Mitsubishi Galant. Manual - part 244

 

  Index      Mitsubishi     Mitsubishi Galant - service repair manual 2001 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  242  243  244  245   ..

 

 

Mitsubishi Galant. Manual - part 244

 

 

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-201

STEP 5. Check connector B-26 at injector intermediate 
connector for damage.
Q: Is the connector in good condition?

YES : Go to Step 6.
NO :  Repair or replace it. Refer to GROUP 00E, Harness 

Connector Inspection (

P.00E-2

). Then go to Step 10.

STEP 6. Check the right bank injector resistance at 
intermediate connector B-26.
(1) Disconnect the injector intermediate connector B-26.
(2) Measure the resistance between each male connector side 

connector terminal.

a. Measure the resistance between terminal 1 and 2 when 

measuring No.1 cylinder.

b. Measure the resistance between terminal 1 and 3 when 

measuring No.3 cylinder.

c. Measure the resistance between terminal 1 and 4 when 

measuring No.5 cylinder.

Resistance should be between 13 and 16 ohm [at 20

°

 C 

(68

°

 F)]

Q: Is the resistance normal?

YES : Go to Step 8.
NO :  Go to Step 7.

AK000618

AB

CONNECTOR:B-26

AK000618

AB

CONNECTOR:B-26

AK000240AB

INJECTOR
INTERMEDIATE
CONNECTOR

1 2
3 4

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-202

STEP 7. Check the right bank injector.
(1) Disconnect the right bank injector connector, which 

deviates from the standard value at Step 6.

(2) Measure the resistance between injector side connector 

terminal 1 and 2.

Standard value: 13 

−−−−

 16 ohm [at 20

°°°°    

C (68

°°°°

 F)]

Q: Is the resistance standard value?

YES : Repair harness wire between injector intermediate 

connector and right bank injector connector because 
of harness damage. Then go to Step 10.

NO :  Replace the injector. Then go to Step 10.

STEP 8. Check the fuel pressure.
Refer to, Fuel Pressure Test(

P.13B-522

).

Q: Is the fuel pressure normal?

YES : Go to Step 9.
NO :  Repair or replace it. Then go to Step 10.

STEP 9. Replace the right bank injector.
(1) Replace the right bank injector.
(2) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to, 

Procedure 2 

 Fuel Trim Monitor(

P.13B-4

).

(3) Check the diagnostic trouble code (DTC).

Q: Is the DTC P0172 is output?

YES : Replace the PCM. Then go to Step 10.
NO :  The inspection is complete.

STEP 10. Test the OBD-II drive cycle.
(1) Carry out a test drive with the drive cycle pattern. Refer to, 

Procedure 2 

 Fuel Trim Monitor(

P.13B-4

).

(2) Check the diagnostic trouble code (DTC).

Q: Is the DTC P0172 is output?

YES : Retry the troubleshooting.
NO :  The inspection is complete.

AK000618AC

CONNECTORS:B-19,B-22,B-25

B-25

B-19

B-22

AK000559

2

1

INJECTOR SIDE
CONNECTOR

AB

AK000618AC

CONNECTORS:B-19,B-22,B-25

B-25

B-19

B-22

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-203

DTC P0174: System too Lean (bank 2)

System too Lean (bank 2) Circuit

Refer to, DTC P0202,P0204,P0206 

 Injector 

Circuit (

P.13B-220

).

CIRCUIT OPERATION

Refer to, DTC P0202,P0204,P0206 

 Injector 

Circuit (

P.13B-220

).

TECHNICAL DESCRIPTION

If a malfunction occurs in the fuel system, the fuel 
trim value becomes too large.

The PCM checks whether the fuel trim value is 
within a specified range.

DTC SET CONDITIONS

Check Area

Engine coolant temperature is lower than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

Intake air temperature is lower than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

Under the closed loop air/fuel ratio control.

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

Volume air flow sensor output frequency is 100 
Hz or more.

