Mitsubishi Pajero (2001+). Руководство - часть 190

КАРДАННЫЙ ВАЛ - 

Карданный вал

25-8

 СНЯТИЕ ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА

1.

Используя специальные инструменты, надавите на опорный
подшипник, чтобы снять его с противоположной стороны.

2.

Поместите специальный инструмент наоборот, чтобы давить на
крестовину. Затем, снимите опорный подшипник, на который вы
давили в шаге 1.
Внимание:
Не ударяйте по опорному подшипнику с целью его удаления.
Удары по подшипнику нарушат балансировку карданного вала.

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СБОРКЕ

 УСТАНОВКА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА

1.

Используя специальный инструмент, запрессуйте опорный подшипник
в вилку, пока полностью не покажется паз для стопорного кольца.

2.

Используя специальные инструменты, напрессуйте опорный
подшипник с противоположной стороны вилки.
Внимание:
Напрессовывайте подшипник без перекосов (ровно), иначе
крестовина повредит опорный подшипник.

3.

Совместите установочные метки на вилке и карданном валу. Со
стороны карданного вала, установите опорные подшипники как
описано в п. 1 и 2.

 УСТАНОВКА СТОПОРНОГО КОЛЬЦА

1.

Установите стопорное кольцо с одной стороны крестовины.

2.

Используя специальный инструмент, напрессуйте опорный подшипник
с противоположной стороны, на которую стопорное кольцо еще не
установлено.

КАРДАННЫЙ ВАЛ - 

Карданный вал

25-9

3.

Установите стопорное кольцо с противоположной стороны и, при
помощи измерительного щупа измерьте зазор паза для стопорного
кольца.
Номинальное значение (А): 0 – 0,06 мм
Внимание:
Всегда устанавливайте стопорные кольца одинаковой толщины
с обеих сторон.

4.

Если номинальное значение не соблюдено, установите стопорные
кольца соответствующей толщины, для регулировки зазора.

Толщина, мм

Идентификационный цвет

1,28

-

1,31

Желтый

1,34

Синий

1,37

Пурпурный

26-1

ПЕРЕДНИЙ МОСТ

СОДЕРЖАНИЕ

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 4

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ........................ 4

ГЕРМЕТИКИ .................................................. 5

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............... 5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 10

Проверка осевого зазора в подшипнике
ступицы переднего колеса ................... 10

Проверка люфта переднего моста ...... 10

Проверка уровня масла в картере
переднего моста ................................... 11

Замена сальника картера
дифференциала ................................... 11

Проверка работы электромагнитных
клапанов................................................ 12

СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА И
ПОВОРОТНЫЙ КУЛАК В СБОРЕ .............. 13

ВАЛ ПРИВОДА КОЛЕСА............................ 16

ВНУТРЕННИЙ ВАЛ, КАРТЕР
ВНУТРЕННЕГО ВАЛА................................. 24

МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
МОСТА В СБОРЕ, КАРТЕР
ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................... 28

МУФТА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО
МОСТА В СБОРЕ ........................................ 31

КАРТЕР ДИФФЕРЕНЦИАЛА...................... 34

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН,
ВАКУУМНЫЕ ТРУБКИ И ВАКУУМНЫЙ
РЕЗЕРВУАР................................................. 49

ОПОРА ПЕРЕДНЕГО
ДИФФЕРЕНЦИАЛА..................................... 51

ПЕРЕДНИЙ МОСТ - 

Общая информация

26-2

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Передний мост состоит из ступиц передних колес,
поворотных кулаков, вала привода колеса, подшипников
ступиц колес, ШРУСов, переднего дифференциала и муфты
подключения переднего моста.

•

 

Подшипниковый узел запрессован в ступицу переднего
колеса.

•

 

Подшипник ступицы колеса конический роликовый. На
автомобилях оснащенных антиблокировочной системой
тормозов (ABS), ротор ABS для определения частоты
вращения колеса напрессован на наружную обойму
ШРУСа U.J.

•

 

Вал привода колес включает в себя ШРУС (U.J.) -
ШРУС “Бирфельда” (B.J.) (ПРИМ. РЕДАКТОРА –
D.O.J.), который имеет высокую эффективность
передачи крутящего момента и сокращает вибрацию и
шум.

ПРИМЕЧАНИЕ:
U.J это сокращенное обозначение ШРУСа Under cut Joint.

•

 

В механизме подключения переднего моста
используется вакуумная муфта. Она имеет
электромагнитный клапан и управляется от
переключателя привода трансмиссии и позволяет
переключать режимы 2WD и 4WD во время
движения.

•

 

Корпус дифференциала крепится на четырех
эластичных опорах, тем самым, уменьшая вибрацию
и шум.

Элементы

Характеристики

Тип подшипника ступицы колеса

Конический роликовый подшипник

Подшипники ступицы
колеса

Подшипник (наружный диаметр 

×

 внутренний диаметр),

мм

88 х 50

Наружный

ШРУС (U.J.)

Тип ШРУСа

Внутренний

ШРУС “Бирфельда” (D.O.J.) подвижный

Правый

353 

×

 28*

2

, 361,5 

×

 26*

3

Вал привода колеса

Длина вала*

1

 

×

 диаметр вала, мм

Левый

323 

×

 28*

2

, 330 

×

 26*

3

Длина вала 

×

 диаметр вала, мм

389,2 

×

 31,5

Внутренний вал

Подшипник (наружный диаметр 

×

 внутренний диаметр),

мм

62 

×

 35

ПРИМЕЧАНИЕ:
*

1

: обозначает расстояние между центрами ШРУСов

*

2

: 4М41 - Механическая КПП

*

3

: 4D56, 4M41 - АКПП, 6G74 GDI

ПЕРЕДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Параметры

Характеристики

Тип главной передачи

Гипоидная

Передаточное отношение

4,900*

1

, 3,917*

2

, 4,100*

3

, 4,300*

4

Тип передачи дифференциала

Прямозубая коническая передача

Ведомой шестерни главной передачи

49*

1

, 47*

2

, 41*

3

, 43*

4

Ведущей шестерни главной передачи

10*

1, 3,

 

4

, 12*

4

Шестерни полуоси

14

Число зубьев

Сателлита

10

ПРИМЕЧАНИЕ:
*

1

: 4D56

*

2

: 4M41 - АКПП

*

3

: 4М41 - Механическая КПП

*

4

: 6G74 GDI