Nissan Primera P11. Manual - part 218

WORK SUPPORT MODE

NCEC0034S04

WORK ITEM

CONDITION

USAGE

IGNITION TIMING ADJ

I

IGNITION TIMING FEEDBACK CONTROL WILL BE
HELD BY TOUCHING “START”. AFTER DOING SO,
ADJUST IGNITION TIMING WITH A TIMING LIGHT BY
TURNING THE CAMSHAFT POSITION SENSOR.

When adjusting initial ignition tim-
ing

FUEL PRESSURE RELEASE

I

FUEL PUMP WILL STOP BY TOUCHING “START”
DURING IDLING.
CRANK A FEW TIMES AFTER ENGINE STALLS.

When releasing fuel pressure
from fuel line

TARGET IDLE RPM ADJ

I

IDLE CONDITION

When setting target idle speed

TARGET IGNITION TIMING ADJ

I

IDLE CONDITION

When adjusting target ignition
timing
After adjustment, confirm target
ignition timing with a timing light.

SELF DIAGNOSTIC MODE

NCEC0034S05

DTC and 1st Trip DTC

NCEC0034S0501

Regarding items of “DTC and 1st trip DTC”, refer to
“TROUBLE DIAGNOSIS — INDEX”, EC-SR-6.

Freeze Frame Data and 1st Trip Freeze Frame Data

NCEC0034S0502

Freeze frame data

item*

Description

DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]

I

Engine Control component part/control system has a trouble code, it is displayed as “PXXXX”. [Refer
to “Alphabetical & P No. Index for DTC” (EC-SR-6).]

FUEL SYS DATA

I

“Fuel injection system status” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

One mode in the following is displayed.
“MODE 2”: Open loop due to detected system malfunction
“MODE 3”: Open loop due to driving conditions (power enrichment, deceleration enrichment)
“MODE 4”: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel control
“MODE 5”: Open loop - has not yet satisfied condition to go to closed loop

CAL/LD VALUE [%]

I

The calculated load value at the moment a malfunction is detected is displayed.

COOLANT TEMP [°C]
or [°F]

I

The engine coolant temperature at the moment a malfunction is detected is displayed.

S-FUEL TRIM [%]

I

“Short-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

The short-term fuel trim indicates dynamic or instantaneous feedback compensation to the base fuel
schedule.

L-FUEL TRIM [%]

I

“Long-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

I

The long-term fuel trim indicates much more gradual feedback compensation to the base fuel schedule
than short-term fuel trim.

ENGINE SPEED [rpm]

I

The engine speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

VHCL SPEED [km/h]
or [mph]

I

The vehicle speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

*: The items are the same as those of 1st trip freeze frame data.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

SR20DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-71

DATA MONITOR MODE

NCEC0034S06

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

ENG SPEED [rpm]

q

q

I

Indicates the engine speed computed
from the REF signal (180° signal) of the
camshaft position sensor.

I

Accuracy becomes poor if engine
speed drops below the idle rpm.

I

If the signal is interrupted while the
engine is running, an abnormal value
may be indicated.

MAS A/F SE-B1 [V]

q

q

I

The signal voltage of the mass air flow
sensor is displayed.

I

When the engine is stopped, a cer-
tain value is indicated.

COOLAN TEMP/S
[°C] or [°F]

q

q

I

The engine coolant temperature (deter-
mined by the signal voltage of the
engine coolant temperature sensor) is
displayed.

I

When the engine coolant tempera-
ture sensor is open or short-circuited,
ECM enters fail-safe mode. The
engine coolant temperature deter-
mined by the ECM is displayed.

HO2S1 (B1) [V]

q

q

I

The signal voltage of the heated oxygen
sensor 1 (front) is displayed.

HO2S2 (B1) [V]

q

I

The signal voltage of the heated oxygen
sensor 2 (rear) is displayed.

HO2S1 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

q

I

Display of heated oxygen sensor 1
(front) signal during air-fuel ratio feed-
back control:
RICH ... means the mixture became
“rich”, and control is being affected
toward a leaner mixture.
LEAN ... means the mixture became
“lean”, and control is being affected
toward a rich mixture.

I

After turning ON the ignition switch,
“RICH” is displayed until air-fuel mix-
ture ratio feedback control begins.

I

When the air-fuel ratio feedback is
clamped, the value just before the
clamping is displayed continuously.

HO2S2 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

q

I

Display of heated oxygen sensor 2 (rear)
signal:
RICH ... means the amount of oxygen
after three way catalyst is relatively
small.
LEAN ... means the amount of oxygen
after three way catalyst is relatively
large.

I

When the engine is stopped, a cer-
tain value is indicated.

VHCL SPEED SE
[km/h] or [mph]

q

q

I

The vehicle speed computed from the
vehicle speed sensor signal or ABS
actuator and electric unit (control unit)
signal is displayed.

BATTERY VOLT [V]

q

I

The power supply voltage of ECM is dis-
played.

THRTL POS SEN [V]

q

q

I

The throttle position sensor signal volt-
age is displayed.

