Almera Tino V10 (2003 year). Manual - part 100

 

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Content      ..     98      99      100      101     ..

 

 

Almera Tino V10 (2003 year). Manual - part 100

 

 

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-619

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

14

R

Camshaft position sensor
(PHASE)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

1.0 - 4.0V

[Engine is running]

Engine speed is 2,000 rpm.

1.0 - 4.0V

15

W

Knock sensor

[Engine is running]

Idle speed

Approximately 2.5V

16

W

Heated oxygen sensor 2
(bank 1)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 3,000 rpm quickly after
the following conditions are met.

Keeping the engine speed between 3,500
and 4,000 rpm for one minute and at idle
for one minute under no load

0 - Approximately 1.0V

17

L

Heated oxygen sensor 2
(bank 2)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 3,000 rpm quickly after
the following conditions are met.

Keeping the engine speed between 3,500
and 4,000 rpm for one minute and at idle
for one minute under no load.

0 - Approximately 1.0V

19

GY/L

EVAP canister purge
volume control solenoid
valve

[Engine is running]

Idle speed

BATTERY VOLTAGE

(11 - 14V)

[Engine is running]

Engine speed is about 2,000 rpm (More
than 100 seconds after starting engine)

Approximately 10V

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

PBIB0525E

PBIB0526E

PBIB0050E

PBIB0520E

EC-620

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

22
23
41
42

G/B
R/B
L/B
Y/B

Injector No. 3
Injector No. 1
Injector No. 4
Injector No. 2

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

BATTERY VOLTAGE

(11 - 14V)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 2,000 rpm

BATTERY VOLTAGE

(11 - 14V)

24

G

Heated oxygen sensor 1
heater (bank 1)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is below 3,200 rpm

Approximately 7.0V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

[Engine is running]

Engine speed is above 3,200 rpm

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

25

R/B

Heated oxygen sensor 1
heater (bank 2)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is below 3,200 rpm

Approximately 7.0V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

[Engine is running]

Engine speed is above 3,200 rpm

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

29

B

Camshaft position sensor
(PHASE) ground

[Engine is running]

Idle speed

Approximately 0V

30

B

Camshaft position sensor
(POS) ground

[Engine is running]

Idle speed

Approximately 0V

34

BR

Intake air temperature
sensor

[Engine is running]

Approximately 0 - 4.8V
Output voltage varies with
intake air temperature.

35

W

Heated oxygen sensor 1
(bank 1)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 2,000 rpm.

0 - Approximately 1.0V
(Periodically change)

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

PBIB0529E

PBIB0530E

PBIB0519E

PBIB0519E

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-621

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

36

W

Heated oxygen sensor 1
(bank 2)

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 2,000 rpm.

0 - Approximately 1.0V
(Periodically change)

45

R

Sensor power supply
(Mass air flow sensor)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

46

R

Sensor power supply
(Refrigerant pressure
sensor)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

47

G

Sensor power supply
(Throttle position sensor)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

49

W

Throttle position sensor 1

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Shift lever position is “D”

Accelerator pedal fully released

More than 0.36V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Shift lever position is “D”

Accelerator pedal fully depressed

Less than 4.75V

50

Y

Mass air flow sensor

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

1.0 - 1.7V

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 2,500 rpm

1.5 - 2.1V

54

B

Sensor ground
(Knock sensor shield circuit)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

57

B

Sensors' ground
(Power steering pressure
sensor/Refrigerant pressure
sensor)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

60
61
79
80

L/R
BR
GY/R
PU

Ignition signal No. 3
Ignition signal No. 1
Ignition signal No. 4
Ignition signal No. 2

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

0 - 0.1V

[Engine is running]

Warm-up condition

Engine speed is 2,000 rpm

0 - 0.2V

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

PBIB0521E

PBIB0522E

EC-622

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

62

Y/R

Intake valve timing control
solenoid valve

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

BATTERY VOLTAGE

(11 - 14V)

[Engine is running]

