Mitsubishi Lancer Evolution 7. Manual - part 231

ENGINE ELECTRICAL -

Starting System

16-23

REASSEMBLY SERVICE POINT

"

AA STOP RING/SNAP RING INSTALLATION

Using a suitable pulling tool, pull overrunning clutch stop ring

over snap ring.

INSPECTION

COMMUTATOR CHECK
1. Place the armature in a pair of “V” blocks and check

the runout with a dial indicator.
Standard value: 0.05 mm
Limit: 0.1 mm

2. Measure the commutator outer diameter.

Standard value: 29.4 mm
Limit: 28.8 mm

3. Check the undercut depth between segments.

Standard value: 0.5 mm
Limit: 0.2 mm

BRUSH HOLDER CHECK
Confirm that the spring is activated when the brush is pressed

into the brush holder by hand.

Replace the brush holder if the spring is not activated.

Stop ring

Overrunning

clutch

Stop ring

Snap ring

Undercut

Segment

Mica

ENGINE ELECTRICAL -

Starting System

16-24

OVERRUNNING CLUTCH CHECK
1. While holding clutch housing, rotate the pinion. Drive

pinion should rotate smoothly in one direction, but should

not rotate in opposite direction. If clutch does not function

properly, replace overrunning clutch assembly.

2. Inspect pinion for wear or burrs. If pinion is worn or burred,

replace overrunning clutch assembly. If pinion is damaged,

also inspect ring gear for wear or burrs.

FRONT AND REAR BRACKET BUSHING CHECK
Inspect bushing for wear or burrs. If bushing is worn or burred,

replace front bracket assembly or rear bracket assembly.

BRUSH REPLACEMENT

1. Check the surface contacting the commutator for

roughness and the brush length.
Limit value: 7.0 mm

2. If the limit is exceeded, replace the brush holder.

ARMATURE TEST

ARMATURE COIL SHORT-CIRCUIT TEST
1. Check that the armature coil is not grounded.

2. Place armature in a growler.

3. Hold a thin steel blade parallel and just above while rotating

armature slowly in growler. A shorted armature will cause

blade to vibrate and be attracted to the core. Replace

shorted armature.

ARMATURE COIL EARTH TEST
Check the insulation between each commutator segment and

armature coil core.

If there is no continuity, the insulation is in order.

Free

Lock

Length

Growler

ENGINE ELECTRICAL -

Starting System

16-25

ARMATURE COIL OPEN-CIRCUIT INSPECTION
Check the continuity between segments. If there is continuity,

the coil is in order.

MAGNETIC SWITCH

COIL DISCONNECTION TEST
D

Confirm that there is continuity between the “M” terminal

and body A.

D

If there is no continuity, replace the magnetic switch.

CONTACT CONTACTING STATE CHECK
D

Confirm that there is no continuity between the “B” terminal

and “M” terminal.

D

If there is continuity, replace the magnetic switch.

CONTACT CONTACTING STATE CHECK
D

Press the end of the magnetic switch in with force, and

close the internal contact. Confirm that there is continuity

between the “B” terminal and “M” terminal in this state.

D

If there is no continuity, replace the magnetic switch.

“M” terminal

A

“M” terminal

“B” terminal

“M” terminal

“B” terminal

ENGINE ELECTRICAL -

Ignition System

16-26

IGNITION SYSTEM

GENERAL INFORMATION

This system is equipped with two ignition coils (A

and B) with built-in power transistors for the No.

1 and No. 4 cylinders and the No. 2 and No. 3

cylinders respectively.

Interruption of the primary current flowing in the

primary side of ignition coil A generates a high

voltage in the secondary side of ignition coil A.

The high voltage thus generated is applied to the

spark plugs of No. 1 and No. 4 cylinders to generate

sparks. At the time that the sparks are generated

at both spark plugs, if one cylinder is at the

compression stroke, the other cylinder is at the

exhaust stroke, so that ignition of the compressed

air/fuel mixture occurs only for the cylinder which

is at the compression stroke.

In the same way, when the primary current flowing

in ignition coil B is interrupted, the high voltage

thus generated is applied to the spark plugs of

No. 2 and No. 3 cylinders.

The Engine-ECU turns the two power transistors

inside the ignition coils alternately on and off. This

causes the primary currents in the ignition coils

to be alternately interrupted and allowed to flow

to fire the cylinders in the order 1-3-4-2.

The Engine-ECU determines which ignition coil

should be controlled by means of the signals from

the camshaft position sensor which is incorporated

in the camshaft and from the crank angle sensor

which is incorporated in the crankshaft. It also

detects the crankshaft position in order to provide

ignition at the most appropriate timing in response

to the engine operation conditions. It also detects

the crankshaft position in order to provide ignition

at the most appropriate timing in response to the

engine operation conditions.

When the engine is cold or operated at high

altitudes, the ignition timing is slightly advanced

to provide optimum performance.

When the automatic transmission shifts gears, the

ignition timing is also retarded in order to reduce

output torque, thereby alleviating shifting shocks.

SYSTEM DIAGRAM

Barometric pressure sensor

Intake air temperature sensor
Engine coolant temperature sensor

Camshaft position sensor

Crank angle sensor

Ignition switch-ST

Vehicle speed signal

Engine-ECU

Ignition coil A

Ignition coil B

Ignition switch

Spark plug

Battery

To tachometer

Cylinder No.

Air flow sensor

1

4

2

3

Detonation sensor