Nissan Almera Tino V10. Manual - part 438

EC-578

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

BASIC SERVICE PROCEDURE

7.

Make sure that “CMPLT” is displayed on CONSULT-II screen. If
“CMPLT” is not displayed, “Idle Air Volume Learning” will not be
carried out successfully. In this case, find the cause of the inci-
dent by referring to the “Diagnostic Procedure” below.

8.

Rev up the engine two or three times and make sure that idle
speed and ignition timing are within the specifications.

Without CONSULT-II

NOTE:

●

It is better to count the time accurately with a clock.

●

It is impossible to switch the diagnostic mode when an accelerator pedal position sensor circuit
has a malfunction.

1.

Perform

EC-576, "Accelerator Pedal Released Position Learning"

.

2.

Perform

EC-576, "Throttle Valve Closed Position Learning"

.

3.

Start engine and warm it up to normal operating temperature.

4.

Check that all items listed under the topic “PREPARATION” (previously mentioned) are in good order.

5.

Turn ignition switch “OFF” and wait at least 10 seconds.

6.

Confirm that accelerator pedal is fully released, turn ignition switch “ON” and wait 3 seconds.

7.

Repeat the following procedure quickly five times within 5 seconds.

a.

Fully depress the accelerator pedal.

b.

Fully release the accelerator pedal.

8.

Wait 7 seconds, fully depress the accelerator pedal and keep it for approx. 20 seconds until the MI stops
blinking and turned ON.

9.

Fully release the accelerator pedal within 3 seconds after the MI turned ON.

10. Start engine and let it idle.

11. Wait 20 seconds.

12. Rev up the engine two or three times and make sure that idle speed and ignition timing are within the

specifications.

13. If idle speed and ignition timing are not within the specification, “Idle Air Volume Learning” will not be car-

ried out successfully. In this case, find the cause of the incident by referring to the “Diagnostic Procedure”
below.

ITEM

SPECIFICATION

Idle speed

M/T: 700

±

50 rpm (in “Neutral” position)

A/T: 800

±

50 rpm (in “P” or “N” position)

Ignition timing

M/T: 8

±

5

°

BTDC (in “Neutral” position)

A/T: 10

±

5

°

BTDC (in “P” or “N” position)

MBIB0238E

ITEM

SPECIFICATION

Idle speed

M/T: 700

±

50 rpm (in “Neutral” position)

A/T: 800

±

50 rpm (in “P” or “N” position)

Ignition timing

M/T: 8

±

5

°

BTDC (in “Neutral” position)

A/T: 10

±

5

°

BTDC (in “P” or “N” position)

PBIB0665E

BASIC SERVICE PROCEDURE

EC-579

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

DIAGNOSTIC PROCEDURE

If idle air volume learning cannot be performed successfully, proceed as follows:

1.

Check that throttle valve is fully closed.

2.

Check PCV valve operation.

3.

Check that downstream of throttle valve is free from air leakage.

4.

When the above three items check out OK, engine component parts and their installation condi-
tion are questionable. Check and eliminate the cause of the incident.
It is useful to perform

EC-640, "TROUBLE DIAGNOSIS - SPECIFICATION VALUE"

.

5.

If any of the following conditions occur after the engine has started, eliminate the cause of the
incident and perform “Idle air volume learning” all over again:

–

Engine stalls.

–

Erroneous idle.

Fuel Pressure Check

EBS00QV0

FUEL PRESSURE RELEASE

Before disconnecting fuel line, release fuel pressure from fuel line to eliminate danger.

NOTE:
Prepare pans or saucers under the disconnected fuel line because the fuel may spill out. The fuel pres-
sure cannot be completely released because V10 models do not have fuel return system.

With CONSULT-II

1.

Turn ignition switch “ON”.

2.

Perform “FUEL PRESSURE RELEASE” in “WORK SUPPORT”
mode with CONSULT-II.

3.

Start engine.

4.

After engine stalls, crank it two or three times to release all fuel
pressure.

5.

Turn ignition switch “OFF”.

Without CONSULT-II

1.

Remove fuel pump fuse located in fuse box.

2.

Start engine.

3.

After engine stalls, crank it two or three times to release all fuel
pressure.

4.

Turn ignition switch “OFF”.

5.

Reinstall fuel pump fuse after servicing fuel system.

FUEL PRESSURE CHECK

NOTE:

●

When reconnecting fuel line, always use new clamps.

●

Make sure that clamp screw does not contact adjacent parts.

●

Use a torque driver to tighten clamps.

●

Use Pressure Gauge to check fuel pressure.

1.

Release fuel pressure to zero. Refer to

EC-579, "FUEL PRESSURE RELEASE"

.