Warm-up condition

When revving engine up to 2,000 rpm
quickly

7 - 10V

65

G

Sensor power supply
(Power steering pressure
sensor)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

66

B

Sensor ground
(Throttle position sensor)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

67

B

Sensor ground
(Mass air flow sensor)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

68

R

Throttle position sensor 2

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Shift lever position is “D”

Accelerator pedal fully released

Less than 4.75V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Shift lever position is “D”

Accelerator pedal fully depressed

More than 0.36V

69

L

Refrigerant pressure sensor

[Engine is running]

Warm-up condition

Both A/C switch and blower switch are
“ON”

(Compressor operates.)

1.0 - 4.0V

72

BR/W

Engine coolant temperature
sensor

[Engine is running]

Approximately 0 - 4.8V
Output voltage varies with
engine coolant temperature.

73

B

Sensor ground
(Engine coolant temperature
sensor)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

74

B

Sensors' ground
(Heated oxygen sensor)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

MBIB0052E

PBIB0532E

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-623

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

82

B

Sensor ground
(Accelerator pedal position
sensor 1)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

83

B

Sensor ground
(Accelerator pedal position
sensor 2)

[Engine is running]

Warm-up condition

Idle speed

Approximately 0V

84

R/Y

Electrical load signal
(Headlamp signal)

[Ignition switch “ON”]

Lighting switch is “2ND” position

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

[Ignition switch “ON”]

Lighting switch is “OFF”

Approximately 0V

85

LG

DATA link connector

[Ignition switch “ON”]

CONSULT-II is disconnected.

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

86

R

CAN communication line

[Ignition switch “ON”]

Approximately 2.3V

90

R

Sensor power supply
(Accelerator pedal position
sensor 1)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

91

G

Sensor power supply
(Accelerator pedal position
sensor 2)

[Ignition switch “ON”]

Approximately 5V

94

L

CAN communication line

[Ignition switch “ON”]

Approximately 2.8V

98

LG

Accelerator pedal position
sensor 2

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Accelerator pedal fully released

0.17 - 0.34V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Accelerator pedal fully depressed

More than 1.95V

101

R/G

Stop lamp switch

[Ignition switch “OFF”]

Brake pedal fully released

Approximately 0V

[Ignition switch “OFF”]

Brake pedal fully depressed

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

102

P

PNP switch

[Ignition switch “ON”]

Gear position is “P” or “N”

Approximately 0V

[Ignition switch “ON”]

Except the above gear position

A/T models
BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)
M/T models
Approximately 5V

104

OR

Throttle control motor relay

[Ignition switch “OFF”]

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

[Ignition switch “ON”]

0 - 1.0V

106

L

Accelerator pedal position
sensor 1

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Accelerator pedal fully released

0.35 - 0.67V

[Ignition switch “ON”]

Engine stopped

Accelerator pedal fully depressed

More than 3.9V

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

EC-624

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

: Average voltage for pulse signal (Actual pulse signal can be confirmed by oscilloscope.)

CONSULT-II Function

EBS00QVF

FUNCTION

*1: The following emission-related diagnostic information is cleared when the ECM memory is erased.

Diagnostic trouble codes

1st trip diagnostic trouble codes

Freeze frame data

1st trip freeze frame data

Others

109

B/R

Ignition switch

[Ignition switch “OFF”]

0V

[Ignition switch “ON”]

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

111

W/G

ECM relay (Self shut-off)

[Engine is running]
[Ignition switch “OFF”]

For a few seconds after turning ignition
switch “OFF”

0 - 1.0V

[Ignition switch “OFF”]

More than a few seconds passed after
turning ignition switch “OFF”

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

113

B/P

Fuel pump relay

[Ignition switch “ON”]

For 1 second after turning ignition switch
“ON”

[Engine is running]

0 - 1.0V

[Ignition switch “ON”]

More than 1 second after turning ignition
switch “ON”.

