Nissan Almera Tino V10. Manual - part 395

EC-406

[QG (WITH EURO-OBD)]

DTC P1128 THROTTLE CONTROL MOTOR

Specification data are reference values and are measured between each terminal and ground.

CAUTION:

Do not use ECM ground terminals when measuring input/output voltage. Doing so may result in dam-
age to the ECM's transistor. Use a ground other than ECM terminals, such as the ground.

: Average voltage for pulse signal (Actual pulse signal can be confirmed by oscilloscope.)

Diagnostic Procedure

EBS00QPK

1.

RETIGHTEN GROUND SCREWS

1.

Turn ignition switch “OFF”.

2.

Loosen and retighten engine ground screws.

>> GO TO 2.

TER-

MINAL

NO.

WIRE

COLOR

ITEM

CONDITION

DATA (DC Voltage)

4

W

Throttle control motor
(Close)

[Ignition switch “ON”]

●

Engine stopped

●

Shift lever position is “D” (A/T models)

●

Shift lever position is “1st” (M/T models)

●

Accelerator pedal is releasing

0 - 14V

5

B

Throttle control motor
(Open)

[Ignition switch “ON”]

●

Engine stopped

●

Shift lever position is “D” (A/T models)

●

Shift lever position is “1st” (M/T models)

●

Accelerator pedal is depressing

0 - 14V

PBIB0534E

PBIB0533E

MBIB0095E

DTC P1128 THROTTLE CONTROL MOTOR

EC-407

[QG (WITH EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

2.

CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR OUTPUT SIGNAL CIRCUIT FOR OPEN OR SHORT

1.

Turn ignition switch “OFF”.

2.

Disconnect electric throttle control actuator harness connector.

3.

Disconnect ECM harness connector.

4.

Check harness continuity between the following terminals.
Refer to Wiring Diagram.

5.

Also check harness for short to ground and short to power.

OK or NG

OK

>> GO TO 3.

NG

>> Repair open circuit or short to ground or short to power in harness or connectors.

3.

CHECK THROTTLE CONTROL MOTOR

Refer to

EC-407, "Component Inspection"

.

OK or NG

OK

>> GO TO 4.

NG

>> GO TO 5.

4.

CHECK INTERMITTENT INCIDENT

Refer to

EC-138, "TROUBLE DIAGNOSIS FOR INTERMITTENT INCIDENT"

.

OK or NG

OK

>> GO TO 5.

NG

>> Repair or replace harness or connectors.

5.

REPLACE ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR

1.

Replace the electric throttle control actuator.

2.

Perform

EC-49, "Throttle Valve Closed Position Learning"

.

3.

Perform

EC-49, "Idle Air Volume Learning"

.

>> INSPECTION END

Component Inspection

EBS00QPL

THROTTLE CONTROL MOTOR

1.

Disconnect electric throttle control actuator harness connector.

2.

Check resistance between terminals 3 and 6.

3.

If NG, replace electric throttle control actuator and go to next
step.

4.

Perform

EC-49, "Throttle Valve Closed Position Learning"

.

5.

Perform

EC-49, "Idle Air Volume Learning"

.

Electric throttle control

actuator terminal

ECM terminal

Continuity

3

4

Should exist

5

Should not exist

6

4

Should not exist

5

Should exist

MBIB0100E

Resistance: Approximately 1 - 15

Ω

[at 25

°

C (77

°

F)]

PBIB0095E

EC-408

[QG (WITH EURO-OBD)]

DTC P1128 THROTTLE CONTROL MOTOR

Remove and Installation

EBS00QPM

ELECTRIC THROTTLE CONTROL ACTUATOR

Refer to

EM-18, "INTAKE MANIFOLD"

.

DTC P1143 HO2S1 (M/T MODELS)

EC-409

[QG (WITH EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

DTC P1143 HO2S1 (M/T MODELS)

PFP:22690

Component Description

EBS00QPN

The heated oxygen sensor 1 is placed into the exhaust manifold. It
detects the amount of oxygen in the exhaust gas compared to the
outside air. The heated oxygen sensor 1 has a closed-end tube
made of ceramic zirconia. The zirconia generates voltage from
approximately 1V in richer conditions to 0V in leaner conditions. The
heated oxygen sensor 1 signal is sent to the ECM. The ECM adjusts
the injection pulse duration to achieve the ideal air-fuel ratio. The
ideal air-fuel ratio occurs near the radical change from 1V to 0V.

CONSULT-II Reference Value in Data Monitor Mode

EBS00QPO

Specification data are reference values.

On Board Diagnosis Logic

EBS00QPP

To judge the malfunction, the output from the heated oxygen sensor
1 is monitored to determine whether the “rich” output is sufficiently
high and whether the “lean” output is sufficiently low. When both the
outputs are shifting to the lean side, the malfunction will be detected.

SEF463R

SEF288D

MONITOR ITEM

CONDITION

SPECIFICATION

HO2S1 (B1)

●

Engine: After warming up

Maintaining engine speed at 2,000
rpm

0 - 0.3V

←→

Approx. 0.6 - 1.0V

HO2S1 MNTR (B1)

LEAN

←→

RICH

Changes more than 5 times dur-
ing 10 seconds.

SEF300U

DTC No.

Trouble diagnosis name

DTC detecting condition

Possible cause

P1143
1143

Heated oxygen sensor 1
lean shift monitoring

The maximum and minimum voltage from the
sensor are not reached to the specified voltages.

●

Heated oxygen sensor 1

●

Heated oxygen sensor 1 heater

●

Fuel pressure

●

Injectors

●

Intake air leaks