Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 403

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

55-19

8. Start the engine.

9. Operate the air conditioner and set at the lowest

temperature (MAX. COOL).

10. Fix the engine speed at 1,500 r/min.

11. Tighten the handle of the adaptor valve (valve open),

and replenish refrigerant while checking the quantity

through the sight glass.
Caution

If the service can is inverted, liquid refrigerant may

be draw into the compressor damaging it by liquid

compression. Keep the service can upright to ensure

that refrigerant is changed in gas state.

12. After replenishing is completed, turn the handle of the

adaptor valve all the way back (valve close), and remove

the quick joint.
NOTE
When there is remainder of refrigerant in the service can,

keep it for next use with the charge value and the valve

of the adaptor valve being closed.

DISCHARGING SYSTEM

Use the refrigerant recovery unit to discharge refrigerant gas

from the system.

NOTE : Refer to the Refrigerant Recovery and Recycling

Unit Instruction Manual for operation of the unit.

REFILLING OF OIL IN THE A/C SYSTEM

Too little oil will provide inadequate compressor lubrication

and cause a compressor failure. Too much oil will increase

discharge air temperature.

When a compressor is installed at the factory, it contains

130 cm

3

of refrigerant oil. While the A/C system is in operation,

the oil is carried through the entire system by the refrigerant.

Some of this oil will be trapped and retained in various parts

of the system.

When the following system components are changed, it is

necessary to add oil to the system to replace the oil being

removed with the component.
Compressor oil: SUN PAG 56
Quantity

Condenser: 180 cm

3

Charging valve

Service can

(Refrigerant container)

Low-pressure

service valve

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

55-20

PERFORMANCE TEST

1. The vehicles to be tested should be in a place that is

not in direct sunlight.

2. Close the high and low-pressure valve of the gauge

manifold.

3. Connect the charging hose (blue) to the low-pressure

valve and connect the charging hose (red) to the

high-pressure valve of the gauge manifold.

4. Install the quick joint (for low-pressure) to the charging

hose (blue), and connect the quick joint (for high-pressure)

to the charging hose (red).

5. Connect the quick joint (for low-pressure) to the

low-pressure service valve and connect the quick joint

(for high-pressure) to the high-pressure service valve.
NOTE

The high-pressure service valve is on liquid pipe A and the

low-pressure service valve is on the suction hose.
Caution

To connect the quick joint, press section “A” firmly

against the service valve until a click is heard.

When connecting, run your hand along the hose while

pressing to ensure that there are no bends in the

hose.

6. Start the engine.

7. Set the controls to the A/C as follows:

D

A/C switch: A/C - ON position

D

Mode selection: Face position

D

Temperature control: Max. cooling position

D

Air selection: Recirculation position

D

Blower switch: HI (Fast) position

8. Keep engine speed to idling speed with A/C clutch engaged.

9. Engine should be warmed up with doors and all windows

opened.

10. Insert a thermometer in the center A/C outlet and operate

the engine for 20 minutes.

11. Note the discharge air temperature.

NOTE
If the clutch cycles, take the reading before the clutch

disengages.

Performance Temperature Chart

Garage ambient temperature _C

20

25

30

35

Discharge air temperature _C

8 - 11

12 - 16

17 - 21

22.5 - 27.5

Compressor high-pressure kPa

740 - 840

950 - 1,050

1,160 - 1,300

1,360 - 1,550

Compressor low-pressure kPa

150 - 190

190 - 240

240 - 300

300 - 375

Low-pressure valve

High-pressure valve

Gauge manifold

Charging

hose (red)

Charging

hose (blue)

Adaptor

valve (for low

pressure)

Sleeve

Adaptor valve

(for high pressure)

Low-

pressure

service

valve

High-

pressure

service

valve

A

Thermometer

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

55-21

REFRIGERANT LEAK REPAIR

LOST CHARGE
If the system has lost all charge due to a leak:

1. Evacuate the system. (See procedure.)

2. Charge the system with approximately one

pound of refrigerant.

