Mitsubishi: техническое обслуживание автомобилей - часть 23

6.2.2. НАСОС 
Создание  непрерывного  потока  жидкости,  а  также  давления,  в 

гидросистеме  АКПП  осуществляется  с  помощью  насоса.  Однако  следует 
отметить,  что  насос  непосредственно  не  формирует  давление.  Давление 
возникает  только  в  том  случае,  если  в  гидросистеме  имеется  сопротивление 
потоку  жидкости.  Первоначально ATF свободно  заполняет  систему  управления 
АКПП. Только после полного заполнения в гидросистеме из-за наличия тупиковых 
каналов начинает формироваться давление. 

Обычно,  насосы  располагают  между  гидротрансформатором  и  коробкой 

передач  и  приводят  через  корпус  гидротрансформатора    и  приводную  втулку 
(рис.6-3)  непосредственно  от  коленчатого  вала  двигателя.  Таким  образом,  если 
двигатель  не  работает,  то  насос  не  может  создавать  давление  в  гидросистеме 
управления АКПП.  

В настоящее время в трансмиссиях с автоматическими коробками передач 

используются насосы, следующих типов:  

• 

шестерёнчатого;  

• 

трохоидного;  

• 

лопастного. 

 

 

Рис. 6-3 

 

Принцип работы насосов шестерёнчатого и трохоидного типов весьма схож. 

Эти насосы относятся к насосам постоянной производительности. За один оборот 
коленчатого  вала  двигателя  они  поставляют  в  гидросистему  постоянный  объём 
жидкости, независимо от режима работы двигателя и потребностей гидросистемы. 
Поэтому, чем выше частота вращения двигателя, тем большее количество ATF за 
единицу  времени  поступает  в  гидросистему  управления  АКПП,  и  наоборот,  чем 

 

87

 

88

ниже частота вращения двигателя, тем меньший объём ATF за единицу времени 
попадает  в  гидросистему.  Таким  образом,  режим  работы  таких  насосов  никак  не 
учитывает  потребностей  самой  системы  управления  в  количестве ATF, 
необходимой для управления переключениями, подпитки гидротрансформатора и 
т.п.  В  результате  в  случае  малой  потребности ATF, большая  часть  подаваемого 
насосом  в  гидросистему  жидкости,  будет  сливаться  через  регулятор  давления 
обратно  в  поддон,  что  приводит  к  лишним  потерям  мощности  двигателя  и 
снижению топливно-экономических показателей автомобиля. Но при этом насосы 
шестерёнчатого  и  трохоидного  типа  имеют  достаточно  простую  конструкцию  и 
надежны в эксплуатации.   

Лопастные  насосы  позволяют  регулировать  объём ATF, подаваемой 

насосом  в  гидросистему  за  один  оборот  двигателя,  в  зависимости  от  режима 
работы системы управления АКПП. Так при запуске двигателя, когда необходимо 
заполнить  трансмиссионной  жидкостью  все  каналы  и  элементы  гидросиситемы, 
или  во  время  переключения  передачи,  когда  происходит  заполнение  жидкостью 
гидроцилиндра  или  бустера,  система  управления  насосом  обеспечивает  его 
максимальную  производительность.  При  равномерном  же  движении  без 
переключения  передач,  когда ATF расходуется  только  лишь  на  подпитку 
гидротрансформатора, смазку и компенсацию утечек, производительность насоса 
имеет минимальную величину.  

 
Насос шестерёнчатого типа 
Шестерёнчатый  насос  состоит  из  двух  зубчатых  колес,  установленных  в 

корпусе  (рис.6-4).  Существует  две  разновидности  шестерёнчатых  насосов:  с 
внешним и внутренним зацеплением зубчатых колес. В автоматических коробках 
передач  используется,  как  правило,  шестерёнчатые  насосы  с  внутренним 
зацеплением. Ведущей шестернёй является внутреннее зубчатое колесо, которое, 
как уже отмечалось, приводится непосредственно от коленчатого вала двигателя. 
Работа  насоса  похожа  на  работу  зубчатой  передачи  с  внутренним  зацеплением. 
Но  только  в  отличие  от  простой  зубчатой  передачи  в  насосе    устанавливается 
делитель  (рис.6-4),  который  по  своей  форме  очень  похож  на  полумесяц. 
Назначение делителя – предотвратить утечку жидкости из зоны нагнетания.  