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

115
116

B
B/Y

ECM ground

[Engine is running]

Idle speed

Engine ground

119

120

W
W

Power supply for ECM

[Ignition switch “ON”]

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

121

W/L

Power supply for ECM
(Buck-up)

[Ignition switch “OFF”]

BATTERY VOLTAGE
(11 - 14V)

TERMI-

NAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

Diagnostic test mode

Function

Work support

This mode enables a technician to adjust some devices faster and more accurately by following the
indications on the CONSULT-II unit.

Self-diagnostic results

Self-diagnostic results such as 1st trip DTC, DTCs and 1st trip freeze frame data or freeze frame data

can be read and erased quickly.

*1

Data monitor

Input/Output data in the ECM can be read.

Data monitor (SPEC)

Input/Output of the specification for Basic fuel schedule, AFM, A/F feedback control value and the
other data monitor items can be read.

Active test

Diagnostic Test Mode in which CONSULT-II drives some actuators apart from the ECMs and also
shifts some parameters in a specified range.

Function test

This mode is used to inform customers when their vehicle condition requires periodic maintenance.

ECM part number

ECM part number can be read.

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-625

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

ENGINE CONTROL COMPONENT PARTS/CONTROL SYSTEMS APPLICATION

X: Applicable
*1: This item includes 1st trip DTCs.
*2: This mode includes 1st trip freeze frame data or freeze frame data. The items appear on CONSULT-II screen in freeze frame data
mode only if a 1st trip DTC or DTC is detected. For details, refer to

EC-627

.

CONSULT-II INSPECTION PROCEDURE

1.

Turn ignition switch OFF.

Item

DIAGNOSTIC TEST MODE

WORK

SUPPORT

SELF-DIAGNOSTIC

RESULTS

DATA

MONI-

TOR

DATA

MONI-

TOR

(SPEC)

ACTIVE

TEST

DTC

*1

FREEZE
FRAME

DATA

*2

ENGI

NE

CONTROL

C

OMPONENT

P

ARTS

INPUT

Crankshaft position sensor (POS)

×

×

×

×

Camshaft position sensor (PHASE)

×

×

×

Mass air flow sensor

×

×

×

Engine coolant temperature sensor

×

×

×

×

×

Heated oxygen sensor 1

×

×

×

Heated oxygen sensor 2

×

×

×

Vehicle speed signal

×

×

×

Accelerator pedal position sensor

×

×

×

Throttle position sensor

×

×

×

Intake air temperature sensor

×

×

Knock sensor

×

Refrigerant pressure sensor

×

×

Closed throttle position switch (accelerator
pedal position sensor signal)

×

×

Air conditioner switch

×

×

Park/neutral position (PNP) switch

×

×

Stop lamp switch

×

×

×

Power steering pressure sensor

×

×

Battery voltage

×

×

Electrical load signal

×

×

ENGI

NE

CONTROL

C

OMPONENT

P

ARTS

OUTPUT

Injectors

×

×

×

Power transistor (Ignition timing)

×

×

×

Throttle control motor relay

×

×

×

Throttle control motor

×

EVAP canister purge volume control sole-
noid valve

×

×

×

Air conditioner relay

×

×

Fuel pump relay

×

×

×

×

Cooling fan relay

×

×

×

×

Heated oxygen sensor 1 heater

×

×

Heated oxygen sensor 2 heater

×

×

Intake valve timing control solenoid valve

×

×

×

Calculated load value

×

×

×

EC-626

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

2.

Connect “CONSULT-II” and “CONSULT-II CONVERTER” to
data link connector, which is located under the driver’s side dash
panel.

3.

Turn ignition switch ON.

4.

Touch “START (NISSAN BASED VHCL)”.

5.

Touch “ENGINE”.
If “ENGIEN” is not indicated, go to “CONSULT-II Data Link Con-
nector (DLC) Circuit”, GI-37.

6.

Perform each diagnostic test mode according to each service
procedure.

For further information, see the CONSULT-II Operation Manual.