3. Check for leaks.

4. Discharge the system.

5. Repair leaks.

6. Replace receiver drier.

Caution

Replacement filter-drier units must be

sealed while in storage. The drier used in

these units will saturate water quickly upon

exposure

to

the

atmosphere.

When

installing a drier, have all tools and supplies

ready for quick reassembly to avoid keeping

the system open any longer than necessary.

7. Evacuate and charge system.

LOW CHARGE
If the system has not lost all of its refrigerant charge;

locate and repair all leaks. If it is necessary to

increase the system pressure to find the leak

(because of an especially low charge) add

refrigerant. If it is possible to repair the leak without

discharging the refrigerant system, use the

procedure for correcting low refrigerant level.

HANDLING TUBING AND FITTINGS
Kinks in the refrigerant tubing or sharp bends in

the refrigerant hose lines will greatly reduce the

capacity of the entire system. High pressures are

produced in the system when it is operating.

Extreme care must be exercised to make sure that

all connections are pressure tight. Dirt and moisture

can enter the system when it is opened for repair

or replacement of lines or components. The

following precautions must be observed. The

system must be completely discharged before

opening any fitting of connection in the refrigeration

system. Open fittings with caution even after the

system has been discharged. If any pressure is

noticed as a fitting is loosened, allow trapped

pressure to bleed off very slowly.

Never attempt to rebend formed lines to fit. Use

the correct line for the installation you are servicing.

A good rule for the flexible hose lines is keep the

radius of all bends at least 10 times the diameter

of the hose.

Sharper bends will reduce the flow of refrigerant.

The flexible hose lines should be routed so that

they are at least 80 mm from the exhaust manifold.

It is good practice to inspect all flexible hose lines

at least once a year to make sure they are in good

condition and properly routed.

Unified plumbing connections with O-rings, these

O-rings are not reusable.

COMPRESSOR NOISE

You must first know the conditions when the noise

occurs. These conditions are: weather, vehicle

speed, in gear or neutral, engine temperature or

any other special conditions.

Noises that develop during A/C operation can often

be misleading. For example: what sounds like a

failed front bearing or connecting rod, may be

caused by loose bolts, nuts, mounting brackets,

or a loose clutch assembly. Verify accessory drive

belt tension (power steering or alternator).

Improper accessory drive belt tension can cause

a misleading noise when the compressor is

engaged and little or no noise when the compressor

is disengaged.

Drive belts are speed-sensitive. That is, at different

engine speeds, and depending upon belt tension,

belts can develop unusual noises that are often

mistaken for mechanical problems within the

compressor.

ADJUSTMENT
1. Select a quiet area for testing. Duplicate

conditions as much as possible. Switch

compressor on and off several times to clearly

identify compressor noise. To duplicate high

ambient conditions (high head pressure),

restrict air flow through condenser. Install

manifold gauge set to make sure discharge

pressure doesn’t exceed 2,070 kPa.

2. Tighten all compressor mounting bolts, clutch

mounting bolt, and compressor drive belt.

Check to assure clutch coil is tight (no rotation

or wobble).

3. Check refrigerant hoses for rubbing or

interference that can cause unusual noises.

4. Check refrigerant charge. (See “Charging

System”.)

5. Recheck compressor noise as in Step 1.

6. If noise still exists, loosen compressor mounting

bolts and retorque. Repeat Step 1.

7. If noise continues, replace compressor and

repeat Step 1.

HEATER, AIR CONDITIONER AND VENTILATION

–

On-vehicle Service

55-22

BLOWER RELAY CONTINUITY CHECK

System voltage

Terminal No.

y

g

1

3

4

5

When current is

not supplied
When current is

supplied

A/C COMPRESSOR RELAY CONTINUITY CHECK

System voltage

Terminal No.

y

g

3

2

1

4

When current is

not supplied
When current is

supplied

Blower fan relay

Blower relay

<L.H. drive vehicle>

<R.H. drive vehicle>

A/C compressor relay