При  выходе  зубьев  из  зацепления  объём  между  зубьями  колес 

увеличивается, что приводит к появлению в этом месте зоны разряжения, поэтому 
к этому месту подводится всасывающая магистраль насоса. Поскольку давление 
в  зоне  разряжения  меньше  атмосферного,  то ATF выталкивается  из  поддона  во 
всасывающую магистраль насоса. 

 

 

Рис. 6-4 

 

В  месте,  где  зубья  шестерён  начинают  входить  в  контакт,  пространство 

между  зубьями  начинает  уменьшаться,  из-за  чего  возникает  зона  повышенного 
давления, поэтому в этом месте располагается выходное отверстие, соединенное 
с напорной магистралью насоса.  

 
Насос трохоидного типа 
Принцип  работы  насоса  трохоидного  типа  точно  такой  же,  как  и  у 

шестерёнчатого,  но  только  вместо  зубьев  внутренний  и  внешний  роторы  имеют 
кулачки  специального  профиля  (рис.6-5).  Кулачки  спрофилированы  таким 
образом,  что  отпадает  необходимость  в  установке  делителя,  без  которого  не 
могут  работать  шестерёнчатые  насосы  с  внутренним  зацеплением  зубчатых 
колес.  

Внутренний  ротор,  являющаяся  ведущим  элементом,  с  помощью  кулачков 

вращает  внешний  ротор.  Насосная  камера  формируется  между  кулачками  и 
впадинами  роторов.  При  вращении  кулачки  выходят  из  впадин,  и  камера 
увеличивается,  создавая  при  этом  зону  разряжения.  В  дальнейшем  кулачки 
внешнего  и  внутреннего  роторов  вновь  входят  в  контакт,  постепенно  уменьшая 
объём камеры. В результате чего жидкость  вытесняется в напорную магистраль 
(рис.6-5).  

 

 

89

 

Рис. 6-5 

 
Насос лопастного типа 
Типичный  лопастной  насос  состоит  из  ротора,  лопаток  и  корпуса  (рис.6-6). 

Ротор  имеет  радиальные  прорези,  куда  устанавливаются  лопатки  насоса.  При 
вращении ротора лопатки могут свободно скользить в его прорезях. 

Ротор 

приводится 

во 

вращение 

двигателем 

через 

корпус 

гидротрансформатора.  Вращение  ротора  вызывает  действие  на  лопатки 
центробежной  силы,  которая  прижимает  их  к  цилиндрической  поверхности 
корпуса. Таким образом, между лопатками формируется насосная камера. 

Ротор размещен в цилиндрическом отверстии корпуса насоса с некоторым 

эксцентриситетом,  поэтому  нижняя  часть  ротора  расположена  ближе  к 
цилиндрической поверхности корпуса насоса (рис.6-6), а верхняя часть - дальше. 
При  выходе  лопаток  из  зоны,  где  ротор  расположен  ближе  к  корпусу  насоса,  в 
насосной  камере  возникает  разряжение.  В  результате ATF из  поддона  под 
действием  атмосферного  давления  выталкивается  в  напорную  магистраль.  При 
дальнейшем повороте ротора, после прохождения точки максимального удаления 
ротора  от  цилиндрической  поверхности  корпуса,  насосная  камера  начинает 
уменьшаться.  Давление  жидкости  в  ней  увеличивается,  и  далее ATF под 
давлением попадает в напорную магистраль.  

 

 

90