary gear systems to improve power-transmission
efficiency, simplify construction and reduce weight.
It also employs an optimum shift control and superwide gear ratios. They improve starting performance and
acceleration during medium and high-speed operation.
Two one-way clutches are also employed: one is used for the forward clutch and the other for the low clutch.
These one-way clutches, combined with four accumulators, reduce shifting shock to a minimum.

CONSTRUCTION

q

1

Torque converter clutch piston

q

2

Torque converter

q

3

Oil pump

q

4

Input shaft

q

5

Brake band

q

6

Reverse clutch

q

7

High clutch

q

8

Front pinion gear

q

9

Front sun gear

q

10

Front internal gear

q

11

Front planetary carrier

q

12

Rear sun gear

q

13

Rear pinion gear

q

14

Rear internal gear

q

15

Rear planetary carrier

q

16

Forward clutch

q

17

Forward one-way clutch

q

18

Overrun clutch

q

19

Low one-way clutch

q

20

Low & reverse brake

q

21

Parking pawl

q

22

Parking gear

q

23

Output shaft

FUNCTION OF CLUTCH AND BRAKE

Control members

Abbr.

Function

q

6

Reverse clutch

R/C

To transmit input power to front sun gear

q

9

.

q

7

High clutch

H/C

To transmit input power to front planetary carrier

q

11

.

q

16

Forward clutch

F/C

To connect front planetary carrier

q

11

with forward one-way clutch

q

17

.

q

18

Overrun clutch

O/C

To connect front planetary carrier

q

11

with rear internal gear

q

14

.

q

5

Brake band

B/B

To lock front sun gear

q

9

.

q

17

Forward one-way clutch

F/O.C

When forward clutch is engaged, to stop rear internal gear

q

14

from rotating in opposite

direction.

q

19

Low one-way clutch

L/O.C

At D

1

position, to prevent rear internal gear

q

14

from rotating in opposite direction.

q

20

Low & reverse brake

L & R/B

To lock rear internal gear

q

14

(2, 1

2

and 1

1

), to lock front planetary carrier

q

11

(R position).

SAT509I

OVERALL SYSTEM

AT-10

CLUTCH AND BAND CHART

Shift position

q

6

Reverse

clutch

q

7

High

clutch

q

16

Forward

clutch

q

18

Overrun

clutch

Band servo

q

17

Forward

one-

way

clutch

q

19

Low

one-

way

clutch

q

20

Low &

reverse

brake

Lock-up

Remarks

2nd

apply

3rd

release

4th

apply

P

PARK

POSITION

R

q

q

REVERSE
POSITION

N

NEUTRAL

POSITION

D*4

1st

q

*1

v

v

Automatic shift

1

)

2

)

3

)

4

2nd

q

*1

q

v

3rd

q

q

*1

*2

v

4th

q

*3

q

q

2

1st

q

v

v

Automatic shift

1

)

2

2nd

q

q

v

1

1st

q

q

v

q

Locks (held sta-

tionary)

in 1st speed

1

+

2

2nd

q

q

q

v

*1: Operates when overdrive control or A/T mode switch is being set in “OFF” or “SPORT” position.
*2: Oil pressure is applied to both 2nd “apply” side and 3rd “release” side of band servo piston. However, brake band does not contract because oil

pressure area on the “release” side is greater than that on the “apply” side.

*3: Oil pressure is applied to 4th “apply” side in condition *2 above, and brake band contracts.
*4: A/T will not shift to 4th when overdrive control or A/T mode switch is set in “OFF” or “SPORT” position.

q

: Operates.

: Operates when throttle opening is less than 3/16, activating engine brake.

v

: Operates during “progressive” acceleration.

: Operates but does not affect power transmission.

: Operates when throttle opening is less than 3/16, but does not affect engine brake.

OVERALL SYSTEM

Shift Mechanism (Cont’d)

AT-11

Control System

OUTLINE

The automatic transmission senses vehicle operating conditions through various sensors. It always controls
the optimum shaft position and reduces shifting and lock-up shocks.

SENSORS

TCM

ACTUATORS

Park/neutral position switch
Throttle (accelerator) position
sensor
Closed throttle position switch
Wide open throttle position
switch
Engine speed signal
A/T fluid temperature sensor
Revolution sensor
Vehicle speed sensor
Overdrive control switch
A/T mode switch

E

Shift control
Line pressure control
Lock-up control
Overrun clutch control
Timing control
Fail-safe control
Self-diagnosis
Duet-EU control
CONSULT-II communication line
control

E

Shift solenoid valve A
Shift solenoid valve B
Overrun clutch solenoid valve
Torque converter clutch
solenoid valve
Line pressure solenoid valve
O/D OFF or SPORT indicator
lamp

CONTROL SYSTEM

NAT230

OVERALL SYSTEM

AT-12