Nissan Primera P12. Manual - part 7

LUBRICANT

ATC-21

C

D

E

F

G

H

I

K

L

M

A

B

ATC

LUBRICANT

PFP:KLG00

Maintenance of Lubricant Quantity in Compressor

EJS002XI

The lubricant in the compressor circulates through the system with the refrigerant. Add lubricant to compres-
sor when replacing any component or after a large gas leakage occurred. It is important to maintain the speci-
fied amount.
If lubricant quantity is not maintained properly, the following malfunctions may result:

●

Lack of lubricant: May lead to a seized compressor

●

Excessive lubricant: Inadequate cooling (thermal exchange interference)

LUBRICANT

LUBRICANT RETURN OPERATION

Adjust the lubricant quantity according to the test group shown below.

1.

CHECK LUBRICANT RETURN OPERATION

Can lubricant return operation be performed?

●

A/C system works properly.

●

There is no evidence of a large amount of lubricant leakage.

Yes or No

Yes

>> GO TO 2.

No

>> GO TO 3.

2.

PERFORM LUBRICANT RETURN OPERATION, PROCEEDING AS FOLLOWS:

1.

Start engine, and set the following conditions:

–

Test condition
Engine speed: Idling to 1,200 rpm
A/C or AUTO switch: ON
Blower speed: Max. position
Temp. control: Optional [Set so that intake air temperature is 25 to 30

°

C (77 to 86

°

F).]

Intake position: Recirculation (REC)

2.

Perform lubricant return operation for about 10 minutes.

3.

Stop engine.

CAUTION:

If excessive lubricant leakage is noted, do not perform the lubricant return operation.

>> GO TO 3.

3.

CHECK COMPRESSOR

Should the compressor be replaced?

Yes or No

Yes

>> Go to

ATC-22, "LUBRICANT ADJUSTING PROCEDURE FOR COMPRESSOR REPLACE-

MENT"

.

No

>> GO TO 4.

Name

: Nissan A/C System Oil Type S

Part number

: KLH00-PAGS0

ATC-22

LUBRICANT

4.

CHECK ANY PART

Is there any part to be replaced? (Evaporator, condenser, liquid tank or in case there is evidence of a large
amount of lubricant leakage.)

Yes or No

Yes

>> Go to

ATC-22, "LUBRICANT ADJUSTING PROCEDURE FOR COMPONENTS REPLACEMENT

EXCEPT COMPRESSOR"

.

No

>> Carry out the A/C performance test.

LUBRICANT ADJUSTING PROCEDURE FOR COMPONENTS REPLACEMENT EXCEPT COM-
PRESSOR

After replacing any of the following major components, add the correct amount of lubricant to the system.
Amount of lubricant to be added

*1: If refrigerant leak is small, no addition of lubricant is needed.

LUBRICANT ADJUSTING PROCEDURE FOR COMPRESSOR REPLACEMENT

1.

Before connecting ACR4 to vehicle, check ACR4 gauges. No refrigerant pressure should be displayed. If
NG, recover refrigerant from equipment lines.

2.

Discharge refrigerant into the refrigerant recovery/recycling equipment. Measure lubricant discharged into
the recovery/recycling equipment.

3.

Drain the lubricant from the old (removed) compressor into a graduated container and recover the amount
of lubricant drained.

4.

Drain the lubricant from the new compressor into a separate, clean container.

5.

Measure an amount of new lubricant installed equal to amount drained from old compressor. Add this
lubricant to new compressor through the suction port opening.

6.

Measure an amount of new lubricant equal to the amount recovered during discharging. Add this lubricant
to new compressor through the suction port opening.

7.

If the liquid tank also needs to be replaced, add an additional 5 m

(0.2 Imp fl oz) of lubricant at this time.

Do not add this 5 m

(0.2 Imp fl oz) of lubricant if only replacing the compressor.

Part replaced

Lubricant to be added to system

Remarks

Amount of lubricant

m

(Imp fl oz)

Evaporator

75 (2.6)

-

Condenser

35 (1.2)

-

Liquid tank

10 (0.4)

-

In case of refrigerant leak

30 (1.1)

Large leak

-

Small leak *1

AIR CONDITIONER CONTROL

ATC-23

C

D

E

F

G

H

I

K

L

M

A

B

ATC

AIR CONDITIONER CONTROL

PFP:27500

Overview Air Conditioner LAN Control System

EJS002XJ

The LAN system consists of auto amp., mode door motor, air mix door motor and intake door motor.
A configuration of these components is shown in the diagram below.

System Construction

EJS002XK

A small network is constructed between the auto amplifier, air mix door motor, mode door motor and intake
door motor. The auto amplifier and motors are connected by data transmission lines and motor power supply
lines. The LAN network is built through the ground circuits of the three motors.
Addresses, motor opening angle signals, motor stop signals and error checking messages are all transmitted
through the data transmission lines connecting the auto amplifier and three motors.
The following functions are contained in LCUs built into the air mix door motor, mode door motor and intake
door motor.

●

Address

●

Motor opening angle signals

●

Data transmission

●

Motor stop and drive decision

●

Opening angle sensor (PBR function)

●

Comparison

●

Decision (Auto amplifier indicated value and motor opening angle comparison)

OPERATION

The auto amplifier receives data from each of the sensors. The amplifier sends mode door, air mix door and
intake door opening angle data to the mode door motor LCU, air mix door motor LCU and intake door motor
LCU.
The mode door motor, air mix door motor and intake door motor read their respective signals according to the
address signal. Opening angle indication signals received from the auto amplifier and each of the motor posi-
tion sensors are compared by the LCUs in each motor with the existing decision and opening angles. Subse-
quently, HOT/COLD, DEFROST/VENT or FRESH/RECIRCULATION operation is selected. The new selection
data is returned to the auto amplifier.

RJIA0480E

RHA350H

ATC-24

AIR CONDITIONER CONTROL

TRANSMISSION DATA AND TRANSMISSION ORDER

Amplifier data is transmitted consecutively to each of the door motors following the form shown in figure below.
Start: Initial compulsory signal sent to each of the door motors.
Address: Data sent from the auto amplifier is selected according to data-based decisions made by the air mix
door motor, mode door motor and intake door motor.
If the addresses are identical, the opening angle data and error check signals are received by the door motor
LCUs. The LCUs then make the appropriate error decision. If the opening angle data is usual, door control
begins.
If an error exists, the received data is rejected and corrected data received. Finally, door control is based upon
the corrected opening angle data.
Opening angle:
Data that shows the indicated door opening angle of each door motor.
Error check:
Procedure by which sent and received data is checked for errors. Error data is then compiled. The error check
prevents corrupted data from being used by the air mix door motor, mode door motor and intake door motor.
Error data can be related to the following malfunctions.

●

Unusual electrical frequency

●

Poor electrical connections

●

Signal leakage from transmission lines

●

Signal level fluctuation

Stop signal:
At the end of each transmission, a stop operation, in-operation, or internal malfunction message is delivered to
the auto amplifier. This completes one data transmission and control cycle.

AIR MIX DOOR CONTROL (AUTOMATIC TEMPERATURE CONTROL)

The air mix door is automatically controlled so that in-vehicle temperature is maintained at a predetermined
value by: The temperature setting, ambient temperature, in-vehicle temperature and amount of sunload.

RHA351H

RHA352H