Nissan Almera Tino V10. Manual - part 76

 

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Nissan Almera Tino V10. Manual - part 76

 

 

AT-28

OVERALL SYSTEM

TCM FUNCTION

The function of the TCM is to:

Receive input signals sent from various switches and sensors.

Determine required line pressure, shifting point, lock-up operation, and engine brake operation.

Send required output signals to the respective solenoid valves.

INPUT/OUTPUT SIGNAL OF TCM

Control Mechanism

ECS0096R

LINE PRESSURE CONTROL

TCM has various line pressure control characteristics to match the driving conditions.
An ON-OFF duty signal is sent to the line pressure solenoid valve based on TCM characteristics.
Hydraulic pressure on the clutch and brake is electronically controlled through the line pressure solenoid valve
to accommodate engine torque. This results in smooth shift operation.

Normal Control

The line pressure to throttle opening characteristics is set for suitable
clutch operation.

Sensors, switches and solenoid

valves

Function

Input

PNP switch

Detects select lever position and sends a signal to TCM.

Throttle position sensor (accelerator
pedal position (APP) sensor)

Detects throttle valve position and sends a signal to TCM.

Engine speed signal

From ECM.

A/T fluid temperature sensor

Detects transmission fluid temperature and sends a signal to TCM.

Revolution sensor

Detects output shaft rpm and sends a signal to TCM.

Vehicle speed sensor

Used as an auxiliary vehicle speed sensor. Sends a signal when revolution
sensor (installed on transmission) malfunctions.

Overdrive control switch

Sends a signal, which prohibits a shift to “D

4

” (overdrive) position, to the

TCM.

Stop lamp switch

Releases lock-up system when depressing pedal in lock-up condition.

Output

Shift solenoid valve A/B

Selects shifting point suited to driving conditions in relation to a signal sent
from TCM.

Line pressure solenoid valve

Regulates (or decreases) line pressure suited to driving conditions in relation
to a signal sent from TCM.

Torque converter clutch solenoid
valve

Regulates (or decreases) lock-up pressure suited to driving conditions in rela-
tion to a signal sent from TCM.

Overrun clutch solenoid valve

Controls an “engine brake” effect suited to driving conditions in relation to a
signal sent from TCM.

O/D OFF indicator lamp

Shows TCM faults when A/T control components malfunction.

SAT003J

OVERALL SYSTEM

AT-29

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

Back-up Control (Engine Brake)

If the selector lever is shifted to “2” position while driving in D

4

(OD)

or D

3

, great driving force is applied to the clutch inside the transmis-

sion. Clutch operating pressure (line pressure) must be increased to
deal with this driving force.

During Shift Change

The line pressure is temporarily reduced corresponding to a change
in engine torque when shifting gears (that is, when the shift solenoid
valve is switched for clutch operation) to reduce shifting shock.

At Low Fluid Temperature

Fluid viscosity and frictional characteristics of the clutch facing change with fluid temperature. Clutch
engaging or band-contacting pressure is compensated for, according to fluid temperature, to stabilize
shifting quality.

The line pressure is reduced below 60

°

C (140

°

F) to prevent

shifting shock due to low viscosity of automatic transmission
fluid when temperature is low.

Line pressure is increased to a maximum irrespective of the
throttle opening when fluid temperature drops to

10

°

C (14

°

F).

This pressure rise is adopted to prevent a delay in clutch and
brake operation due to extreme drop of fluid viscosity at low
temperature.

SAT004J

SAT005J

SAT006J

SAT007J

AT-30

OVERALL SYSTEM

SHIFT CONTROL

The shift is regulated entirely by electronic control to accommodate vehicle speed and varying engine opera-
tions. This is accomplished by electrical signals transmitted by the revolution sensor and throttle position sen-
sor. This results in improved acceleration performance and fuel economy.

Control of Shift Solenoid Valves A and B

The TCM activates shift solenoid valves A and B according to sig-
nals from the throttle position sensor and revolution sensor to select
the optimum gear position on the basis of the shift schedule memo-
rized in the TCM.
The shift solenoid valve performs simple ON-OFF operation. When
set to “ON”, the drain circuit closes and pilot pressure is applied to
the shift valve.

Relation Between Shift Solenoid Valves A and B and Gear Positions

Control of Shift Valves A and B

Pilot pressure generated by the operation of shift solenoid valves A and B is applied to the end face of shift
valves A and B.
The drawing above shows the operation of shift valve B. When the shift solenoid valve is “ON”, pilot pressure
applied to the end face of the shift valve overcomes spring force, moving the valve to right side on illustration.

LOCK-UP CONTROL

The torque converter clutch piston in the torque converter is locked to eliminate torque converter slip to
increase power transmission efficiency. The solenoid valve is controlled by an ON-OFF duty signal sent from
the TCM. The signal is converted to an oil pressure signal which controls the torque converter clutch piston.

Conditions for Lock-Up Operation

When vehicle is driven in 4th gear position, vehicle speed and throttle opening are detected. If the detected
values fall within the lock-up zone memorized in the TCM, lock-up is performed.

SAT008J

Shift solenoid valve

Gear position

D

1

, 2

1

, 1

1

D

2

, 2

2

, 1

2

D

3

D

4

(OD)

N-P

A

ON (Closed)

OFF (Open)

OFF (Open)

ON (Closed)

ON (Closed)

B

ON (Closed)

ON (Closed)

OFF (Open)

OFF (Open)

ON (Closed)

SAT009J

Overdrive control switch

ON

OFF

Selector lever

“D” position

Gear position

D

4

D

3

Vehicle speed sensor

More than set value

Throttle position sensor

Less than set opening

Closed throttle position switch

OFF

A/T fluid temperature sensor

More than 40

°

C (104

°

F)

OVERALL SYSTEM

AT-31

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

A

B

AT

Torque Converter Clutch Solenoid Valve Control

The torque converter clutch solenoid valve is controlled by the TCM.
The plunger closes the drain circuit during the “OFF” period, and
opens the circuit during the “ON” period. If the percentage of OFF-
time increases in one cycle, the pilot pressure drain time is reduced
and pilot pressure remains high.

The torque converter clutch piston is designed to slip to adjust the
ratio of ON-OFF, thereby reducing lock-up shock.
OFF-time INCREASING

Amount of drain DECREASING

Pilot pressure HIGH

Lock-up RELEASING

Torque Converter Clutch Control Valve Operation

Lock-up released
The OFF-duration of the torque converter clutch solenoid valve is long, and pilot pressure is high. The pilot
pressure pushes the end face of the torque converter clutch control valve in combination with spring force to
move the valve to the left. As a result, converter pressure is applied to chamber A (torque converter clutch pis-
ton release side). Accordingly, the torque converter clutch piston remains unlocked.
Lock-up applied
When the OFF-duration of the torque converter clutch solenoid valve is short, pilot pressure drains and
becomes low. Accordingly, the control valve moves to the right by the pilot pressure of the other circuit and
converter pressure. As a result, converter pressure is applied to chamber B, keeping the torque converter
clutch piston applied.
Also smooth lock-up is provided by transient application and release of the lock-up.

SAT010J

SAT011J

MCIB9000E

 

 

 

 

 

 

 

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