WORK SUPPORT MODE
Work Item

MBIB1000E

MBIB0233E

SEF995X

SEC767D

WORK ITEM

CONDITION

USAGE

FUEL PRESSURE RELEASE

FUEL PUMP WILL STOP BY TOUCHING “START” DUR-
ING IDLING.
CRANK A FEW TIMES AFTER ENGINE STALLS.

When releasing fuel pressure
from fuel line

IDLE AIR VOL LEARN

THE IDLE AIR VOLUME THAT KEEPS THE ENGINE
WITHIN THE SPECIFIED RANGE IS MEMORIZED IN
ECM.

When learning the idle air volume

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-627

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

*: This function is not necessary in the usual service procedure.

SELF-DIAG RESULTS MODE
Self Diagnostic Item

Regarding items of “DTC and 1st trip DTC”, refer to

EC-554, "INDEX FOR DTC"

.)

Freeze Frame Data and 1st Trip Freeze Frame Data

*1: The items are the same as those of 1st trip freeze frame data.
*2: A/T models.

SELF-LEARNING CONT

THE COEFFICIENT OF SELF-LEARNING CONTROL
MIXTURE RATIO RETURNS TO THE ORIGINAL COEF-
FICIENT.

When clearing the coefficient of
self-learning control value

TARGET IDLE RPM ADJ

*

IDLE CONDITION

When setting target idle speed

TARGET IGN TIM ADJ

*

IDLE CONDITION

When adjusting target ignition tim-
ing

WORK ITEM

CONDITION

USAGE

Freeze frame data

item

*1

Description

DIAG TROUBLE
CODE
[PXXXX]

The engine control component part/control system has a trouble code, it is displayed as “PXXXX”. (Refer
to

EC-554, "INDEX FOR DTC"

.)

FUEL SYS-B1

“Fuel injection system status” at the moment a malfunction is detected is displayed.

One mode in the following is displayed.
“MODE 2”: Open loop due to detected system malfunction
“MODE 3”: Open loop due to driving conditions (power enrichment, deceleration enrichment)
“MODE 4”: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel control
“MODE 5”: Open loop - has not yet satisfied condition to go to closed loop

FUEL SYS-B2

*2

CAL/LD VALUE [%]

The calculated load value at the moment a malfunction is detected is displayed.

COOLANT TEMP [

°

C]

or [

°

F]

The engine coolant temperature at the moment a malfunction is detected is displayed.

L-FUEL TRIM-B1 [%]

“Long-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

The long-term fuel trim indicates much more gradual feedback compensation to the base fuel schedule
than short-term fuel trim.

S-FUEL TRIM-B1 [%]

“Short-term fuel trim” at the moment a malfunction is detected is displayed.

The short-term fuel trim indicates dynamic or instantaneous feedback compensation to the base fuel
schedule.

ENGINE SPEED
[rpm]

The engine speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

VEHICL SPEED [km/
h] or [mph]

The vehicle speed at the moment a malfunction is detected is displayed.

B/FUEL SCHDL
[msec]

The base fuel schedule at the moment a malfunction is detected is displayed.

INT/A TEMP SE [

°

C]

or [

°

F]

The intake air temperature at the moment a malfunction is detected is displayed.

EC-628

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

DATA MONITOR MODE
Monitored Item

×

: Applicable

Monitored item

[Unit]

ECM

INPUT

SIG-

NALS

MAIN

SIG-

NALS

CAN

DIAG
SUP-

PORT

MNTR

Description

Remarks

ENG SPEED [rpm]

×

×

Indicates the engine speed computed
from the signals of the crankshaft posi-
tion sensor (POS) and camshaft posi-
tion sensor (PHASE).

Accuracy becomes poor if engine
speed drops below the idle rpm.

If the signal is interrupted while the
engine is running, an abnormal
value may be indicated.

MAS A/F SE-B1 [V]

×

×

The signal voltage of the mass air flow
sensor is displayed.

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

×

“Base fuel schedule” indicates the fuel
injection pulse width programmed into
ECM, prior to any learned on board cor-
rection.

