Nissan Almera Tino V10. Manual - part 330

EC-146

[QG (WITH EURO-OBD)]

DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE

Wiring Diagram

EBS00QHK

YEC433A

DTC U1000, U1001 CAN COMMUNICATION LINE

EC-147

[QG (WITH EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

Diagnostic Procedure

EBS00QHL

1.

INSPECTION START

1.

Turn ignition switch “ON”.

2.

Select “CAN DIAG SUPPORT MNTR” in “DATA MONITOR” mode with CONSULT-II.

3.

Print out the CONSULT-II screen.
A/T models with ESP

A/T models without ESP

M/T models with ESP

M/T models without ESP

>> Go to “CAN COMMUNICATION”, EL-459.

MBIB0122E

MBIB0180E

MBIB0123E

MBIB0179E

EC-148

[QG (WITH EURO-OBD)]

DTC P0011 IVT CONTROL

DTC P0011 IVT CONTROL

PFP:23796

Description

EBS00QHM

SYSTEM DESCRIPTION

*: This signal is sent to the ECM through CAN communication line.

This mechanism hydraulically controls cam phases continuously with the fixed operating angle of the intake
valve.
The ECM receives signals such as crankshaft position, camshaft position, engine speed, and engine coolant
temperature. Then, the ECM sends ON/OFF pulse duty signals to the intake valve timing control solenoid
valve depending on driving status. This makes it possible to control the shut/open timing of the intake valve to
increase engine torque in low/mid speed range and output in high-speed range.

CONSULT-II Reference Value in Data Monitor Mode

EBS00QHN

Specification data are reference values.

On Board Diagnosis Logic

EBS00QHO

The MI will not light up for these self-diagnoses.

Sensor

Input Signal to ECM

ECM Function

Actuator

Crankshaft position sensor (POS)
Camshaft position sensor (PHASE)

Engine speed

Intake valve
timing control

Intake valve timing control
solenoid valve

Engine coolant temperature sensor

Engine coolant temperature

Vehicle speed signal

*

Vehicle speed

MBIB0121E

MONITOR ITEM

CONDITION

SPECIFICATION

INT/V TIM (B1)

●

Engine: After warming up

●

Shift lever:
N (A/T models)
Neutral (M/T models)

●

Air conditioner switch: OFF

●

No-load

Idle

−

5

°

- 5

°

CA

When revving engine up to 2,000 rpm
quickly

Approx. 0

°

- 30

°

CA

INT/V SOL (B1)

●

Engine: After warming up

●

Shift lever:
N (A/T models)
Neutral (M/T models)

●

Air conditioner switch: OFF

●

No-load

Idle

0% - 2%

When revving engine up to 2,000 rpm
quickly

Approx. 0% - 60%

DTC P0011 IVT CONTROL

EC-149

[QG (WITH EURO-OBD)]

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

EC

FAIL-SAFE MODE

When the malfunction is detected, the ECM enters fail-safe mode.

DTC Confirmation Procedure

EBS00QHP

CAUTION:

Always drive at a safe speed.

NOTE:

●

If DTC P0011 is displayed with DTC P1111, first perform trouble diagnosis for “DTC P1111”. See

EC-384, "DTC P1111 IVT CONTROL SOLENOID VALVE"

.

●

If “DTC Confirmation Procedure” has been previously conducted, always turn ignition switch “OFF” and
wait at least 10 seconds before conducting the next test.

TESTING CONDITION:
Before performing the following procedure, confirm that battery voltage is between 10V and 16V at
idle.

WITH CONSULT-II

1.

Turn ignition switch “ON” and select “DATA MONITOR” mode
with CONSULT-II.

2.

Start engine and warm it up to the normal operating tempera-
ture.

3.

Maintain the following conditions for at least 20 consecutive sec-
onds.

4.

Stop vehicle with engine running and let engine idle for 10 seconds.

5.

If 1st trip DTC is detected, go to

EC-150, "Diagnostic Procedure"

.

If 1st trip DTC is not detected, go to next step.

6.

Maintain the following conditions for at least 10 consecutive seconds.

7.

If 1st trip DTC is detected, go to

EC-150, "Diagnostic Procedure"

.

WITH GST

Follow the procedure “WITH CONSULT-II” above.

DTC No.

Trouble diagnosis name

Detecting condition

Possible cause

P0011
0011

Intake valve timing con-
trol performance

There is a gap between angle of target and
phase-control angle degree.

●

Crankshaft position sensor (POS)

●

Camshaft position sensor (PHASE)

●

Accumulation of debris to the signal pick-up
portion of the camshaft

Detected items

Engine operating condition in fail-safe mode

Intake valve timing control

The signal is not energized to the solenoid valve and the valve control does not function

ENG SPEED

1,200 - 2,000 rpm

COOLANT TEMPS

60 - 120

°

C (140 - 248

°

F)

Selector lever

A/T models: P or N position
M/T models: Neutral position

ENG SPEED

1,700 - 3,175 rpm (A constant rotation is maintained.)

COOLANT TEMPS

70 - 105

°

C (176 - 194

°

F)

Selector lever

1st or 2nd position

Driving location uphill

Driving vehicle uphill
(Increased engine load will help maintain the driving
conditions required for this test.)

SEF174Y