Judgment Criteria

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 5 seconds.

or

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +7.4 for 5 seconds.

Check Area

Engine coolant temperature is lower than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

Intake air temperature is lower than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

Under the closed loop air/fuel ratio control.

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

Volume air flow sensor output frequency is 100 
Hz or less.

Judgment Criteria

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 5 seconds.

or

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.4 for 5 seconds.

Check Area

Engine coolant temperature is higher than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

Intake air temperature is higher than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

Under the closed loop air/fuel ratio control.

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

Volume air flow sensor output frequency is 100 
Hz or more.

Judgment Criteria

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 5 seconds.

or

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +17.4 for 5 seconds.

Check Area

Engine coolant temperature is higher than 
approximately 100

°

 C (212

°

 F) when the engine 

is started.

Intake air temperature is higher than 60

°

 C (140

°

 

F) when the engine is started.

Under the closed loop air/fuel ratio control.

Intake air temperature is higher than -10

° 

C (14

° 

F).

Barometric pressure is higher than 76kPa (11 
psi).

Volume air flow sensor output frequency is 100 
Hz or less.

Judgment Criteria

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 5 seconds.

or

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +22.4 for 5 seconds.

Check Area

Under the closed loop air/fuel ratio control.

The left bank heated oxygen sensor (front) is 
active.

Judgment Criteria

Long-term fuel trim has continued to be higher 
than +12.5 for 5 seconds.

or

MULTIPORT FUEL INJECTION(MFI) DIAGNOSIS

TSB Revision

MULTIPORT FUEL INJECTION (MFI) <3.0L>

13B-204

Short-term fuel trim has continued to be higher 
than +25.0 for 5 seconds.

TROUBLESHOOTING HINTS (The most likely 
causes for this code to be set are:)

Volume air flow sensor failed.

Injector (Number 2, 4, 6) failed.

Incorrect fuel pressure

Air drawn in from gaps in gasket, seals, etc.

Left bank heated oxygen sensor failed.

Engine coolant temperature sensor failed.

Intake air temperature sensor failed.

Barometric pressure sensor failed.

Use of incorrect or contaminated fuel.

PCM failed.

DIAGNOSIS

Required Special Tools
MB991502: Scan Tool (MUT-II)

STEP 1. Check the exhaust leaks.

Q: Are there any abnormalities?

YES : Go to Step 2.
NO :  Repair it. Then go to Step 14.

STEP 2. Check the intake system vacuum leak.

Q: Are there any abnormalities?

YES : Go to Step 3.
NO :  Repair it. Then go to Step 14.

STEP 3. Using scan tool MB991502, check data list item 12: 
Volume Air Flow Sensor.

CAUTION

To prevent damage to scan tool MB991502, always turn the 
ignition switch to the "LOCK"(OFF) position before 
connecting or disconnecting scan tool MB991502.
(1) Connect scan tool MB991502 to the data link connector.
(2) Start the engine and run at idle.
(3) Set scan tool MB991502 to the data reading mode for item 

12, Volume Air Flow Sensor.

(4) Warm up the engine to normal operating temperature: 80

°

 

C to 96

°

 C(176

° 

F to 205

° 

F).

When idling, between 17 and 46 Hz (between 2.2 and 
5.7 g/s).

When 2,500 r/min, between 63 and 103 Hz (between 
9.0 and 14.7 g/s).

(5) Turn the ignition switch to the "LOCK"(OFF) position.

Q: Is the sensor operating properly?

YES : Go to Step 4.
NO :  Refer to, DTC P0101 

 Volume Air Flow Circuit 

Range/Performance Problem(

P.13B-25

), DTC P0102 

 Volume Air Flow Circuit Low Input(

P.13B-31

), DTC 

P0103 - Volume Air Flow Circuit High Input(

P.13B-

34

).

AC003081 AB

16 PIN

MB991502

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  242  243  244  245   ..