A/F ALPHA-B1 [%]

×

The mean value of the air-fuel ratio
feedback correction factor per cycle is
indicated.

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

This data also includes the data
for the air-fuel ratio learning con-
trol.

A/F ALPHA-B2 [%]

*

×

COOLAN TEMP/S
[

°

C] or [

°

F]

×

×

The engine coolant temperature (deter-
mined by the signal voltage of the
engine coolant temperature sensor) is
displayed.

When the engine coolant tempera-
ture sensor is open or short-cir-
cuit, ECM enters fail-safe mode.
The engine coolant temperature
determined by the ECM is dis-
played.

HO2S1 (B1) [V]

×

×

The signal voltage of the heated oxygen
sensor 1 is displayed.

HO2S1 (B2) [V]

*

×

HO2S2 (B1) [V]

×

×

The signal voltage of the heated oxygen
sensor 2 is displayed.

HO2S2 (B2) [V]

*

×

HO2S1 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

×

×

Display of heated oxygen sensor 1 sig-
nal during air-fuel ratio feedback control:
RICH ... means the mixture became
“rich”, and control is being affected
toward a leaner mixture.
LEAN ... means the mixture became
“lean”, and control is being affected
toward a rich mixture.

After turning ON the ignition
switch, “RICH” is displayed until
air-fuel mixture ratio feedback
control begins.

When the air-fuel ratio feedback is
clamped, the value just before the
clamping is displayed continu-
ously.

HO2S1 MNTR (B2)

[RICH/LEAN]

*

×

HO2S2 MNTR (B1)
[RICH/LEAN]

×

Display of heated oxygen sensor 2 sig-
nal:
RICH ... means the amount of oxygen
after three way catalyst is relatively
small.
LEAN ... means the amount of oxygen
after three way catalyst is relatively
large.

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

HO2S2 MNTR (B2)

[RICH/LEAN]

*

×

VHCL SPEED SE
[km/h] or [mph]

×

×

The vehicle speed computed from the
vehicle speed signal sent from combina-
tion meter is displayed.

BATTERY VOLT
[V]

×

×

The power supply voltage of ECM is dis-
played.

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-629

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

ACCEL SEN 1 [V]

×

×

The accelerator pedal position sensor
signal voltage is displayed.

ACCEL SEN 2 [V]

×

THRTL SEN 1 [V]

×

×

The throttle position sensor signal volt-
age is displayed.

THRTL SEN 2 [V]

×

INT/A TEMP SE
[

°

C] or [

°

F]

×

×

The intake air temperature (determined
by the signal voltage of the intake air
temperature sensor) is indicated.

START SIGNAL
[ON/OFF]

×

×

Indicates [ON/OFF] condition of the
starter signal computed from the signals
of the crankshaft position sensor (POS),
camshaft position sensor (PHASE) and
battery voltage.

After starting the engine, [OFF] is
displayed regardless of the starter
signal.

CLSD THL POS
[ON/OFF]

×

×

Indicates idle position [ON/OFF] com-
puted by ECM according to the acceler-
ator pedal position sensor signal.

AIR COND SIG
[ON/OFF]

×

×

Indicates [ON/OFF] condition of the air
conditioner switch as determined by the
air conditioner signal.

P/N POSI SW
[ON/OFF]

×

×

Indicates [ON/OFF] condition from the
park/neutral position (PNP) switch sig-
nal.

PW/ST SIGNAL
[ON/OFF]

×

×

[ON/OFF] condition of the power steer-
ing oil pressure switch as determined by
the power steering oil pressure signal is
indicated.

LOAD SIGNAL
[ON/OFF]

×

×

Indicates [ON/OFF] condition from the
electrical load signal.
ON ... Rear window defogger switch is
ON and/or lighting switch is in 2nd posi-
tion.
OFF ... Both rear window defogger
switch and lighting switch are OFF.

IGNITION SW

[ON/OFF]

×

Indicates [ON/OFF] condition from igni-
tion switch.