SEF214Y

MBIB0999E

EC-580

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

BASIC SERVICE PROCEDURE

2.

Install the fuel pressure gauge with the fuel pressure check
adapter as shown in the figure.

3.

Turn ignition switch “ON”, and check for fuel leakage.

4.

Start engine and check for fuel leakage.

5.

Read the indication of fuel pressure gauge.

6.

If result is unsatisfactory, go to next step.

7.

Check the following.

●

Fuel hoses and fuel tubes for clogging

●

Fuel filter for clogging

●

Fuel pump

●

Fuel pressure regulator for clogging

If OK, replace fuel pressure regulator.
If NG, repair or replace.

At idling:

Approximately 350 kPa

(3.5 bar, 3.57 kg/cm

2

, 51 psi)

MBIB0050E

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

EC-581

[QG (WITHOUT EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

ON BOARD DIAGNOSTIC (OBD) SYSTEM

PFP:00028

Introduction

EBS00QV1

The ECM has an on board diagnostic system, which detects malfunctions related to engine sensors or actua-
tors. The ECM also records various emission-related diagnostic information including:

The above information can be checked using procedures listed in the table below.

×

: Applicable

—: Not applicable

*1: When DTC and 1st trip DTC simultaneously appear on the display, they cannot be clearly distinguished from each other.

The malfunction indicator (MI) on the instrument panel lights up when the same malfunction is detected in two
consecutive trips (Two trip detection logic), or when the ECM enters fail-safe mode. (Refer to

EC-593

.)

Two Trip Detection Logic

EBS00QV2

When a malfunction is detected for the first time, 1st trip DTC and 1st trip Freeze Frame data are stored in the
ECM memory. The MI will not light up at this stage. <1st trip>
If the same malfunction is detected again during the next drive, the DTC and Freeze Frame data are stored in
the ECM memory, and the MI lights up. The MI lights up at the same time when the DTC is stored. <2nd trip>
The “trip” in the “Two Trip Detection Logic” means a driving mode in which self-diagnosis is performed during
vehicle operation. When the ECM enters fail-safe mode (Refer to

EC-593

.), the DTC is stored in the ECM

memory even in the 1st trip.
When there is an open circuit on MI circuit, the ECM can not warn the driver by lighting up MI when there is
malfunction on engine control system.
Therefore, when electrical controlled throttle and part of ECM related diagnoses are continuously detected as
NG for 5 trips, ECM warns the driver that engine control system has trouble and MI circuit is open by means of
operating fail-safe function.
The fail-safe function also operate when above diagnoses except MI circuit are detected and demands the
driver to repair the trouble.

Emission-related Diagnostic Information

EBS00QV3

DTC AND 1ST TRIP DTC

The 1st trip DTC (whose number is the same as the DTC number) is displayed for the latest self-diagnostic
result obtained. If the ECM memory was cleared previously, and the 1st trip DTC did not reoccur, the 1st trip
DTC will not be displayed.
If a malfunction is detected during the 1st trip, the 1st trip DTC is stored in the ECM memory. The MI will not
light up (two trip detection logic). If the same malfunction is not detected in the 2nd trip (meeting the required
driving pattern), the 1st trip DTC is cleared from the ECM memory. If the same malfunction is detected in the
2nd trip, both the 1st trip DTC and DTC are stored in the ECM memory and the MI lights up. In other words,
the DTC is stored in the ECM memory and the MI lights up when the same malfunction occurs in two consec-
utive trips. If a 1st trip DTC is stored and a non-diagnostic operation is performed between the 1st and 2nd
trips, only the 1st trip DTC will continue to be stored. For fail-safe items, the DTC is stored in the ECM memory
even in the 1st trip.
Procedures for clearing the DTC and the 1st trip DTC from the ECM memory are described in

EC-582, "HOW

TO ERASE EMISSION-RELATED DIAGNOSTIC INFORMATION"

.

When a 1st trip DTC is detected, check, print out or write down and erase (1st trip) DTC and Freeze Frame
data as specified in “Work Flow” procedure Step II, refer to

EC-589

. Then perform “DTC Confirmation Proce-

dure” or “Overall Function Check” to try to duplicate the problem. If the malfunction is duplicated, the item
requires repair.

Emission-related diagnostic information

Diagnostic Trouble Code (DTC)

Freeze Frame data

1st Trip Diagnostic Trouble Code (1st Trip DTC)

1st Trip Freeze Frame data

DTC

1st trip DTC

Freeze Frame data

1st trip Freeze Frame

data

CONSULT-II

×

×

×

×

ECM

×

×

*

1

—

—

Engine operating condition in fail-safe mode

Engine speed will not rise more than 2,500 rpm due to the fuel cut