INT/A TEMP SE
[°C] or [°F]

q

I

The intake air temperature determined
by the signal voltage of the intake air
temperature sensor is indicated.

START SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the
starter signal.

I

After starting the engine, [OFF] is
displayed regardless of the starter
signal.

CLSD THL/P SW
[ON/OFF]

I

Indicates mechanical contact [ON/OFF]
condition of the closed throttle position
switch.

CLSD THL POS
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates idle position [ON/OFF] com-
puted by ECM according to the throttle
position sensor signal.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

SR20DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-72

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

AIR COND SIG
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition of the air
conditioner switch as determined by the
air conditioning signal.

P/N POSI SW
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the
PNP switch signal.

PW/ST SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition of the
power steering oil pressure switch deter-
mined by the power steering oil pressure
switch signal.

LOAD SIGNAL
[ON/OFF]

q

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the
electrical load signal and/or lighting
switch.
ON ... rear defogger is operating and/or
lighting switch is on.
OFF ... rear defogger is not operating
and lighting switch is not on.

IGNITION SW
[ON/OFF]

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from igni-
tion switch.

HEATER FAN SW
[ON/OFF]

q

I

Indicates [ON/OFF] condition from the
heater fan switch.

INJ PULSE -B1
[msec]

q

I

Indicates the actual fuel injection pulse
width compensated by ECM according to
the input signals.

I

When the engine is stopped, a cer-
tain computed value is indicated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

I

“Base fuel schedule” indicates the fuel
injection pulse width programmed into
ECM, prior to any learned on board cor-
rection.

IGN TIMING [BTDC]

q

I

Indicates the ignition timing computed by
ECM according to the input signals.

IACV-AAC/V [step]

q

I

Indicates the IACV-AAC valve control
value computed by ECM according to
the input signals.

A/F ALPHA -B1 [%]

q

I

Indicates the mean value of the air-fuel
ratio feedback correction factor per
cycle.

I

When the engine is stopped, a cer-
tain value is indicated.

I

This data also includes the data for
the air-fuel ratio learning control.

AIR COND RLY
[ON/OFF]

q

I

Indicates the air conditioner relay control
condition determined by ECM according
to the input signals.

FUEL PUMP RLY
[ON/OFF]

q

I

Indicates the fuel pump relay control
condition determined by ECM according
to the input signals.

COOLING FAN
[HI/LOW/OFF]

q

I

Indicates the control condition of the
cooling fan determined by ECM accord-
ing to the input signals.
HI ... High speed operation
LOW ... Low speed operation
OFF ... Stop

HO2S1 HTR (B1)
[ON/OFF]

I

Indicates [ON/OFF] condition of heated
oxygen sensor 1 (front) heater deter-
mined by ECM according to the input
signals.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

SR20DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-73

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

HO2S2 HTR (B1)
[ON/OFF]

I

Indicates [ON/OFF] condition of heated
oxygen sensor 2 (rear) heater deter-
mined by ECM according to the input
signals.

PURG VOL C/V [%]

I

Indicates the EVAP canister purge vol-
ume control solenoid valve computed by
the ECM according to the input signals.

I

The opening becomes larger as the
value increases.

CAL/LD VALUE [%]

I

“Calculated load value” indicates the
value of the current airflow divided by
peak airflow.

ABSOL TH

⋅

P/S [%]

I

“Absolute throttle position sensor” indi-
cates the throttle opening computed by
ECM according to the signal voltage of
the throttle position sensor.

MASS AIRFLOW
[gm/s]

I

Indicates the mass airflow computed by
ECM according to the signal voltage of
the mass air flow sensor.

IDL A/V LEAN

I

Display the condition of idle air volume
learning
YET...Idle air volume learning has not
been performed yet.
CMPLT...Idle air volume learning has
already been performed successfully.
INCMP...Idle air volume learning has not
been performed successfully.

TRVL AFTER MIL
[km] or [Mile]

I

Distance traveled while MI is activated

VOLTAGE [V]

I

Voltage measured by the voltage probe.

PULSE
[msec] or [Hz] or [%]

I

Pulse width, frequency or duty cycle
measured by the pulse probe.

I

Only “#” is displayed if item is unable
to be measured.

I

Figures with “#”s are temporary ones.
They are the same figures as an
actual piece of data which was just
previously measured.

DATA MONITOR (SPEC) MODE

NLEC1365S07

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

MAS A/F SE-B1 [V]

q

q

I

The signal voltage of the mass air flow sen-
sor specification is displayed.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

I

“Base fuel schedule” indicates the fuel injec-
tion pulse width programmed into ECM,
prior to any learned on board correction.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

A/F ALPHA-B1 [%]

q

I

Indicates the mean value of the air-fuel ratio
feedback correction factor per cycle.

I

When the engine is running, specifi-
cation range is indicated.

I

This data also includes the data for
the air-fuel ratio learning control.

NOTE:
Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

SR20DE

CONSULT-II (Cont’d)

EC-74