HEATER FAN SW
[ON/OFF]

×

Indicates [ON/OFF] condition from the
heater fan switch signal.

BRAKE SW

[ON/OFF]

×

Indicates [ON/OFF] condition from the
stop lamp switch signal.

INJ PULSE-B1
[msec]

×

Indicates the actual fuel injection pulse
width compensated by ECM according
to the input signals.

When the engine is stopped, a
certain computed value is indi-
cated.

INJ PULSE-B2

[msec]

*

IGN TIMING
[BTDC]

×

Indicates the ignition timing computed
by ECM according to the input signals.

When the engine is stopped, a
certain value is indicated.

PURG VOL C/V
[%]

Indicates the EVAP canister purge vol-
ume control solenoid valve control value
computed by the ECM according to the
input signals.

The opening becomes larger as the
value increases.

Monitored item

[Unit]

ECM

INPUT

SIG-

NALS

MAIN

SIG-

NALS

CAN

DIAG
SUP-

PORT

MNTR

Description

Remarks

EC-630

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

INT/V TIM (B1)
[

°

CA]

Indicates [

°

CA] of intake camshaft

advanced angle.

INT/V SOL (B1) [%]

The control condition of the intake valve
timing control solenoid valve (deter-
mined by ECM according to the input
signals) is indicated.
ON ... intake valve timing control is oper-
ating.
OFF ... Intake valve timing control is not
operating.

AIR COND RLY
[ON/OFF]

×

The air conditioner relay control condi-
tion (determined by ECM according to
the input signals) is indicated.

FUEL PUMP RLY
[ON/OFF]

×

Indicates the fuel pump relay control
condition determined by ECM according
to the input signals.

THRTL RELAY
[ON/OFF]

×

Indicates the throttle control motor relay
control condition determined by the
ECM according to the input signals.

COOLING FAN

[ON/OFF]

Indicates the condition of the cooling fan
(determined by ECM according to the
input signals).
ON ... Operation
OFF ... Stop

HO2S1 HTR (B1)
[ON/OFF]

Indicates [ON/OFF] condition of heated
oxygen sensor 1 heater determined by
ECM according to the input signals.

HO2S1 HTR (B2)

[ON/OFF]

*

HO2S2 HTR (B1)
[ON/OFF]

Indicates [ON/OFF] condition of heated
oxygen sensor 2 heater determined by
ECM according to the input signals.

HO2S2 HTR (B2)

[ON/OFF]

*

VEHICLE SPEED
[km/h] or [mph]

×

The vehicle speed computed from the
vehicle speed signal sent from TCM or
combination meter is displayed.

IDL A/V LEARN
[YET/CMPLT]

Display the condition of idle air volume
learning
YET ... Idle air volume learning has not
been performed yet.
CMPLT ... Idle air volume learning has
already been performed successfully.

TRVL AFTER MIL
[km] or [mile]

Distance traveled while MI is activated.

O2SEN HTR DTY
[%]

Indicates the heated oxygen sensor 1
heater control value computed by the
ECM according to the input signals.

AC PRESS SEN
[V]

×

The signal voltage from the refrigerant
pressure sensor is displayed.

Monitored item

[Unit]

ECM

INPUT

SIG-

NALS

MAIN

SIG-

NALS

CAN

DIAG
SUP-

PORT

MNTR

Description

Remarks

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-631

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

*: For A/T models.

NOTE:

Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

DATA MONITOR (SPEC) MODE
Monitored Item

*: For A/T models

NOTE:

Any monitored item that does not match the vehicle being diagnosed is deleted from the display automatically.

Voltage [V]

Voltage, frequency, duty cycle or pulse
width measured by the probe.

Only “#” is displayed if item is
unable to be measured.

Figures with “#”s are temporary
ones. They are the same figures
as an actual piece of data which
was just previously measured.

Frequency
[msec], [Hz] or [%]

DUTY-HI

DUTY-LOW

PLS WIDTH-HI

PLS WIDTH-LOW

CAN COMM
[OK/NG]

×

Indicates the communication condition
of CAN communication line.

