Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 502

Рис. 6-16 а) 

Рис. 6-16 б) 

 

Шарики 

клапанов, 

управляющих 

потоками 

жидкости 

обычно 

изготавливаются  из  стали,  но  в  некоторых  АКПП  используются  шарики, 
изготовленные  из  резины,  нейлона  или  композитного  материала.  Стальные 
шарики обладают большей износостойкостью, но вызывают больший износ седла 
клапана.  Шарики,  изготовленные  из  других  материалов,  меньше  изнашивают 
седла клапана, но больше изнашиваются сами. 

 
Клапан выбора режима (Manual Valve) 
Клапан  выбора  режима  (рис.6-17),  является  одним  из  основных 

управляющих элементов в гидравлической системе АКПП.  

 

Рис. 6-17 

 

Этот  клапан  имеет  механическую  связь  с  рычагом  селектора  режимов, 

установленного  в  салоне  автомобиля.  Перемещение  селектора  через 
механическую  связь  передается  клапану  выбора  режима,  каждое  положение 
которого  фиксируется  с  помощью  специального  механизма – гребёнки, 
поджимаемой пружинным фиксатором (рис.6-18).  

  

 

99

 

Рис. 6-18 

 
Основная  задача  клапана  выбора  режима  распределить  поток ATF таким 

образом,  чтобы  жидкость  подводилась  только  к  тем  клапанам  переключения, 
которые используются для включения разрешенных в данном режиме передач. К 
клапанам  переключения  передач,  включение  которых  запрещено  в  выбранном 
режиме, ATF не подводится (рис.6-19).  

 

Рис. 6-19 

 

 

Клапаны, формирующие вспомогательные давления  
Основными  параметрами  состояния  автомобиля, по  соотношению  которых 

в  АКПП  определяются  моменты  переключения  передач,  являются  скорость 
движения автомобиля и загруженность двигателя, определяемая углом открытия 
дроссельной  заслонки  и  оборотами  коленчатого  вала.  В  чисто  гидравлических 
системах  управления  для  определения  этих  двух  параметров  формируются 
соответствующие  давления,  для  чего  используется  давление  основной 
магистрали,  которое  подводится  к  соответствующему  клапану,  на  выходе  из 

 

100

 

101

которого,  в  зависимости  от  назначения  клапана,  формируется  либо  давление 
пропорциональное 

скорости 

движения 

автомобиля, 

либо 

давление 

пропорциональное степени открытия дроссельной заслонки.  

Для  получения  давления,  зависящего  от  загруженности  двигателя, 

используется  клапан-дроссель,  который,  чаще  всего  располагается  в  клапанной 
коробке. Управление этим клапаном на различных моделях АКПП осуществляется 
двумя  различными  способами.  В  соответствии  с  первым  способом  используется 
механическая  связь  между  дроссельной  заслонкой  двигателя  и  клапаном-
дросселем.  В  качестве  механической  связи  может  использовать  либо  трос,  либо 
система  тяг  и  рычагов.  Во  втором  способе  для  управления  клапаном-дросселем 
используется  вакуумный  модулятор.  Модулятор  с  помощью  трубки  соединен  с 
задроссельным  пространством  впускного  коллектора  двигателя.  Степень 
разряжения  во  впускном  коллекторе  и  является  задающим  параметром  для 
получения  давления,  пропорционального  степени  загруженности  двигателя.  Чем 
выше  загрузка  двигателя,  тем  выше  давление,  которое    формирует  клапан-
дроссель.  Часто  давление  клапана-дросселя  называю TV-давлением,  что 
происходит от английского словосочетания «Throttle Valve pressure».  

Для  получения  давления,  пропорционального  скорости  движения 

автомобиля,  используются  скоростные  регуляторы  давления,  принцип  работы 
которых  аналогичен  принципу  работы  центробежного  регулятора.  Привод 
скоростного  регулятора  давления  осуществляется  механическим  путем  и  весьма 
схож  с  механическим  приводом  спидометра.  Устанавливается  скоростной 
регулятор,  как  правило,  на  выходном  валу  коробки  передач,  и  он  устроен  таким 
образом,  что  с  увеличением  частоты  вращения  выходного  вала  АКПП, 
увеличивается и формируемое скоростным регулятором давление.    

Давление  клапана-дросселя  и  скоростного  регулятора  подводится  к 

клапанам  переключения  передач.  Соотношение  этих  давлений,  действующих  на 
торцы  клапанов  переключения,  и  определяет  моменты  переключения  передач  в 
АКПП с чисто гидравлической системой управления.  

В  современных  трансмиссиях  с  электронными  блоками  управления 

необходимость  формирования TV-давления  и  давления  скоростного  регулятора 
отпала.  Теперь  для  определения  положения  дроссельной  заслонки  двигателя  и 
скорости  автомобиля  используются  соответствующие  электрические  датчики. 
Сигналы этих датчиков поступают в электронный блок управления, где на основе 
анализа  их  сигналов,  а  также  сигналов  ряда  других  датчиков,  вырабатывается 
определенное решение и выдается сигнал на соответствующий соленоид.  

 

 
 
 

Клапаны переключения 
Клапаны  переключения  предназначены  для  управления  переключением 

передач (рис.6-20). 

В  чисто  гидравлических  системах  управления  моменты  переключения 

определяются  соотношением TV-давления  и  давления  скоростного  регулятора. 
Поэтому  к  одному  торцу  клапана  подводится  давление  клапана-дросселя,  а  к 
другому  давление  скоростного  регулятора  (рис.6-20).  В  зависимости  от 
соотношения этих давлений  клапан может занимать крайнее нижнее положение 
(передача  выключена)  или  крайнее  верхнее  положение  (передача  включена).  С 
помощью  пружины,  действующей  на  торец  клапана  со  стороны  подвода TV-
давления, можно осуществлять корректировку моментов включения и выключения 
передачи.  Кроме  того,  пружина  при  отсутствии  в  гидросистеме  давления 
удерживает  клапан  переключения  в  положении,  соответствующему  выключению 
передачи. 

 

Рис. 6-20 

 

Рассмотрим  принцип  работы  клапана  переключения  несколько  подробнее. 

В  начальный  момент  суммарная  сила  упругости  пружины  и  давления 
клапана-дросселя,  действующая  на  правый  торец  клапана,  больше  силы 
давления  скоростного  регулятора,  которая  приложена  к  левому  торцу  клапана 
(рис.6-21а).  Это  обстоятельство  определяет  крайнее  левое  положение  клапана. 
При  этом  клапан  своим  правым  пояском  перекрывает  отверстие  подвода 
давления  основной  магистрали  и  не  позволяет,  таким  образом,  жидкости  пройти 
через клапан и попасть в гидропривод фрикционного элемента управления АКПП. 

 

 

102