These items are not displayed in
“SELECTION FROM MENU”
mode.

CAN CIRC 1
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 2
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 3
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 4
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 5
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 6
[OK/UNKWN]

×

CAN CIRC 7
[OK/UNKWN]

×

Monitored item

[Unit]

ECM

INPUT

SIG-

NALS

MAIN

SIG-

NALS

CAN

DIAG
SUP-

PORT

MNTR

Description

Remarks

Monitored item [Unit]

ECM
input

signals

Main

signals

Description

Remarks

ENG SPEED [rpm]

×

×

Indicates the engine speed computed
from the signal of the crankshaft position
sensor (POS).

MAS A/F SE-B1 [V]

×

×

The signal voltage of the mass air flow
sensor specification is displayed.

When engine is running specification
range is indicated.

B/FUEL SCHDL
[msec]

×

“Base fuel schedule” indicates the fuel
injection pulse width programmed into
ECM, prior to any learned on board cor-
rection.

When engine is running specification
range is indicated.

A/F ALPHA-B1 [%]

×

The mean value of the air-fuel ratio feed-
back correction factor per cycle is indi-
cated.

When engine is running specification
range is indicated.

This data also includes the data for the
air-fuel ratio learning control.

A/F ALPHA-B2 [%]

*

×

EC-632

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

ACTIVE TEST MODE
Test Item

*: Leaving cooling fan “OFF” with CONSULT-II while engine is running may cause the engine to overheat.

REAL TIME DIAGNOSIS IN DATA MONITOR MODE (RECORDING VEHICLE DATA)
Description

CONSULT-II has two kinds of triggers and they can be selected by touching “SETTING” in “DATA MONITOR”
mode.

1.

“AUTO TRIG” (Automatic trigger):

TEST ITEM

CONDITION

JUDGEMENT

CHECK ITEM (REMEDY)

FUEL INJEC-
TION

Engine: Return to the original
trouble condition

Change the amount of fuel injec-
tion using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

Harness and connectors

Fuel injectors

Heated oxygen sensor 1

IGNITION TIM-
ING

Engine: Return to the original
trouble condition

Timing light: Set

Retard the ignition timing using
CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

Perform “Idle Air Volume Learn-
ing”.

POWER BAL-
ANCE

Engine: After warming up, idle
the engine.

A/C switch “OFF”

Shift lever:
N (A/T models)
Neutral (M/T models)

Cut off each injector signal one at
a time using CONSULT-II.

Engine runs rough or dies.

Harness and connectors

Compression

Fuel injectors

Power transistor

Spark plugs

Ignition coils

COOLING FAN*

Ignition switch: ON

Turn the cooling fan “ON” and
“OFF” with CONSULT-II.

Cooling fan moves and stops.

Harness and connectors

Cooling fan relay

Cooling fan motor

ENG COOLANT
TEMP

Engine: Return to the original
trouble condition

Change the engine coolant tem-
perature using CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

Harness and connectors

Engine coolant temperature sen-
sor

Fuel injectors

FUEL PUMP
RELAY

Ignition switch: ON (Engine
stopped)

Turn the fuel pump relay “ON”
and “OFF” using CONSULT-II
and listen to operating sound.

Fuel pump relay makes the operat-
ing sound.

Harness and connectors

Fuel pump relay

PURG VOL
CONT/V

Engine: After warming up, run
engine at 1,500 rpm.

Change the EVAP canister purge
volume control solenoid valve
opening percent using CON-
SULT-II.

Engine speed changes according to
the opening percent.

Harness and connectors

Solenoid valve

V/T ASSIGN
ANGLE

Engine: Return to the original
trouble condition

Change intake valve timing using
CONSULT-II.

If trouble symptom disappears, see
CHECK ITEM.

Harness and connectors

Intake valve timing control sole-
noid valve

TROUBLE DIAGNOSIS

EC-633

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

The malfunction will be identified on the CONSULT-II screen
in real time.
In other words, DTC/1st trip DTC and malfunction item will be
displayed if the malfunction is detected by ECM.
At the moment a malfunction is detected by ECM, “MONI-
TOR” in “DATA MONITOR” screen is changed to “Recording
Data ... xx%” as shown at right, and the data after the mal-
function detection is recorded. Then when the percentage
reached 100%, “REAL-TIME DIAG” screen is displayed. If
“STOP” is touched on the screen during “Recording Data ...
xx%”, “REAL-TIME DIAG” screen is also displayed.
The recording time after the malfunction detection and the
recording speed can be changed by “TRIGGER POINT” and
“Recording Speed”. Refer to CONSULT-II OPERATION MAN-
UAL.

2.

“MANU TRIG” (Manual trigger):

DTC/1st trip DTC and malfunction item will not be displayed
automatically on CONSULT-II screen even though a malfunc-
tion is detected by ECM.
DATA MONITOR can be performed continuously even though
a malfunction is detected.

Operation

1.

“AUTO TRIG”

While trying to detect the DTC/1st trip DTC by performing the “DTC Confirmation Procedure”, be sure
to select to “DATA MONITOR (AUTO TRIG)” mode. You can confirm the malfunction at the moment it is
detected.

While narrowing down the possible causes, CONSULT-II should be set in “DATA MONITOR (AUTO
TRIG)” mode, especially in case the incident is intermittent.
When you are inspecting the circuit by gently shaking (or twisting) the suspicious connectors, compo-
nents and harness in the “DTC Confirmation Procedure”, the moment a malfunction is found the DTC/
1st trip DTC will be displayed. (Refer to “Incident Simulation Tests” in “HOW TO PERFORM EFFICIENT
DIAGNOSES FOR AN ELECTRICAL INCIDENT”, GI-21.)

2.

“MANU TRIG”

If the malfunction is displayed as soon as “DATA MONITOR” is selected, reset CONSULT-II to “MANU
TRIG”. By selecting “MANU TRIG” you can monitor and store the data. The data can be utilized for fur-
ther diagnosis, such as a comparison with the value for the normal operating condition.

SEF705Y

SEF707X

EC-634

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

TROUBLE DIAGNOSIS

CONSULT-II Reference Value in Data Monitor Mode

EBS00QVG

Remarks:

Specification data are reference values.

Specification data are output/input values which are detected or supplied by the ECM at the connector.

* Specification data may not be directly related to their components signals/values/operations.
i.e. Adjust ignition timing with a timing light before monitoring IGN TIMING, because the monitor may show the specification data in

spite of the ignition timing not being adjusted to the specification data. This IGN TIMING monitors the data calculated by the ECM
according to the signals input from the camshaft position sensor and other ignition timing related sensors.

PBIB0197E

MONITOR ITEM

CONDITION

SPECIFICATION

ENG SPEED

Run engine and compare CONSULT-II value with the tachometer indica-
tion.

Almost the same speed as the
tachometer indication.

MAS A/F SE-B1

Engine: After warming up

Air conditioner switch: OFF

Shift lever:
N (A/T models)
Neutral (M/T models)

No-load

Idle

Approx. 1.0 - 1.7V

2,500 rpm

Approx. 1.5 - 2.1V

B/FUEL SCHDL

Engine: After warming up

Shift lever:
N (A/T models)
Neutral (M/T models)

Air conditioner switch: OFF

No-load

Idle

1.5 - 3.0 msec

2,000 rpm

1.2 - 3.0 msec

A/F ALPHA-B1

A/F ALPHA-B2

*2

Engine: After warming up

Maintaining engine speed at 2,000
rpm

75% - 125%

COOLAN TEMP/S

Engine: After warming up

More than 70

°

C (158

°

F)

HO2S1 (B1)

HO2S1 (B2)

*2

Engine: After warming up

Maintaining engine speed at 2,000
rpm

0 - 0.3V

←→

Approx. 0.6 - 1.0V

 

 

 

 

 

 

 

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